本发明专利技术公开了利用芯轴中心射胶生产汽车齿轮泵齿轮的方法，在芯轴上开设射胶通道，改变进胶路径，将齿轮的芯轴变为进胶通道一部分，从内部射胶，固化成型齿轮体尺寸精度高，无需再加工，且齿轮抗矩扭力大，提升产品质量。本发明专利技术还提供了采用该方法生产齿轮的配套模具。发明专利技术还提供了采用该方法生产齿轮的配套模具。发明专利技术还提供了采用该方法生产齿轮的配套模具。
【技术实现步骤摘要】
利用芯轴中心射胶生产汽车齿轮泵齿轮的方法及所用模具
[0001]本专利技术涉及国六汽车齿轮泵生产领域，更具体地说，它涉及利用芯轴中心射胶生产汽车齿轮泵齿轮的方法以及采用该方法生产齿轮的模具。
技术介绍
[0002]汽车用齿轮泵的齿轮加工方法是将金属芯轴安放在模具内，通过机器将塑料流体注进模具的齿轮体成型腔内，固化成型后塑料齿轮体与芯轴连接成整体。目前进胶口一般设计在齿轮体上端面位置，产品固化脱模后在齿轮体上端面进胶口处会形成凹凸不平面的折断点，所以只能将齿轮体的高度预留加工量，再对齿轮体上端面进行精加工处理。该齿轮泵齿轮体积小，精度要求高，对齿轮体端面平整度公差要求在7微米以内，加工难度大，工艺要求非常高。再则，芯轴带动齿轮体旋转，还需要满足扭矩力的要求，芯轴与塑料齿轮体结合面不能是光滑的圆面，且轴断面一般设计成方形或扁形，或在芯轴与塑料齿轮体结合面上进行滚花，以提高芯轴与齿轮体的粘接力。但是芯轴加工成方形或扁形后，固化成型后的塑料齿轮体单边壁厚不一致，导致齿轮体成型收缩不能均匀一致，满足不了产品的公差技术要求；芯轴外圆滚花时在很大的径向力作用下，芯轴也会产生变型，影响芯轴的直线度。因此齿轮的整体加工难度大，既要保证齿轮的超高精度，还要能承受一定的扭矩力和产品的长寿命使用可靠性。若解决齿轮注塑一次成型，无需二次机械加工的技术难题，可使产品质量进一步提升。
技术实现思路
[0003]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种解决上述问题的利用芯轴中心射胶生产汽车齿轮泵齿轮的方法，改变原注胶路径，将齿轮的芯轴变为进胶通道的一部分，从芯轴内部射胶，固化成型齿轮体尺寸精度高，无需再加工，且齿轮抗矩扭力大，提升产品质量。本专利技术还提供了采用该方法生产齿轮的配套模具。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：利用芯轴中心射胶生产汽车齿轮泵齿轮的方法，步骤包括：
①
在芯轴上开设射胶通道，即从芯轴顶端面向内开设盲孔，盲孔向射胶固化成齿轮体位置的轴周面开设至少一个通孔，芯轴顶端面上的盲孔口端为射胶口；
②
将芯轴安放至模具中，芯轴周面上通孔的出口位于模具的齿轮体成型腔中，芯轴的射胶口通过内浇口套、浇口流道与模具的进浇口连通；
③
从模具的进浇口经浇口流道、内浇口套、芯轴射胶口向齿轮体成型腔内注入塑料流体，塑料流体固化成型后，脱模即得齿轮泵齿轮。
[0005]射胶塑料流体从芯轴内部进入齿轮体成型腔，齿轮体成型腔的空间尺寸可以做到成品高精度要求，固化成型的齿轮体上下端面无需再进行精加工，减少加工工序，脱模即得高精度产品；且无需对轴周面进行加工即可使齿轮扭矩力提升，达到设计要求。
[0006]汽车齿轮泵齿轮轴中心射胶模具，包括后模仁、前模仁、前模框、芯轴和内浇口套，
后模仁内前段设齿轮体成型腔、后段设芯轴下段放置腔，前模仁内前段设内浇口套安装腔，后段设芯轴上段放置腔，前模框内设浇口流道，浇口流道入口连通前模框的进浇口，芯轴从顶端面向内开设盲孔，盲孔向射胶固化成齿轮体位置的轴周面开设至少一个通孔；后模仁、前模仁、前模框合模时芯轴下段放置腔、齿轮体成型腔、芯轴上段放置腔、内浇口套安装腔、浇口流道后段位于同一水平中心线上，芯轴放置于芯轴上段放置腔、齿轮体成型腔、芯轴下段放置腔内，内浇口套安装在内浇口套安装腔内，其后端插接芯轴盲孔的射浇口，前端连通浇口流道。
[0007]本专利技术进一步改进技术方案是，所述后模仁内设有驱动齿轮、从动齿轮一组两个齿轮体成型腔、芯轴下段放置腔，前模仁内的内浇口套安装腔、芯轴上段放置腔对应设置，所述前模框内浇口流道包括主流道、分径流道、支流道，主流道后端连通分径流道中间位置，分径流道两端分接支流道，支流道后端分别连接驱动齿轮、从动齿轮的芯轴顶端面上的射胶口。一个模具可以同时射胶成型一组两个齿轮，提高生产效率。
[0008]本专利技术进一步改进技术方案是，盲孔位于芯轴轴心，盲孔底端伸至齿轮体上端面以下、下端面以上区域高度的芯轴内位置，通孔由盲孔沿芯轴径向平均分布至少两个。盲孔及通孔的流道内固化后的塑料与芯轴外包覆的齿轮体连接点排布均衡，承受扭矩力更强。
[0009]本专利技术更进一步改进技术方案是，通孔以芯轴轴线为中心对称设置，通孔位于芯轴内与齿轮体上端面与下端面之间的中间等高位置。对称设置两个或四个，降低射胶压力。
[0010]本专利技术更进一步改进技术方案是，所述通孔与盲孔垂直，通孔的底壁高于盲孔底壁，盲孔的底部形成凹陷的冷料穴。进浇流体刚进入接触温度较低的芯轴内壁，盲孔底部的冷料穴可容纳，以达到齿轮产品在生产过程中，不会出现半固化的塑料融入到产品中，以致影响产品的内在质量。
[0011]本专利技术更进一步改进技术方案是，安装后模仁的后模后方设脱模装置，脱模装置包括推料板、后模托板、回程杆、弹簧和顶出顶杆，回程杆、顶出顶杆后端固定在推料板上，后模托板、后模仁上对应回程杆位置开设复位槽孔，回程杆上套设弹簧，顶端伸入复位槽孔内，后模托板上、后模仁上芯轴下段放置腔位置对应顶出顶杆开设穿孔，顶出顶杆向前穿过穿孔伸入后模仁的芯轴下段放置腔内，与其内的芯轴底端相接触。齿轮体固化成型后，只需前推推料板带动顶出顶杆抵出产品即可，方便脱模操作。
[0012]本专利技术更进一步改进技术方案是，脱模装置还设有底板，底板上设导柱，后模顶板上对应导柱位置开设导柱孔，导柱顶端伸入导柱孔内与导柱孔的孔顶壁留有行程间距。提高脱模的运行稳定性，同时防止后模托板滑移。
[0013]本专利技术更进一步改进技术方案是，所述底板上设支撑柱，支撑柱前端面支撑在后模托板后壁上。通过支撑柱将后模托板所承载压力传递给底板，防止后模托板变形。
[0014]本专利技术更进一步改进技术方案是，所述芯轴盲孔的射胶口呈倒梯形。便于内浇口套后端口插接在芯轴的射胶口内，且塑料流体固化后浇口流道及内浇口套内的固化物形成整体，脱模后在芯轴射胶口内下部断开，不影响芯轴顶端面的平整性。
[0015]本专利技术有益效果：本专利技术生产方法改变了现有从齿轮体上端面进胶路径，将射胶口改到了芯轴上，芯轴成为进胶流道的一部分，通过芯轴由内向外进胶至齿轮体成型腔，齿轮体成型腔的空间尺寸可以做到成品齿轮设计要求的高精度，固化成型的齿轮体上下端面无需再进行精加
工，减少加工工序，脱模即得高精度产品；且无需对轴周面进行加工即可使齿轮扭矩力提升，达到设计要求，齿轮体及芯轴都不会发生变型。
附图说明
[0016]图1为本专利技术模具俯视图；图2为图1的A
‑
A剖视结构图；图3为图2的局部放大结构示意图；图4为本专利技术生产齿轮的剖视结构示意图；图5为现有从齿轮端面进胶的产品结构示意图。
具体实施方式
[0017]如图1至图3所示，汽车齿轮泵齿轮轴中心射胶模具，包括后模仁1、前模仁2、前模框3、芯轴4、内浇口套5以及脱模装置6，芯轴4从顶端面向内开设盲孔41，盲孔41底端位于浇注成型的塑料齿轮体上端面与下端面之间中间偏下芯轴4内等高位置，通孔42由盲孔沿本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.利用芯轴中心射胶生产汽车齿轮泵齿轮的方法，其特征在于，步骤包括：
①
在芯轴（4）上开设射胶通道，即从芯轴顶端面向内开设盲孔（41），盲孔（41）向射胶固化成齿轮体（7）位置的轴周面开设至少一个通孔（42），芯轴顶端面上的盲孔口端为射胶口；
②
芯轴（4）安放至模具中，芯轴周面上通孔（42）的出口位于模具的齿轮体成型腔（11）中，芯轴的射胶口通过内浇口套（5）、浇口流道（31）与模具的进浇口（32）连通；
③
从模具的进浇口（32）经浇口流道（31）、内浇口套（5）、芯轴（4）射胶口向齿轮体成型腔（11）内注入塑料流体，塑料流体固化成型后，脱模即得齿轮泵齿轮。2.汽车齿轮泵齿轮轴中心射胶模具，其特征在于：包括后模仁（1）、前模仁（2）、前模框（3）、芯轴（4）和内浇口套（5），后模仁（1）内前段设齿轮体成型腔（11）、后段设芯轴下段放置腔（12），前模仁（2）内前段设内浇口套安装腔（21），后段设芯轴上段放置腔（22），前模框（3）内设浇口流道（31），浇口流道（31）入口连通前模框（3）的进浇口（32），芯轴（4）从顶端面向内开设盲孔（41），盲孔（41）向射胶固化成齿轮体位置的轴周面开设至少一个通孔（42）；后模仁（1）、前模仁（2）、前模框（3）合模时芯轴下段放置腔（12）、齿轮体成型腔（11）、芯轴上段放置腔（22）、内浇口套安装腔（21）、浇口流道（31）后段位于同一水平中心线上，芯轴（4）放置于芯轴上段放置腔（22）、齿轮体成型腔（11）、芯轴下段放置腔（12）内，内浇口套（5）安装在内浇口套安装腔（21）内，其后端插接芯轴盲孔（41）的射浇口，前端连通浇口流道（31）。3.根据权利要求2所述的汽车齿轮泵齿轮轴中心射胶模具，其特征在于：所述后模仁（1）内设有驱动齿轮、从动齿轮一组两个齿轮体成型腔（11）、芯轴下段放置腔（12），前模仁（2）内的内浇口套安装腔（21）、芯轴上段放置腔（22）对应设置，所述前模框（3）内浇口流道（31）包括主流道（311）、分径流道（312）、支流道（313），主流道（311）后...
【专利技术属性】
技术研发人员：王德前，
申请(专利权)人：江苏业森汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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