本发明专利技术提供一种加湿装置，包括蒸汽室、真空泵、加热装置及排蒸汽部，蒸汽室用于将内部盛放的水转化为水蒸气；真空泵与蒸汽室连接，使蒸汽室内部保持预设真空度；加热装置设置于蒸汽室内部，使蒸汽室里的水加热至沸点，是水转化为水蒸气；排蒸汽部的进气口与蒸汽室连接，通过排气口排出蒸汽室中产生的水蒸气。本发明专利技术与现有技术相比，1.通过设计低压蒸汽室和真空泵，在真空状态下产生低压蒸汽，使得可以采用较低温度加热水至沸腾，并且可以直接应用于汽车内的加湿，无需经过降压工序。2.通过设计旋流器，将水蒸气中的凝水进行过滤，解决了在空调排风口凝水问题。在空调排风口凝水问题。在空调排风口凝水问题。
【技术实现步骤摘要】
一种加湿装置、汽车空调及其控制方法
[0001]本专利技术涉及加湿装置
，更具体地涉及一种加湿装置、汽车空调及其控制方法。
技术介绍
[0002]如今，新能源汽车已然成为汽车行业未来的发展趋势。在寒冷冬天天时，人们往往会打开暖风模式，以便提高车内温度。冬季，大气中的相对湿度可高达90％，但是由于温度低导致实际含湿量并不高。若要使车内温度保持在22℃，相对湿度为40％，空气含湿量大概是6.6g/kg，我们假设外界气温为
‑
18℃，相对湿度为95％，空气中的含湿量只有0.9g/kg。很明显，如果把这样的空气直接送入车内，不可能保持驾驶室内有适宜的湿度。因此，为新能源汽车设计一款舒适的加湿装置是很有必要的。
[0003]空气加湿分为蒸汽加湿、喷水加湿。喷水加湿虽然结构简单，能耗低，但是出风口吹出的冷凝水严重降低了驾驶体验,因此较少应用到汽车空调上。目前市面上的汽车空调加湿器大多采用蒸汽加湿，专利号为CN214083790U的专利公开了一种通过两个加湿电极片发热将水加热至沸腾，沸腾产生的蒸汽通过排汽管到达空调出风口处，并由空调出风口排向车内的方法，该装置在蒸汽出口布置了雾化喷嘴，不仅解决了出风吹水珠问题，而且蒸汽覆盖面积大，使加湿更均匀，但该方案也存在诸多弊端。首先该装置用两个电极加热使水沸腾是非常耗能的，且产气量有限，不足以提供整车所需的蒸汽量；其次，该给水口布置在副驾驶手套箱处，在加水或车辆颠簸时难免会漏，影响手套箱物品；最后，该方法产生的蒸汽为常压蒸汽，不能直接用于加湿。为此，本专利提出了一种全新的蒸汽加湿方案。
技术实现思路
[0004]本专利技术公开的技术方案，提出了一种加湿装置，包括蒸汽室、真空泵、加热装置及排蒸汽部，
[0005]所述蒸汽室用于将内部盛放的水转化为水蒸气；
[0006]所述真空泵与所述蒸汽室连接，使所述蒸汽室内部保持预设真空度；
[0007]所述加热装置设置于所述蒸汽室内部，加热所述蒸汽室里的水使其转化为水蒸气；
[0008]所述排蒸汽部的进气口与所述蒸汽室的出气口连接，通过排气口排出所述蒸汽室中产生的水蒸气。
[0009]可选地，所述加湿装置还包括真空检测装置，其与所述蒸汽室连接，检测所述蒸汽室内部的真空度。
[0010]可选地，所述加湿装置还包括旋流器，所述旋流器与所述排蒸汽部的出气口连接，使所述蒸气室中产生的水蒸气先送入所述旋流器将冷凝水分离出再向外送出，
[0011]所述旋流器的下方设有回水盘，
[0012]所述回水盘位于所述旋流器的出水口下方，由所述旋流器分离出冷凝水，流到所
述回水盘中。
[0013]可选地，所述加湿装置还包括供水箱，所述供水箱的出水口与所述蒸汽室连接，向所述蒸汽室供给用于加湿的水；所述供水箱的回水口与所述回水盘连接，使所述回水盘中的冷凝水通过所述回水口被回收到所述供水箱中，重复利用。
[0014]可选地，所述供水箱向所述蒸气室供水的出水口设置有过滤器，用于过滤供向所述蒸气室的水中的杂质。
[0015]一种汽车空调，其设有电机电控冷却系统和加湿装置，所述加热装置与所述电机电控冷却系统热耦合在一起，以使所述加热装置能够利用所述电机电控冷却系统的热态冷凝水向所述蒸气室提供热量；
[0016]所述汽车空调设有出风口和送风机，所述加湿装置产生的湿蒸汽和所述送风机送风通过所述出风口向汽车车舱内排出。
[0017]可选地，所述电机电控冷却系统包括依次连接形成封闭回路的冷却水泵、第一温度检测装置、电机电控组件、第三温度检测装置、第二电磁阀、第二温度检测装置及车外散热风机；
[0018]所述电机电控冷却系统和所述加热装置通过所述第一电磁阀连接，并且所述第一电磁阀与所述加热装置中还设有控制流量调节阀，以此控制从所述电机电控冷却系统中进入所述蒸气室内的冷却水的流量。
[0019]一种汽车空调的控制方法，用于控制汽车空调，包括：
[0020]S1：所述电机电控冷却系统的温度检测装置检测出冷却水的温度大于阈值温度时，所述真空泵开启，开始抽取所述蒸汽室内部的空气；
[0021]S2：步骤S1启动之后，经过预设时间，所述电机电控冷却系统与所述加热装置之间的第一电磁阀导通，向所述加热装置供给热水；
[0022]S3：所述蒸汽室内部的真空度达到预设真空度时，使所述蒸汽室内部的水在所述加热装置的加热下，转化为水蒸气；
[0023]S4：步骤S3中的水蒸气通过所述排蒸汽管流入所述空调出风口，并通过所述空调出风口排到所述汽车内部。
[0024]可选地，所述汽车空调未开启加湿模式时，电机电控冷却系统的第一电磁阀处于断电断开状态，第二电磁阀断电导通，当第一温度检测装置检测到冷却水温高于第一预设温度时，冷却水泵通电运行，当第二温度检测装置检测到冷却水温高于第二预设温度时，车外散热风机开启运行，强制对流换热给电机电控组件散热，直到温度小于等于第一预设温度时车外散热风机停转，相反，当第一温度检测装置检测到冷却水温低于第一预设温度时，冷却水泵不通电，电机电控冷却系统不运行。
[0025]综上所述，本专利技术提供的一种加湿装置、汽车空调及其控制方法，与现有技术相比，有以下有益效果。1.本专利技术通过设计低压蒸汽室和真空泵，在真空状态下产生低压蒸汽，使得可以采用较低温度加热水至沸腾，并且可以直接应用于汽车内的加湿，无需经过降压工序。2.通过设计旋流器，将水蒸气中的凝水进行过滤，解决了在空调排风口凝水问题。3.巧妙地使用了空调自带的冷却系统，对蒸汽室的水进行加热，可以循环利用空调运行时产生的热，节约能耗，并且可以满足整车的蒸汽需求量。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图进行简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本专利技术实施例的加湿装置的结构示意图；
[0028]图2为本专利技术实施例的电机电控冷却系统的结构示意图。
具体实施方式
[0029]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]在本专利技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本专利技术。在本专利技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义，“多种”一般包含至少两种，但是不排除包含至少一种的情况。
[0031]应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种加湿装置，其特征在于，包括蒸汽室、真空泵、加热装置及排蒸汽部，所述蒸汽室用于将内部盛放的水转化为水蒸气；所述真空泵与所述蒸汽室连接，使所述蒸汽室内部保持预设真空度；所述加热装置设置于所述蒸汽室内部，加热所述蒸汽室里的水使其转化为水蒸气；所述排蒸汽部的进气口与所述蒸汽室的出气口连接，通过排气口排出所述蒸汽室中产生的水蒸气。2.根据权利要求1所述的加湿装置，其特征在于，所述加湿装置还包括真空检测装置，其与所述蒸汽室连接，检测所述蒸汽室内部的真空度。3.根据权利要求1所述的加湿装置，其特征在于，所述加湿装置还包括旋流器，所述旋流器与所述排蒸汽部的出气口连接，使所述蒸气室中产生的水蒸气先送入所述旋流器将冷凝水分离出再向外送出，所述旋流器的下方设有回水盘，所述回水盘位于所述旋流器的出水口下方，由所述旋流器分离出冷凝水，流到所述回水盘中。4.根据权利要求3所述的加湿装置，其特征在于，所述加湿装置还包括供水箱，所述供水箱的出水口与所述蒸汽室连接，向所述蒸汽室供给用于加湿的水；所述供水箱的回水口与所述回水盘连接，使所述回水盘中的冷凝水通过所述回水口被回收到所述供水箱中，重复利用。5.根据权利要求4所述的加湿装置，其特征在于，所述供水箱向所述蒸气室供水的出水口设置有过滤器，用于过滤供向所述蒸气室的水中的杂质。6.一种汽车空调，其特征在于，其设有电机电控冷却系统和权利要求1
‑
5中任一项所述的加湿装置，所述加热装置与所述电机电控冷却系统热耦合在一起，以使所述加热装置能够利用所述电机电控冷却系统的热态冷凝水向所述蒸气室提供热量；所述汽车空调设有出风口和送风机，所述加湿装置产生的湿蒸汽和所述送风机送风通...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘良文，胡强，杨玉生，牟凯锋，杜康宁，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。