本实用新型专利技术公开了一种车内快速降温装置，包括：鼓风机、三通管、自增压液氮罐、低温电磁阀、出风管、控制器、压力检测装置、泄压口。当汽车内部需要降温时，由操纵者向控制器输入信号，控制器接收到信号后，根据压力检测装置发出的信号判断车座上是否有人，当接收到车座上无人乘坐的信号后，控制器控制低温电磁阀打开，控制鼓风机开始工作。通过鼓入大量空气与液氮进行混合，形成低温混合气体吹向车内，实现车内降温。本方案比起现有技术使用车载空调降温，能够极快降低车内的温度，同时，通过加装压力检测装置避免在有乘员的时候使用，以及使用鼓风机加速液氮汽化，降低了装置的危险性。降低了装置的危险性。降低了装置的危险性。
【技术实现步骤摘要】
一种车内快速降温装置
[0001]本技术涉及一种降温装置，更具体地，本技术涉及一种车内快速降温装置。
技术介绍
[0002]目前在汽车上，主要是通过空调来进行内部降温，但在外部气温过高，尤其是汽车经过暴晒后，车内气温往往能达到50℃以上。此时，想仅仅通过空调进行内部降温，需要很长的时间。
[0003]液化气体在汽化时会大量吸收热量，达到降温的目的。但在日常生活中，很少使用液化气体来进行降温。这是因为一方面，液化气体的沸点较低，容易在局部造成极低的低温，使接触到液化气体的物品或人受到损伤；另一方面，液态气体汽化会使产生大量气体，如果在密闭空间内，甚至会有爆炸的风险。
技术实现思路
[0004]本技术克服了现有技术的不足，提供一种车内快速降温的设备，以解决车内降温速度慢的问题。
[0005]为解决上述的技术问题，本技术提供了一种车内快速降温装置，包括：鼓风机、三通管、自增压液氮罐、低温电磁阀、出风管、控制器、压力检测装置、泄压口；
[0006]所述鼓风机与管道相连，该管道通向三通管的一端，所述自增压液氮罐连接低温电磁阀，低温电磁阀连接三通管的另一端；三通管剩下的一端通过管道连接出风管，出风管出风口位于车内；
[0007]所述鼓风机、低温电磁阀与控制器连接；所述压力检测装置安装在车内每个座椅坐垫上，与控制器连接；
[0008]所述泄压口设置于车身。
[0009]当汽车内部需要降温时，由操纵者向控制器输入信号，控制器接收到信号后，根据压力检测装置发出的信号判断车座上是否有人，当接收到车座上无人乘坐的信号后，控制器控制低温电磁阀打开，控制鼓风机开始工作。
[0010]此时，自增压液氮罐排出液氮，液氮刚排出时会在管道中迅速汽化，并吸收热量变为低温氮气，与鼓风机吹出的空气混合形成低温气体，经由出风管吹向车内。
[0011]当管道的温度降低后，液氮会经过管道流向三通管，在三通管处，液氮会和鼓风机吹出的大量空气接触，并汽化吸收大量热量，在管道中形成温度较低的氮气和空气混合气体，并从吹风管吹向车内，与车内空气发生热交换，实现车内迅速降温。
[0012]当车内气体气压过高时，气体会从车身上的泄压口排出，避免危险。
[0013]进一步的技术方案为，所述鼓风机设置于汽车外部，将车辆外部空气鼓入车内，既能避免汽车内部氮气含量过大，又能避免出风管吹出气体过冷。
[0014]更进一步的技术方案为，还包括扇形喷嘴和防爆泄压阀，所述扇形喷嘴安装于出
风管出风口，防爆泄压阀安装于出风管上。所述扇形喷嘴能将冷却气体分散吹向车内，避免气流过于集中，所述防爆泄压阀能避免出风管内部压力过大导致危险发生。
[0015]更进一步的技术方案为，还包括气体分流装置，所述气体分流装置的进风口与出风管连接，气体分流装置的出风口与四条分流管连接，所述四条分流管气体出口分别设置于座位与方向盘处。通过对冷却气体的定向分流，能够使产生的冷却混合气体喷向座位和方向盘，使座位和方向盘率先降温，方便乘坐者和驾驶者使用。
[0016]更进一步的技术方案为，所述四条分流管上各自单独设置有电磁阀，所述电磁阀都与控制器相连。控制器能够发出信号，控制上述电磁阀的开关，实现对指定座位或方向盘降温的效果。
[0017]与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果：本方案通过液氮汽化吸收大量热量，比起现有技术使用车载空调降温，能够极快降低车内的温度。同时，通过加装压力检测装置避免在有乘员的时候使用，以及使用鼓风机加速液氮汽化，降低了装置的危险性。本装置还可以通过加装气体分流装置、分流管、电磁阀，实现了对指定位置的快速降温。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例1的结构示意图。
[0019]图2为本技术实施例2的结构示意图。
[0020]图中：1、鼓风机；2、三通管；3、自增压液氮罐；4、低温电磁阀；5、出风管；6、控制器；7、压力检测装置；8、泄压口；9、扇形喷嘴；10、防爆泄压阀；11、气体分流装置；12、分流管；13、电磁阀。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]实施例1
[0023]参见图1，一种车内快速降温装置，包括：鼓风机1、三通管2、自增压液氮罐3、低温电磁阀4、出风管5、控制器6、压力检测装置7、泄压口8、扇形喷嘴9、防爆泄压阀10；
[0024]所述鼓风机1与管道相连，该管道通向三通管2的一端，所述自增压液氮罐3连接低温电磁阀4，低温电磁阀4连接三通管2的另一端；三通管2剩下的一端通过管道连接出风管5，出风管5出风口位于车身内；
[0025]所述鼓风机1、低温电磁阀4与控制器6连接；所述压力检测装置7安装在车内每个座椅坐垫上，与控制器6连接；
[0026]所述泄压口8设置于车身；
[0027]所述扇形喷嘴9安装于出风管5出风口，防爆泄压阀10安装于出风管5上。
[0028]当汽车内部需要降温时，由操纵者向控制器6输入信号，控制器6接收到信号后，根据压力检测装置7发出的信号判断车座上是否有人，当接收到车座上无人乘坐的信号后，控制器6控制低温电磁阀4打开，控制鼓风机1开始工作。
[0029]此时，自增压液氮罐3排出液氮，液氮刚排出时会在管道中迅速汽化，并吸收热量
变为低温氮气，与鼓风机吹出的空气混合形成低温气体，经由出风管5，到达扇形喷嘴9，均匀吹向车内。
[0030]当管道的温度降低后，液氮会经过管道流向三通管2，在三通管2处，液氮会和鼓风机1吹出的大量空气接触，并汽化吸收大量热量，在管道中形成温度较低的氮气和空气混合气体，并从扇形喷嘴9均匀吹向车内，与车内空气发生热交换，实现车内迅速降温。
[0031]当出风管5内部压力过大时，气体从防爆泄压阀10中排出，避免危险。
[0032]当车内气体气压过高时，气体会从车身上的泄压口8排出，避免危险。
[0033]为了进一步优化方案，本技术实施例在上述实施例的基础上作了进一步的改进，所述鼓风机1可设置于汽车外部，既能避免汽车内部氮气含量过大，又能避免出风管吹出气体过冷。
[0034]实施例2
[0035]参见图2，一种车内快速降温装置，包括：鼓风机1、三通管2、自增压液氮罐3、低温电磁阀4、出风管5、控制器6、压力检测装置7、泄压口8、防爆泄压阀10、气体分流装置11、分流管12、电磁阀13；
[0036]所述鼓风机1与管道相连，通向三通管2的一端，所述自增压液氮罐3连接低温电磁阀4，低温电磁阀4连接三通管2的另一端；三通管2剩下的一端通过管道连接出风管5；
[0037]所述鼓风机1、低温电磁阀4与控制器6连接；所述压力检测装置7安装在车内每个本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车内快速降温装置，其特征在于，包括：鼓风机、三通管、自增压液氮罐、低温电磁阀、出风管、控制器、压力检测装置、泄压口；所述鼓风机与管道相连，该管道通向三通管的一端，所述自增压液氮罐连接低温电磁阀，低温电磁阀连接三通管的另一端；三通管剩下的一端通过管道连接出风管，出风管出风口位于车身内；所述鼓风机、低温电磁阀与控制器连接；所述压力检测装置安装在车内每个座椅坐垫上，与控制器连接；所述泄压口设置于车身。2.如权利要求1所述的一种车内快速降温装置，其特征在于，所述鼓风机设置于汽车...
【专利技术属性】
技术研发人员：王聪，何天威，王振旭，倪翠秀，
申请(专利权)人：攀枝花学院，
类型：新型
国别省市：
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