本实用新型专利技术属于停机坪技术领域，尤其涉及一种应用于移动式停机坪的支撑装置。本实用新型专利技术，包括停机坪输送车主体，所述的停机坪输送车主体上设有延展伸缩架台。本实用新型专利技术在使用过程中，将延展伸缩架台和延展式停机坪主体展开后，抵接固定座正对地面，此时将气动支脚件向下移动，通过气动支脚件与地面之间的抵接配合，对延展伸缩架台和延展式停机坪主体进行支撑，再将可拆式多方位强化支撑组件与抵接固定座进行连接，对延展伸缩架台与抵接固定座之间的空隙处进行多方位强化支撑，提高了支撑的面积和强度，整体结构紧凑，采用可拆式结构，便于应对重型直升机的降落，提高了延展伸缩架台和延展式停机坪主体的使用寿命，降落效果好。降落效果好。降落效果好。
【技术实现步骤摘要】
一种应用于移动式停机坪的支撑装置
[0001]本技术属于停机坪
，涉及一种应用于移动式停机坪的支撑装置。
技术介绍
[0002]随着直升机在国民经济和国防建设中的地位日益提高，直升机的应用越来越广泛。为了发挥直升机的机动性，需要安装规范的直升机停机坪支撑系统，直升机停机坪支撑系统多安装在人口密集的城市中的住宅小区、商务大楼、中心医院和消防大楼等地方，因此，对直升机停机坪支撑系统的结构安全和稳定性提出了很高的要求。现有的移动停机坪的支撑结构存在较多的空隙，支撑的面积和强度较差，难以应对重型直升机，延展伸缩架台和延展式停机坪主体的使用寿命较为一般。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种直升机停机坪支撑系统[申请号：201510884002.6]，包括多组上下平行设置的上桁架和下桁架、支撑在上桁架和下桁架之间的支撑架、以及垂直设置在相邻两个上桁架之间的上连接架和垂直设置在相邻两个下桁架之间的下连接架；所述上桁架与支撑架之间、下桁架与支撑架之间均设置有一加固装置，所述上连接架与上桁架、下连接架与下桁架也均通过该加固装置固定连接。但是该方案中的支撑结构仍然存在较多的空隙，支撑的面积和强度较差，难以应对重型直升机，存在停机坪使用寿命较为一般的缺陷。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种应用于移动式停机坪的支撑装置。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种应用于移动式停机坪的支撑装置，包括停机坪输送车主体，所述的停机坪输送车主体上设有延展伸缩架台，所述的延展伸缩架台上设有延展式停机坪主体，所述的延展伸缩架台底部设有若干相互平行的抵接固定座，所述的抵接固定座底部设有可沿直线往复运动的气动支脚件，所述的延展伸缩架台与抵接固定座之间设有可拆式多方位强化支撑组件，所述的可拆式多方位强化支撑组件一端与抵接固定座相卡接配合，另一端与延展伸缩架台相抵接配合。
[0007]在上述的一种应用于移动式停机坪的支撑装置中，所述的可拆式多方位强化支撑组件包括若干设置于抵接固定座上的定位连接台，所述的定位连接台两两相对配套设置，相邻的两个定位连接台之间设有可拆式横向固定支撑板，所述的可拆式横向固定支撑板上设有上部弹性抵接件和下部辅助支撑件。
[0008]在上述的一种应用于移动式停机坪的支撑装置中，所述的定位连接台内设有定位卡接槽，所述的可拆式横向固定支撑板与定位卡接槽相卡接配合。
[0009]在上述的一种应用于移动式停机坪的支撑装置中，所述的上部弹性抵接件包括设置于可拆式横向固定支撑板上的上部连接筒柱，所述的上部连接筒柱上方设有架台抵接板，所述的架台抵接板与延展伸缩架台相抵接配合，所述的上部连接筒柱与架台抵接板之
间通过弹性连接部相连。
[0010]在上述的一种应用于移动式停机坪的支撑装置中，所述的弹性连接部包括设置于上部连接筒柱与架台抵接板之间的弹簧，所述的上部连接筒柱内设有弹簧固定腔，所述的弹簧下部位于弹簧固定腔内，所述的弹簧一端与上部连接筒柱相连，另一端与架台抵接板相连。
[0011]在上述的一种应用于移动式停机坪的支撑装置中，所述的架台抵接板的横截面积大于上部连接筒柱的横截面积，所述的上部连接筒柱内设有若干轻量化孔槽。
[0012]在上述的一种应用于移动式停机坪的支撑装置中，所述的下部辅助支撑件包括设置于可拆式横向固定支撑板下方的驱动安装座，所述的驱动安装座内设有第一直线驱动器，所述的第一直线驱动器的动力轴底部设有辅助支撑底板，所述的辅助支撑底板与抵接固定座交错设置。
[0013]在上述的一种应用于移动式停机坪的支撑装置中，所述的驱动安装座与可拆式横向固定支撑板之间通过螺接板相连，所述的螺接板一端与驱动安装座固定连接，另一端与可拆式横向固定支撑板通过紧固螺栓相连。
[0014]在上述的一种应用于移动式停机坪的支撑装置中，所述的气动支脚件包括设置于抵接固定座底部的气动支撑脚，所述的气动支撑脚与辅助支撑底板交错设置。
[0015]在上述的一种应用于移动式停机坪的支撑装置中，所述的气动支撑脚与停机坪输送车主体交错设置，所述的气动支撑脚底部设有抓地面板。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、本技术在使用过程中，将延展伸缩架台和延展式停机坪主体展开后，抵接固定座正对地面，此时将气动支脚件向下移动，通过气动支脚件与地面之间的抵接配合，对延展伸缩架台和延展式停机坪主体进行支撑，再将可拆式多方位强化支撑组件与抵接固定座进行连接，对延展伸缩架台与抵接固定座之间的空隙处进行多方位强化支撑，提高了支撑的面积和强度，整体结构紧凑，采用可拆式结构，便于应对重型直升机的降落，提高了延展伸缩架台和延展式停机坪主体的使用寿命，降落效果好。
[0018]2、本技术在将可拆式横向固定支撑板安装后，使得架台抵接板与延展伸缩架台相抵接配合，通过弹簧将上部连接筒柱与架台抵接板进行弹性连接，可确保架台抵接板与延展伸缩架台抵接保持紧贴，同时可方便进行安装，操作简单。
[0019]3、本技术中的驱动安装座与可拆式横向固定支撑板之间通过螺接板相连，螺接板一端与驱动安装座固定连接，另一端与可拆式横向固定支撑板通过紧固螺栓相连，拆装简单方便，便于工作人员进行维修更换。
[0020]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0021]图1是本技术的结构示意图。
[0022]图2是图1中A处的放大示意图。
[0023]图中：停机坪输送车主体1、延展伸缩架台2、延展式停机坪主体3、抵接固定座4、气动支脚件5、可拆式多方位强化支撑组件6、定位连接台7、可拆式横向固定支撑板8、上部弹
性抵接件9、下部辅助支撑件10、上部连接筒柱11、架台抵接板12、弹性连接部13、弹簧14、轻量化孔槽15、驱动安装座16、第一直线驱动器17、辅助支撑底板18、螺接板19、气动支撑脚20。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0025]如图1、图2所示，一种应用于移动式停机坪的支撑装置，包括停机坪输送车主体1，所述的停机坪输送车主体1上设有延展伸缩架台2，所述的延展伸缩架台2上设有延展式停机坪主体3，所述的延展伸缩架台2底部设有若干相互平行的抵接固定座4，所述的抵接固定座4底部设有可沿直线往复运动的气动支脚件5，所述的延展伸缩架台2与抵接固定座4之间设有可拆式多方位强化支撑组件6，所述的可拆式多方位强化支撑组件6一端与抵接固定座4相卡接配合，另一端与延展伸缩架台2相抵接配合。
[0026]在本实施例中，在使用过程中，将延展伸缩架台2和延展式停机坪主体3展开后，抵接固定座4正对地面，此时将气动支脚件5向下移动，通过气动支本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用于移动式停机坪的支撑装置，包括停机坪输送车主体(1)，其特征在于，所述的停机坪输送车主体(1)上设有延展伸缩架台(2)，所述的延展伸缩架台(2)上设有延展式停机坪主体(3)，所述的延展伸缩架台(2)底部设有若干相互平行的抵接固定座(4)，所述的抵接固定座(4)底部设有可沿直线往复运动的气动支脚件(5)，所述的延展伸缩架台(2)与抵接固定座(4)之间设有可拆式多方位强化支撑组件(6)，所述的可拆式多方位强化支撑组件(6)一端与抵接固定座(4)相卡接配合，另一端与延展伸缩架台(2)相抵接配合。2.根据权利要求1所述的一种应用于移动式停机坪的支撑装置，其特征在于，所述的可拆式多方位强化支撑组件(6)包括若干设置于抵接固定座(4)上的定位连接台(7)，所述的定位连接台(7)两两相对配套设置，相邻的两个定位连接台(7)之间设有可拆式横向固定支撑板(8)，所述的可拆式横向固定支撑板(8)上设有上部弹性抵接件(9)和下部辅助支撑件(10)。3.根据权利要求2所述的一种应用于移动式停机坪的支撑装置，其特征在于，所述的定位连接台(7)内设有定位卡接槽，所述的可拆式横向固定支撑板(8)与定位卡接槽相卡接配合。4.根据权利要求3所述的一种应用于移动式停机坪的支撑装置，其特征在于，所述的上部弹性抵接件(9)包括设置于可拆式横向固定支撑板(8)上的上部连接筒柱(11)，所述的上部连接筒柱(11)上方设有架台抵接板(12)，所述的架台抵接板(12)与延展伸缩架台(2)相抵接配合，所述的上部连接筒柱(11)与架台抵接板(12)之间通过弹性连接部(13)相连。5.根据权利要求4所述的一种应用于移动式停机坪的支撑装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：王秋丽，章成荣，袁炳锋，
申请(专利权)人：浙江圣翔航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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