本发明专利技术涉及新能源汽车领域，且公开了一种新能源汽车带有冷却功能的电机，包括电机主体，所述电机主体的输出端安装有电机转轴，所述电机主体的底端固定连接有支撑底板，所述电机转轴的表面套设有齿环，所述齿环的表面设置有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有齿轮，所述齿轮与齿环相啮合，所述驱动电机的表面固定连接有连接块，所述齿环的内壁开设有滑槽，所述连接块的底端固定连接有工作壳，所述工作壳的内部安装有两组风机，能够多角度的对电机主体和电机转轴的连接处进行冷却，减少散热死角，保证散热的均匀性，可对被风机吹散的热风进行冷却，提升散热效果，加速空气冷却，营造良好的冷却环境。营造良好的冷却环境。营造良好的冷却环境。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车带有冷却功能的电机
[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车带有冷却功能的电机。
技术介绍
[0002]电机驱动控制系统是新能源汽车行驶过程中的主要执行结构，新能源汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV和纯电动汽车EV三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电机是提高各类电动汽车性价比的重要因素；
[0003]新能源汽车电机在长期的使用过程中，其转轴与其电机主体的轴承连接处，会产生大量的热量，这些热量得不到散发，会加快电机转轴的机械磨损；
[0004]而现有的新能源汽车电机大多缺乏对转轴与电机主体连接处的冷却措施，难以循环的对连接处执行降温，而现有技术的冷却措施，如单纯通过风扇吹拂冷却，其效果较为一般，难以保证冷却的效果，在长时间的使用下，往往是热风进行循环，无法长时间营造良好的电机冷却环境。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术所存在的上述缺点，本专利技术提供了一种新能源汽车带有冷却功能的电机，能够有效地解决现有技术大多缺乏对转轴与电机主体连接处的冷却措施，难以循环的对连接处执行降温，而现有技术的冷却措施，如，单纯通过风扇吹拂冷却，其效果较为一般，难以保证冷却的效果，在长时间的使用下，往往是热风进行循环，无法长时间营造良好电机冷却环境的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现，
[0009]本专利技术公开了一种新能源汽车带有冷却功能的电机，包括电机主体，所述电机主体的输出端安装有电机转轴，所述电机主体的底端固定连接有支撑底板，所述电机转轴的表面套设有齿环，所述齿环的表面设置有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有齿轮，所述齿轮与齿环相啮合，所述驱动电机的表面固定连接有连接块，所述齿环的内壁开设有滑槽，所述滑槽的内部插设有滑块，所述滑块的底端与连接块的表面固定连接，所述连接块的底端固定连接有工作壳，所述工作壳的内部安装有两组风机，所述齿环的表面设置有降温机构，所述降温机构包括冷却壳，所述齿环的左右两端设置有冷却壳，所述冷却壳的表面均匀开设有出风口，所述冷却壳的内壁均匀开设有入风口，所述齿环与冷却壳通过连接杆固定连接，所述冷却壳的内部开设有风槽，所述风槽的内部设置有冷却管，所述冷却壳的顶端插接有第一导管，所述第一导管的底端与冷却管的顶端相连通，所述冷却壳的底端插接有第二导管，所述第二导管的顶端与冷却管的底端相连通，所述支撑底板的顶端固定连接有冷却盒，所述冷却盒的顶端安装有水泵，所述冷却盒的出水端安装有第三导管，所述第一导管皆与第三导管相连通，所述水泵的出水端安装有第四导管，所述第四导管与冷却盒
相连通，所述冷却盒的顶端开设有注水口，所述支撑底板的底端安装有开关阀，所述开关阀与支撑底板相连通，所述支撑底板的底端设置有密封机构，所述密封机构包括密封盒，所述支撑底板的底端设置有缓冲机构。
[0010]更进一步地，所述驱动电机位于齿环的顶端，所述驱动电机的底端与连接块的顶端固定连接。
[0011]更进一步地，所述工作壳的顶端设置有两组第一挡网，所述第一挡网的边缘处与工作壳的内壁固定连接，所述工作壳的底端设置有第二挡网，所述第二挡网的边缘处与工作壳的内壁固定连接。
[0012]更进一步地，所述工作壳位于齿环与两组冷却壳之间，所述风机的出风端朝向电机主体与电机转轴的连接处。
[0013]更进一步地，所述连接杆的中间处与齿环的表面固定连接，所述连接杆的左端与左侧所述冷却壳的表面固定连接，所述连接杆的右端与右侧所述冷却壳的表面固定连接，左侧所述冷却壳的左侧与电机主体的右侧固定连接。
[0014]更进一步地，所述第四导管的底端与冷却盒前侧的右端相连通。
[0015]更进一步地，所述冷却盒的左右两侧均匀安装有散热鳍片，所述散热鳍片的一端处于冷却盒的内部，所述散热鳍片的另一端处于冷却盒的外部。
[0016]更进一步地，所述密封盒的顶端与支撑底板的底端固定连接，所述密封盒的底端设置有密封盖，所述密封盖顶端的前后两侧固定连接有移动块，所述移动块插设在密封盒的内部，所述移动块与密封盒滑动连接，所述密封盒的背侧插设有固定杆，所述固定杆的表面套设有第二弹簧，背侧所述移动块的表面开设有固定槽。
[0017]更进一步地，所述第二弹簧的一端与固定杆的表面固定连接，所述第二弹簧的另一端与密封盒的表面固定连接。
[0018]更进一步地，所述缓冲机构包括支撑杆，所述支撑杆为四组，四组所述支撑杆均匀固定连接在支撑底板的底端，所述支撑杆的底端套设有支撑座，所述支撑杆的底端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底端与支撑座的内壁固定连接。
[0019](三)有益效果
[0020]采用本专利技术提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果，
[0021]1、本专利技术通过增加循环对电机主体与电机转轴连接处的冷却措施，用户可启动驱动电机，使得齿轮在齿环表面往复转动，并通过连接块带动工作壳在齿环内部进行往复转动，启动风机循环对电机主体和电机转轴的连接处进行吹拂，从而使得该装置能够多角度的对电机主体和电机转轴的连接处进行冷却，保证降温的全面性，减少散热的死角，防止局部温度过高，保证散热的均匀性。
[0022]2、本专利技术通过增加可营造良好冷却环境的措施，当风机在启动吹拂时，吹出的风通过入风口进入至风槽内，用户通过冷却管中的冷却水对空气中的热量进行吸附，通过启动水泵，使得水泵将冷却盒中的冷却水，通过第四导管输送至冷却管，最后回流至冷却盒内，从而使得该装置可对被风机吹散的热风进行冷却，吸附运作过程中产生的热量，提升散热的效果，降低热风循环的产生，加速空气的冷却，大大提升对电机主体和电机转轴的降温效果，营造出良好的冷却环境。
[0023]3、本专利技术通过增加密封机构，用户通过开启开关阀，将冷却盒中的冷却液放出进
行更换，用户可推动密封盖闭合后，松开固定杆，通过第二弹簧的回弹力，带动固定杆插入固定槽中，完成固定，从而使得用户可方便的对开关阀进行密封防护，避免汽车行驶过程中，污渍堵塞开关阀，避免影响后续对冷却盒中冷却水的更换操作；
[0024]4、本专利技术通过增加缓冲机构，当该装置在运行阶段，受到震动时，使得支撑杆在支撑座中对第一弹簧进行挤压，支撑座为支撑杆提供移动的区间，并通过第一弹簧的回弹力，对产生的震动进行缓冲，从而使得该装置可对运行过程中的震动进行缓冲，降低震动对装置的影响，提升装置的使用寿命。
[0025]5、本专利技术通过增加散热鳍片，当冷却水通过第二导管回流至冷却盒中时，由散热鳍片进行热量传递，将冷却盒中冷却水的热量发散至冷却盒外部，从而可以提升冷却盒中冷却水的散热效果，加速冷却水的温度散发。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车带有冷却功能的电机，其特征在于，包括电机主体(1)，所述电机主体(1)的输出端安装有电机转轴(2)，所述电机主体(1)的底端固定连接有支撑底板(3)，所述电机转轴(2)的表面套设有齿环(4)，所述齿环(4)的表面设置有驱动电机(5)，所述驱动电机(5)的输出轴固定连接有齿轮(6)，所述齿轮(6)与齿环(4)相啮合，所述驱动电机(5)的表面固定连接有连接块(30)，所述齿环(4)的内壁开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的内部插设有滑块(8)，所述滑块(8)的底端与连接块(30)的表面固定连接，所述连接块(30)的底端固定连接有工作壳(27)，所述工作壳(27)的内部安装有两组风机(28)，所述齿环(4)的表面设置有降温机构，所述降温机构包括冷却壳(9)，所述齿环(4)的左右两端设置有冷却壳(9)，所述冷却壳(9)的表面均匀开设有出风口(12)，所述冷却壳(9)的内壁均匀开设有入风口(13)，所述齿环(4)与冷却壳(9)通过连接杆(37)固定连接，所述冷却壳(9)的内部开设有风槽(10)，所述风槽(10)的内部设置有冷却管(11)，所述冷却壳(9)的顶端插接有第一导管(14)，所述第一导管(14)的底端与冷却管(11)的顶端相连通，所述冷却壳(9)的底端插接有第二导管(15)，所述第二导管(15)的顶端与冷却管(11)的底端相连通，所述支撑底板(3)的顶端固定连接有冷却盒(19)，所述冷却盒(19)的顶端安装有水泵(16)，所述冷却盒(19)的出水端安装有第三导管(17)，所述第一导管(14)皆与第三导管(17)相连通，所述水泵(16)的出水端安装有第四导管(18)，所述第四导管(18)与冷却盒(19)相连通，所述冷却盒(19)的顶端开设有注水口(31)，所述支撑底板(3)的底端安装有开关阀(36)，所述开关阀(36)与支撑底板(3)相连通，所述支撑底板(3)的底端设置有密封机构，所述密封机构包括密封盒(24)，所述支撑底板(3)的底端设置有缓冲机构。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车带有冷却功能的电机，其特征在于，所述驱动电机(5)位于齿环(4)的顶端，所述驱动电机(5)的底端与连接块(30)的顶端固定连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车带有冷却功能的电机，其特征在于，所述工作壳(27)的顶端设置有两组第一挡网(29)，所述第一挡网(29)的边缘处与工作壳...
【专利技术属性】
技术研发人员：张海波，傅志华，
申请(专利权)人：浙江特种电机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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