电机壳体、混合动力电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电机壳体、混合动力电机，电机壳体包括：第一壳体、水套和第二壳体。第一壳体的一端形成有第一敞口；水套设在第一壳体内，水套止抵在第一壳体的内壁面上，水套的靠近第一壳体的内壁面的一端设有凹槽，凹槽与第一壳体的内壁面之间形成有水路空间，第一壳体上设有连通水路空间的进水口和出水口；第二壳体设在第一敞口上，第二壳体的壳壁内部形成有油道，第二壳体的靠近第一壳体内的一端设有连通油道的喷油口，第二壳体上设有连通油道的进油口。本实用新型专利技术整体的水路和油路设计简单，电机壳体的冷却比较容易且简单。电机壳体的冷却比较容易且简单。电机壳体的冷却比较容易且简单。

【技术实现步骤摘要】
电机壳体、混合动力电机


[0001]本技术涉及电机制造
，具体而言，涉及一种电机壳体、混合动力电机。

技术介绍

[0002]随着国家乘用车油耗、排放法规愈加严格，混合动力系统将成为越来越多的乘用车动力选择，混动汽车在设计过程中，电机壳体水路油路冷却系统，设计复杂且占用汽车内空间大，因此在保证性能的基础上，设计出一种电机壳体与其他部件集成度高、成本低、质量小的电机已经成为急需解决的技术问题。
[0003]相关技术中，传统技术将混合电机的壳体设计的较为复杂，轴向长度长，水路与油路冷却结构复杂，水路布置难度高，NVH性能较差；现有技术的电机壳体散热效果较低，使得电机在使用过久时依旧发烫，影响电机使用寿命。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种电机壳体，本技术的电机壳体水路设计简单，容易冷却外壳和水套。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]根据本技术实施例的电机壳体，包括：第一壳体、水套和第二壳体。所述第一壳体的一端形成有第一敞口；所述水套设在所述第一壳体内，所述水套止抵在所述第一壳体的内壁面上，所述水套的靠近所述第一壳体的内壁面的一端设有凹槽，所述凹槽与所述第一壳体的内壁面之间形成有水路空间，所述第一壳体上设有连通所述水路空间的进水口和出水口；所述第二壳体设在所述第一敞口上，所述第二壳体的壳壁内部形成有油道，所述第二壳体的靠近所述第一壳体内的一端设有连通所述油道的喷油口，所述第二壳体上设有连通所述油道的进油口。
[0007]根据本技术实施例的电机壳体，通过在第一壳体和水套之间形成水路空间，并在第一壳体上设有连通水路空间的进水口和出水口，以及第二壳体的壳壁内部形成有油道，使得整体的水路和油路设计简单，电机壳体的冷却比较容易且简单。
[0008]另外，根据本技术上述实施例的电机壳体还可以具有如下附加的技术特征：
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第二壳体包括主壳体和凸出部，所述主壳体设在所述第一敞口上，所述凸出部设在所述主壳体的靠近所述水套的一端上，所述凸出部上设有第一轴孔；所述油道包括径向油道和轴向油道，所述径向油道设在所述主壳体的壳壁上且沿所述第一轴孔的径向方向延伸，所述轴向油道设在所述凸出部的内部且沿所述第一轴孔的轴向方向延伸。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述喷油口包括：第一喷油口、第二喷油口和第三喷油口。所述第一喷油口设在所述凸出部的靠近所述第一壳体内侧的端部上；所述第二喷油口设在所述凸出部的周向侧端上；所述第三喷油口设在所述凸出部和所述主壳体的连接
处。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述主壳体的靠近所述第一壳体内侧的端部上设有第一环向筋和径向筋，所述第一环向筋围绕所述凸出部的周向方向设置，所述径向筋沿所述第一轴孔的径向方向延伸，所述径向筋连接所述第一环向筋。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第一壳体的壳壁内设有回油流道，所述第一壳体的内壁上设有连通所述回油流道的回油口。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第一壳体的正对所述第二壳体的端部上设有第二轴孔，所述第一壳体的内壁上设有第二环向筋和第一轴向筋，所述第二环向筋围绕所述第二轴孔的圆周方向设置，所述第一轴向筋沿所述第二轴孔的轴向方向延伸并连接所述第二环向筋。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第一壳体的远离所述第二壳体的外侧端上设有凸筋，所述凸筋上形成有流道槽。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述第一壳体的周向外侧端上设有第二轴向筋，所述第二轴向筋沿所述第二轴孔的轴向方向延伸。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述第二壳体和所述第一壳体之间形成有液力变矩器安装腔，所述第一壳体和所述第二壳体之间形成有离合器和定子安装空间。
[0017]本技术的另一个目的在于提出一种混合动力电机。
[0018]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0019]一种混合动力电机，包括上述的电机壳体。所述电机壳体相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1是根据本技术混合动力电机的剖视图。
[0022]图2是根据本技术电机壳体的水套立体结构示意图。
[0023]图3是根据本技术电机壳体的第二壳体的立体结构示意图一。
[0024]图4是图3的A处局部放大图。
[0025]图5是根据本技术电机壳体的第二壳体的立体结构示意图二
[0026]图6是根据本技术电机壳体的第二壳体的剖视图。
[0027]图7是根据本技术电机壳体的第一壳体的剖视图。
[0028]图8是根据本技术电机壳体的第一壳体的立体结构示意图一。
[0029]图9是根据本技术电机壳体的第一壳体的立体结构示意图二。
[0030]图10是根据本技术电机壳体的第三壳体的立体结构示意图。
[0031]附图标记：
[0032]1000、电机；
[0033]100、电机壳体；
[0034]110、第一壳体；
[0035]11a、第一敞口；11b、进水口；11c、第三轴孔；11d、回油流道；11f、第二轴孔；11g、出油口；100a、液力变矩器安装腔；100b、离合器和定子安装空间；
[0036]111、第二环向筋；112、第二轴向筋；113、第一轴向筋；
[0037]115、凸筋；115a、流道槽；116、第一三相线座；
[0038]120、第二壳体；
[0039]12a、油道；12a1、径向油道；12a2、轴向油道；
[0040]12b、喷油口；12b1、第一喷油口；12b2、第二喷油口；12b3、第三喷油口；
[0041]12c、进油口；
[0042]121、主壳体；1211、第一环向筋；1212、径向筋；1213、第二三相线座；1214、加强筋；
[0043]122、凸出部；122a、第一轴孔；
[0044]130、第三壳体；130a、挡孔；130b、第四轴孔；
[0045]140、水套；14a、凹槽；14a1、水路空间；
[0046]200、定子；300、转子；400、转轴；500、液力变矩器；600、离合器。
具体实施方式
[0047]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0048]下面将参考图1
‑
图10并结合实施例来详细说明本技术。
[0049]如图1、图2所示，根据本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机壳体，其特征在于，包括：第一壳体(110)，所述第一壳体(110)的一端形成有第一敞口(11a)；水套(140)，所述水套(140)设在所述第一壳体(110)内，所述水套(140)止抵在所述第一壳体(110)的内壁面上，所述水套(140)的靠近所述第一壳体(110)的内壁面的一端设有凹槽(14a)，所述凹槽(14a)与所述第一壳体(110)的内壁面之间形成有水路空间(14a1)，所述第一壳体(110)上设有连通所述水路空间(14a1)的进水口(11b)和出水口；第二壳体(120)，所述第二壳体(120)设在所述第一敞口(11a)上，所述第二壳体(120)的壳壁内部形成有油道(12a)，所述第二壳体(120)的靠近所述第一壳体(110)内的一端设有连通所述油道(12a)的喷油口(12b)，所述第二壳体(120)上设有连通所述油道(12a)的进油口(12c)。2.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述第二壳体(120)包括主壳体(121)和凸出部(122)，所述主壳体(121)设在所述第一敞口(11a)上，所述凸出部(122)设在所述主壳体(121)的靠近所述水套(140)的一端上，所述凸出部(122)上设有第一轴孔(122a)；所述油道(12a)包括径向油道(12a1)和轴向油道(12a2)，所述径向油道(12a1)设在所述主壳体(121)的壳壁上且沿所述第一轴孔(122a)的径向方向延伸，所述轴向油道(12a2)设在所述凸出部(122)的内部且沿所述第一轴孔(122a)的轴向方向延伸。3.根据权利要求2所述的电机壳体，其特征在于，所述喷油口(12b)包括：第一喷油口(12b1)，所述第一喷油口(12b1)设在所述凸出部(122)的靠近所述第一壳体(110)内侧的端部上；第二喷油口(12b2)，所述第二喷油口(12b2)设在所述凸出部(122)的周向侧端上；第三喷油口(12b...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡美姣，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：