本发明专利技术提供了一种制动装置、制动系统以及车辆，其中，制动装置包括：管路汇集轴以及制动盘，管路汇集轴内具有相互独立的n个过流腔，其中n为大于等于4的偶数；制动盘，制动盘中部设置有沿制动盘的轴向设置的连接孔，制动盘的内部设置有n/2个冷媒流通通道，各冷媒流通通道的通道口均位于连接孔的孔壁上，管路汇集轴的端部嵌入连接孔内，管路汇集轴的位于连接孔内的侧壁上设置有与各冷媒流通通道的通道口一一对应的n个第一过流孔，且n个第一过流孔与n个过流腔一一对应，管路汇集轴的位于连接孔以外的侧壁上设置有与n个过流腔一一对应的n个第二过流孔。应用本发明专利技术的技术方案能够有效地解决现有技术中车辆的制动系统的散热能力差的问题。的问题。的问题。
【技术实现步骤摘要】
制动装置、制动系统以及车辆
[0001]本专利技术涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种制动装置、制动系统以及车辆。
技术介绍
[0002]目前，伴随制动系统由传统制动升级到ABS，再由ABS升级到EBS，在基础上实现ESC功能，(GB7258)国家标准《机动车运行安全技术条件》规定的不断更新。(GB7258
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2017)其中规定，所有专用校车和危险货物运输货车的前轮和车长大于9m的其他客车的前轮，以及危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮，应装备盘式制动器。由于盘式制动散热比鼓式制动效率高，性能优于鼓式制动，因此后期盘式制动将成为主流。
[0003]虽然盘式制动优于鼓式制动，但是采用盘式制动的车桥因为高温容易造成高温爆胎、轮胎起火，殃及车辆安全、货物安全、人身安全。在此背景下，拖车车桥制动及轴头部分能够在连续长距离制动将高温控制在合理范围区间，使其正常运行的热交换系统就显得十分重要。
[0004]目前，制动摩擦产热散热的方式大致为以下三种：
[0005]第一种、水冷；由于制动盘淋水会使制动盘因温差不均导致制动盘变形，因此盘式制动不能使用淋水方案。此外，水冷方式控温在北方地区结冰区域限制使用，避免结冰或路面湿滑降低摩擦系数造成后续车辆交通事故。
[0006]第二种、风冷；强制风冷技术在敞开空间也没有太大应用空间，因此盘式制动采用风冷降温的效果不佳。
[0007]第三种、利用液力缓速器减少制动摩擦，上述结构使得制动系统的造价成本高昂。
专利
技术实现思路
[0008]本专利技术的主要目的在于提供一种制动装置、制动系统以及车辆，以解决现有技术中车辆的制动系统的散热能力差的问题。
[0009]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种制动装置，包括：管路汇集轴，管路汇集轴内具有相互独立的n个过流腔，其中n为大于等于4的偶数；制动盘，制动盘中部设置有沿制动盘的轴向设置的连接孔，制动盘的内部设置有n/2个冷媒流通通道，各冷媒流通通道的通道口均位于连接孔的孔壁上，管路汇集轴的端部嵌入连接孔内，管路汇集轴的位于连接孔内的侧壁上设置有与各冷媒流通通道的通道口一一对应的n个第一过流孔，且n个第一过流孔与n个过流腔一一对应，管路汇集轴的位于连接孔以外的侧壁上设置有与n个过流腔一一对应的n个第二过流孔。
[0010]在一个实施方式中，管路汇集轴包括具有端面的空心轴以及设置于空心轴内的相互交叉的n/2个分隔壁，n/2个分隔壁将空心轴内的空腔分隔为n个过流腔。
[0011]在一个实施方式中，n个第二过流孔沿管路汇集轴的轴向间隔布置。
[0012]在一个实施方式中，冷媒流通通道沿垂直于制动盘的轴线方向的平面布置，冷媒流通通道包括并行设置的两个散热主通道、连接两个散热主通道的过渡通道以及连接两个
散热主通道的自由端的两个连接通道，连接通道的端口形成冷媒流通通道的通道口，散热主通道包括多个相互连接的弯曲段。
[0013]在一个实施方式中，冷媒流通通道沿圆周方向盘绕，n/2个冷媒流通通道沿制动盘的径向方向间隔布置，且各冷媒流通通道的散热主通道的形状相同。
[0014]在一个实施方式中，制动盘包括相对布置的两个片体，片体的端面上设置有冷媒流通槽，两个片体的冷媒流通槽相对以形成冷媒流通通道。
[0015]在一个实施方式中，片体的端面上还设置有位于冷媒流通槽周向外侧的环形凹槽，两个片体的环形凹槽相对以形成密封安装腔，制动装置还包括：第一密封圈，设置于密封安装腔内，以密封两个片体之间的间隙。
[0016]在一个实施方式中，两个片体通过紧固件紧固连接。
[0017]根据本专利技术的另一方面，提供了一种制动系统，包括：支撑轴，支撑轴为空心轴；两个制动装置，制动装置为上述的制动装置，两个制动装置的管路汇集轴分别由支撑轴的两端伸入支撑轴内，支撑轴与管路汇集轴之间设置有轴承，制动装置的制动盘与轴承的内圈连接；制动钳，具有夹紧制动盘的夹紧状态以及松开制动盘的松开状态。
[0018]在一个实施方式中，各制动装置的管路汇集轴与支撑轴之间均具有相互独立的n个环形腔室，管路汇集轴的侧壁以及支撑轴的侧壁形成环形腔室的腔壁，各管路汇集轴的所有第二过流孔分别与支撑轴的同一侧的不同的环形腔室对应，以使同一侧的n个环形腔室形成n/2组液体交换腔室，制动系统还包括：n/2个循环散热机构，各循环散热机构均包括循环管路、设置于循环管路上的循环泵以及设置于循环管路上的散热器，循环管路连通支撑轴的两侧的两组液体交换腔室，且各循环散热机构的循环管路间相互不连通。
[0019]在一个实施方式中，支撑轴的两端的顶部设置有第三过流孔，第三过流孔与其所在的支撑轴一侧的n个环形腔室中的其中一个环形腔室连通。
[0020]在一个实施方式中，支撑轴任意一侧的n个环形腔室中的位于两端的两个环形腔室形成一组液体交换腔室，第三过流孔与该组液体交换腔室中的一个环形腔室连通。
[0021]在一个实施方式中，与第三过流孔连通的循环管路上设置有补液口。
[0022]在一个实施方式中，支撑轴的两端的内侧壁均设置有n个环形凸筋以及一个隔板，各环形凸筋与其所对应的管路汇集轴之间通过第二密封圈密封。
[0023]在一个实施方式中，在制动装置的多个冷媒流通通道中，通过相应的管路汇集轴的过流腔、相应的环形腔室以及相应的循环散热机构循环有不同比热容的液体，且小比热容的液体的沸点要大于大比热容的液体。
[0024]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括：车本体；制动系统，设置于车本体上，制动系统为上述的制动系统。
[0025]根据本专利技术的最后一方面，提供了一种车辆，包括：车本体；制动系统，设置于车本体上，制动系统为上述的制动系统；储水箱，设置于车本体上，储水箱与制动系统的循环散热机构的循环管路的补液口连通，储水箱内的液体在负压的作用下通过补液口流入循环管路内。
[0026]应用本专利技术的技术方案，使用时，通过多个第二过流孔向对应的多个过流腔中充入低温冷媒，以使冷媒充入与该过流腔对应的多个冷媒流通通道中。然后多个冷媒流通通道吸收制动盘的热量，以对制动盘进行降温。吸热后的高温冷媒再通过其余的过流腔导出，
最终从其余第二过流孔流出。利用上述结构对制动系统散热，具有以下几个优点：第一、不会导致制动盘变形；第二、不受环境限制，适用于北方寒冷区域；第三、在敞开空间使用，降温效果好；第四、成本低。此外，更重要的是，应用本专利技术的技术方案，在实际使用时，多个冷媒流通通道中至少两个冷媒流通通道中需要充入不同比热容的液体传导介质(即，一个冷媒流通通道充入比热容较大的第一液体传导介质，另一个冷媒流通通道中充入比热容较小的第二液体传导介质，第二液体传导介质的沸点大于第一液体传导介质的沸点)。选择不同比热容的液体主要是实现把高区域的热量导流到低区域，从而能有效降温的目的。此外，当制动系统正常制动或持续小幅度制动时，第一液体传导介质和第二液体传导介质能够共同吸热，从本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种制动装置，其特征在于，包括：管路汇集轴(10)，所述管路汇集轴(10)内具有相互独立的n个过流腔(11)，其中n为大于等于4的偶数；制动盘(20)，所述制动盘(20)中部设置有沿所述制动盘(20)的轴向设置的连接孔(23)，所述制动盘(20)的内部设置有n/2个冷媒流通通道(21)，各所述冷媒流通通道(21)的通道口均位于所述连接孔(23)的孔壁上，所述管路汇集轴(10)的端部嵌入所述连接孔(23)内，所述管路汇集轴(10)的位于所述连接孔(23)内的侧壁上设置有与各所述冷媒流通通道(21)的通道口一一对应的n个第一过流孔(15)，且n个所述第一过流孔(15)与n个所述过流腔(11)一一对应，所述管路汇集轴(10)的位于所述连接孔(23)以外的侧壁上设置有与n个所述过流腔(11)一一对应的n个第二过流孔(12)。2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述管路汇集轴(10)包括具有端面的空心轴(13)以及设置于所述空心轴(13)内的相互交叉的n/2个分隔壁(14)，n/2个所述分隔壁(14)将所述空心轴(13)内的空腔分隔为n个过流腔(11)。3.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，n个所述第二过流孔(12)沿所述管路汇集轴(10)的轴向间隔布置。4.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于，所述冷媒流通通道(21)沿垂直于所述制动盘(20)的轴线方向的平面布置，所述冷媒流通通道(21)包括并行设置的两个散热主通道(211)、连接两个所述散热主通道(211)的过渡通道(212)以及连接两个所述散热主通道(211)的自由端的两个连接通道(213)，所述连接通道(213)的端口形成所述冷媒流通通道(21)的通道口，所述散热主通道(211)包括多个相互连接的弯曲段。5.根据权利要求4所述的制动装置，其特征在于，所述冷媒流通通道(21)沿圆周方向盘绕，n/2个所述冷媒流通通道(21)沿所述制动盘(20)的径向方向间隔布置，且各所述冷媒流通通道(21)的散热主通道(211)的形状相同。6.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述制动盘(20)包括相对布置的两个片体(22)，所述片体(22)的端面上设置有冷媒流通槽(214)，两个所述片体(22)的所述冷媒流通槽(214)相对以形成所述冷媒流通通道(21)。7.根据权利要求6所述的制动装置，其特征在于，所述片体(22)的端面上还设置有位于所述冷媒流通槽(214)周向外侧的环形凹槽(221)，两个所述片体(22)的所述环形凹槽(221)相对以形成密封安装腔，所述制动装置还包括：第一密封圈(80)，设置于所述密封安装腔内，以密封两个所述片体(22)之间的间隙。8.根据权利要求6所述的制动装置，其特征在于，两个所述片体(22)通过紧固件(90)紧固连接。9.一种制动系统，其特征在于，包括：支撑轴(40)，所述支撑轴(40)为空心轴；两个制动装置(60)，所述制动装置(60)为权利要求1至8中任一项所述的制动装置，两个所述制动装置(60)的管路汇集...
【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，刘维佳，高青松，李福军，程松捷，
申请(专利权)人：清智汽车科技苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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