自主运输网络及其操作方法技术

公开了一种自主运输网络(10)和操作的方法(100a、100b、100c)。该自主运输网络(10)包括多个自主车辆(20)，该多个自主车辆具有：车载处理器(27)和车辆存储器(28)，其用于在本地计算(240，310)始发地(30)与目的地(40)之间的路线(50)；以及用于传输所计算的路线(50)的车辆天线(25)。控制管理中心(100)包括控制管理处理器(120)和中央存储器(140)，并且独立地计算(250，520)所述多个自主车辆(20)的路线(50)。多个信标(17)连接到所述控制管理中心(100)并从所述控制管理中心(100)接收重定向信息以传输到所述多个自主车辆(20)中的一个或更多个。输到所述多个自主车辆(20)中的一个或更多个。输到所述多个自主车辆(20)中的一个或更多个。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】自主运输网络及其操作方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2020年3月9日提交的卢森堡专利申请号LU101673和2020年3月9日提交的英国专利申请2003395.7的优先权。卢森堡专利申请LU101673和英国专利申请2003395.7的全部公开内容通过引用合并于本文中。


[0003]本专利技术涉及自主运输网络及其操作方法。

技术介绍

[0004]术语“自动化交通网络”或“自动化运输网络”(缩写为ATN)是属于更大涵盖性术语“自动化导轨交通”(AGT)的特定交通模式的相对新的名称。在2010年之前，名称“个人快速交通(PRT)”用于指代ATN概念。在欧洲，ATN在过去被称为“豆荚车(podcar)”。本文阐述了ATN概念并且描述了ATN概念的新颖的操作方法。
[0005]与所有形式的AGT一样，ATN由在基础设施上运行的并且能够将乘客从始发地运送到目的地的自动化车辆组成。自动化车辆能够在没有(诸如在像公共汽车、有轨电车(街车)或火车的传统运输系统上已知的)任何中间站或换乘的情况下从始发地行进至本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种自主运输网络(10)，包括：多个自主车辆(20)，所述多个自主车辆具有用于计算(240)始发地(30)与目的地(40)之间的路线(50)的车载处理器(27)和车辆存储器(28)以及用于传输所计算的路线(50)的车辆天线(25)；控制管理中心(100)，所述控制管理中心包括用于独立地计算(250)所述多个自主车辆(20)的所述路线(50)的控制管理处理器(120)和中央存储器(140)；以及多个信标(17)，其被连接至所述控制管理中心(100)并从所述控制管理中心(100)接收重定向信息以传输到所述多个自主车辆(20)中的一个或更多个。2.根据权利要求1所述的自主运输网络(10)，其中所述多个信标(17)位于交叉点(56)处。3.根据权利要求1或2所述的自主运输网络(10)，其中所述控制管理中心(100)被适配成确定所述多个自主车辆(20)的所述路线(50)中的冲突情况。4.根据权利要求1至3所述的自主运输网络(10)，其中所述控制管理中心(100)还适配于模拟(260)所述自主车辆(20)的交通需求和所述路线(50)以及用于在有必要沿所述路线(50)重新定向的情况下确定所述自主车辆(20)的经校正的路线指令(50cor)。5.一种自主运输网络的操作方法(100a)，所述自主运输网络包括多个自主车辆(20)，所述方法包括：
‑
接收从始发地(30)至目的地(40)的行程的指令；
‑
在多个自主车辆(20)中的至少一个自主车辆中在本地计算(240)从所述始发地(30)到所述目的地(40)的路线(50)；
‑
在控制管理中心(100)中独立地计算(250)从所述始发地(30)到所述目的地(40)的所述路线(50)；
‑
将在所述多个自主车辆(20)中的所述一个自主车辆中计算的所述路线(50)与在所述控制管理中心(100)中独立地计算的所述路线进行比较(260)；以及，在有干扰的情况下，
‑
发送(270)经校正的路线指令(50cor)至所述多个自主车辆(20)中的所述一个自主车辆。6.根据权利要求5所述的方法，其中发送(270)所述经校正的路线指令(50cor)包括发送所述经校正的路线指令(50cor)至一个或更多个信标(17)。7.根据权利要求5或6所述的方法，其中所述经校正的路线指令(50cor)包括速度指令或转向指令中的一个或更多个。8.一种用于在自主车辆(20)的车载处理器(27)中计算从始发地(30)到...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：德罗摩斯公司，
类型：发明
国别省市：