平行轴、尾门及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆技术领域，具体公开了一种平行轴、尾门及车辆，平行轴包括传动箱、联轴组件、阻尼器、传动组件和伸缩组件，所述传动箱具有输出轴；所述联轴组件包括花键轴、外齿和第一缓冲层；所述花键轴的一端设置有第一传动套，所述第一传动套套设于所述输出轴；所述外齿套设于所述第一传动套；所述第一缓冲层设置于所述外齿与所述第一传动套之间；所述阻尼器与所述花键轴的另一端连接；所述传送组件与所述外齿连接；所述伸缩组件与所述传动组件连接。本发明专利技术可以解决由于零件自身或者装配过程中产生的不同心，导致偏心；并且避免周期音的产生。产生。产生。

【技术实现步骤摘要】
平行轴、尾门及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种平行轴、尾门及车辆。

技术介绍

[0002]目前，轿车平行轴大部分独立设计，所谓独立设计是电机配合减速箱，已经达到了需要的减速比，在传动箱内采用1：1的平行传动的方式；但是由于市场上大部分齿轮是直接花键连接，由于加工问题的原因，容易产生不同心，从而导致周期音。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种平行轴、尾门及车辆，可以解决由于零件自身或者装配过程中产生的不同心，导致偏心；并且避免周期音的产生。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种平行轴，包括：
[0005]传动箱，所述传动箱具有输出轴；
[0006]联轴组件，所述联轴组件包括花键轴、外齿和第一缓冲层；所述花键轴的一端设置有第一传动套，所述第一传动套套设于所述输出轴；所述外齿套设于所述第一传动套；所述第一缓冲层设置于所述外齿与所述第一传动套之间；
[0007]阻尼器，所述阻尼器与所述花键轴的另一端连接；
[0008]传动组件，所述传送组件与所述外齿连接；
[0009]伸缩组件，所述伸缩组件与所述传动组件连接。
[0010]本专利技术具有以下有益效果：
[0011]本专利技术的平行轴包括设置联轴组件和传动组件，联轴组件在外齿和第一传动套之间设置第一缓冲层，当传动套收到扭力时候，由于与第一缓冲层进行接触，吸收扭力，然后再传递扭力到外齿；可解决由于减速箱、螺杆，花键轴等由于零件自身或者装配过程中产生的不同心，导致偏心；通过第一缓冲层吸收从而避免周期音的产生。
[0012]优选地，所述伸缩组件包括第一导管、螺杆、第二导管以及螺母，所述第二导管插设于所述第一导管，且所述第二导管能够沿轴向移动；所述螺杆一端插设于所述第二导管，且所述螺杆的另一端连接所述传动组件；所述螺母固定在所述第二导管内，且所述螺母与所述螺杆螺纹连接。
[0013]优选地，所述传动组件包括第一传动齿轮、第二传动齿轮和第二传动套，所述第一传动齿轮与所述外齿啮合；所述第二传动套套设于所述螺杆的另一端；所述第二传动齿轮套设于所述第二传动套。
[0014]优选地，所述第二传动套与所述第二传动齿轮之间设置有第二缓冲层。
[0015]优选地，第二导管的内壁和所述第一导管的外壁分别设置有减震棉层。
[0016]优选地，所述传动箱具有上盖，所述阻尼器和传动组件均设置于所述上盖。
[0017]优选地，还包括第一固定头和第二固定头，所述第一固定头设置于所述上盖，所述第二固定头设置于所述第二导管远离所述传动组件的一端。
[0018]优选地，还包括拉簧，所述拉簧套设于所述第一导管，所述拉簧的一端连接所述第二固定头，所述拉簧的另一端连接所述上盖。
[0019]本专利技术还提供了一种尾门，包括门体以及如上述任一项所述的平行轴，所述平行轴安装于所述尾门。
[0020]本专利技术还提供了一种车辆，包括车体以及如上述所述的尾门，所述尾门安装于所述车体。
附图说明
[0021]图1是本专利技术实施例提供的平行轴的结构示意图；
[0022]图2是本专利技术实施例提供的平行轴的爆炸图。
[0023]附图标记：
[0024]1、传动箱；11、输出轴；12、上盖；2、联轴组件；21、花键轴；22、外齿；23、第一缓冲层；24、第一传动套；3、阻尼器；4、传动组件；41、第一传动齿轮；42、第二传动齿轮；43、第二传动套；44、第二缓冲层；5、伸缩组件；51、第一导管；52、螺杆；53、第二导管；54、螺母；6、第一固定头；7、第二固定头；8、拉簧。
具体实施方式
[0025]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0026]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0027]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0028]参见图1和图2所示，本专利技术优选实施例提供一种平行轴，包括传动箱1、联轴组件2、阻尼器3、传动组件4和伸缩组件5，所述传动箱1具有输出轴11；所述联轴组件2包括花键轴21、外齿22和第一缓冲层23；所述花键轴21的一端设置有第一传动套24，所述第一传动套24套设于所述输出轴11；所述外齿22套设于所述第一传动套24；所述第一缓冲层23设置于所述外齿22与所述第一传动套24之间；所述阻尼器3与所述花键轴21的另一端连接；
[0029]所述传送组件与所述外齿22连接；所述伸缩组件5与所述传动组件4连接。
[0030]需要说明的是，传送箱内部设置有电机。第一缓冲层23为缓冲胶层。
[0031]上述平行轴的使用过程：通过传动箱1带动输出轴11转动，输出轴11带动联轴组件2转动，联轴组件2带动传动组件4转动，传动组件4带动伸缩组件5的伸缩，进而实现尾门的
开关。
[0032]本专利技术的一些优选实施例中，所述伸缩组件5包括第一导管51、螺杆52、第二导管53以及螺母54，所述第二导管53插设于所述第一导管51，且所述第二导管53能够沿轴向移动；所述螺杆52一端插设于所述第二导管53，且所述螺杆52的另一端连接所述传动组件4；所述螺母54固定在所述第二导管53内，且所述螺母54与所述螺杆52螺纹连接。
[0033]具体地，上述第二导管53的外径小于第一导管51的内径，在使用时，通过传动箱1的输出轴11带动联轴组件2转动，联轴组件2带动传动组件4转动，传动组件4带动螺杆52转动，螺杆52再带动螺母54转动，由于螺母54固定在第二导管53内，所以当螺母54沿螺杆52的轴向移动时，就可以带动第二导管53伸缩到第一导管51中，从而实现伸缩件整体的收缩。
[0034]例如，当螺母54沿螺杆52的轴向向靠近齿轮组件的一侧运动时，伸缩件整体收缩，当螺母54沿螺杆52的轴向向远离齿轮组件的一侧运动时，伸缩件整体伸长。
[0035]本专利技术的一些优选实施例中，所述传动组件4包括第一传动齿轮41、第二传动齿轮42和第二传动套43，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平行轴，其特征在于，包括：传动箱(1)，所述传动箱(1)具有输出轴(11)；联轴组件(2)，所述联轴组件(2)包括花键轴(21)、外齿(22)和第一缓冲层(23)；所述花键轴(21)的一端设置有第一传动套(24)，所述第一传动套(24)套设于所述输出轴(11)；所述外齿(22)套设于所述第一传动套(24)；所述第一缓冲层(23)设置于所述外齿(22)与所述第一传动套(24)之间；阻尼器(3)，所述阻尼器(3)与所述花键轴(21)的另一端连接；传动组件(4)，所述传动组件(4)与所述外齿(22)连接；伸缩组件(5)，所述伸缩组件(5)与所述传动组件(4)连接。2.如权利要求1所述的平行轴，其特征在于：所述伸缩组件(5)包括第一导管(51)、螺杆(52)、第二导管(53)以及螺母(54)，所述第二导管(53)插设于所述第一导管(51)，且所述第二导管(53)能够沿轴向移动；所述螺杆(52)一端插设于所述第二导管(53)，且所述螺杆(52)的另一端连接所述传动组件(4)；所述螺母(54)固定在所述第二导管(53)内，且所述螺母(54)与所述螺杆(52)螺纹连接。3.如权利要求2所述的平行轴，其特征在于：所述传动组件(4)包括第一传动齿轮(41)、第二传动齿轮(42)和第二传动套(43)，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建就，龙帅，邓世科，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：