混动车辆控制方法、装置、车辆及计算机存储介质制造方法及图纸

本申请提供一种混动车辆控制方法、装置、车辆及计算机存储介质。混动车辆控制方法包括：获取快速采暖需求信号；根据所述快速采暖需求信号，设置换挡逻辑为第一动力负荷模式以提高或保持发动机的动力负荷，设置所述发动机的热负荷逻辑为第一热负荷模式以提高或保持所述发动机的热负荷，控制电子水泵输出第一水泵转速以提高或保持所述电子水泵转速，并控制温控机构输出第一目标开度以提高或保持所述温控机构的开度。本申请提供的混动车辆控制方法、装置、车辆及计算机存储介质，能够快速提供混动车辆暖风的供给，有效提高乘员舱的舒适性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
混动车辆控制方法、装置、车辆及计算机存储介质


[0001]本申请涉及混动车辆控制
，具体涉及一种混动车辆控制方法、装置、车辆及计算机存储介质。

技术介绍

[0002]为了实现寒冷天气暖风的快速供应，提高乘员舱的舒适性，混动汽车通过使用汽油发动机水冷系统方案来达到汽车用的暖风快速供给。
[0003]目前市面上整车使用的冷却系统方案，通常为机械水泵加节温器，其中通过节温器来实现散热器大循环、旁通小循环两个支路的调节。暖风支路一般与旁通小循环关联。这种形式的冷却系统，尽管冷启动时，小循环常通，暖风实时可以得到供给，但是在低温环境下，发动机尚未被加热，却额外增加了暖风这一散热源，不仅无法主动实现快速暖机，反而会进一步拖累暖机速度，寒区时无法加速发动机的快速温升，最终由于汽油加浓时间过久导致机油稀释。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种混动车辆控制方法和装置及计算机存储介质，用于针对解决混动模式下，传统冷却系统暖机速度慢，寒区时机油容易出现稀释的问题。
[0005]在一方面，本申请提供一种混动车辆控制方法，具体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动车辆控制方法，其特征在于，所述混动车辆控制方法包括：获取快速采暖需求信号；根据所述快速采暖需求信号，设置换挡逻辑为第一动力负荷模式以提高或保持发动机的动力负荷，设置所述发动机的热负荷逻辑为第一热负荷模式以提高或保持所述发动机的热负荷，控制电子水泵输出第一水泵转速以提高或保持所述电子水泵转速，并控制温控机构输出第一目标开度以提高或保持所述温控机构的开度。2.如权利要求1所述的混动车辆控制方法，其特征在于，在执行所述获取快速采暖信号的步骤之前包括：进行冷却系统自检；在所述冷却系统自检结果为正常时，进行水温传感器故障判断；在所述水温传感器故障判断结果为正常时，获取快速采暖需求信号；根据所述快速采暖需求信号，获取当前水温进行暖风水温阈值判断；在所述当前水温高于所述暖风水温阈值时，输出所述快速采暖信号。3.如权利要求2所述的混动车辆控制方法，其特征在于，在执行所述在所述水温传感器故障判断结果为正常时，获取快速采暖需求信号的步骤中包括：在环境温度低于环境温度阈值、暖风风门开度超过风门阈值、且所述当前水温低于快暖水温阈值时，生成所述快速采暖需求信号。4.如权利要求2所述的混动车辆控制方法，其特征在于，在执行所述根据所述快速采暖需求信号，进行暖风水温阈值判断的步骤之后包括：在所述当前水温不高于所述暖风水温阈值读取所述发动机转速值；在所述发动机转速值不为零时，进入快速暖机模式。5.如权利要求4所述的混动车辆控制方法，其特征在于，所述快速暖机模式选自最小流量模式、零流量模式及On
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Off模式中的至少一项。6.如权利要求2所述的混动车辆控制方法，其特征在于，所述暖风水温阈值取值区间为50～65℃。7.如权利要求2所述的混动车辆控制方法，其特征在于，在执行所述根据所述快速采暖需求信号，进行暖风水温阈值判断的步骤之后包括：在所述当前水温不高于所述暖风水温阈值时，读取所述发动机转速值；当所述发动机转速值为零时，进行热机水温阈值判断；在所述当前水温高于所述热机水温阈值时，控制电子水泵输出第二水泵转速，并控制温控机构输出第二目标开度。8.如权利要求7所述的混动车辆控制方法，其特征在于，在执行所述在所述当前水温高于所述热机水温阈值时，控制电子水泵输出第二水泵转速，并控制温控机构输出第二目标开度的步骤中包括：获取环境温度；根据所述环境温度和所述当前水温，获取辅助目标转速值和辅助目标开度值；以所述辅助目标转速为所述第二水泵转速，以所述辅助目标开度为所述第二目标开度。9.如权利要求2所述的混动车辆控制方法，其特征在于，在执行所述获取快速采暖需求
信号的步骤之前包括：响应于空调需求温度高于环境温度或暖风风门开度大于零，获取当前水温进行暖风水温阈值判断；在所述当前水温低于所述暖风水温阈值时，生成发动机运行需求信号。10.如权利要求9所述的混动车辆控制方法，其特征在于，在执行所述生成发动机运行需求信号的步骤之后包括：根据所述发动机运行需求信号，读取发动机转速值；在所述发动机转速值为零时，启动发动机，和/或，在所述发动机转速值不为零时，保持所述发动机运行状态。11.如权利要求1所述的混动车辆控制方法，其特征在于，在执行所述根据所述快速采暖需求信号，设置换挡逻辑为第一动力负荷模式以提高或保持发动机的动力负荷，设置所述发动机的热负荷逻辑为第一热负荷模式以提高或保持所述发动机的热负荷，控制电子水泵输出第一水泵转速以提高或保持所述电子水泵转速，并控制温控机构输出第一目标开度以提高或保持所述温控机构的开度的步骤中包括：获取所述发动机工况、当前水温和环境温度；根据所述发动机工况获取主目标转速值，并根据所述当前水温和所述环境温度获取辅助目标转速值；根据所述主目标转速值和所述辅助目标转速值，二者取大作为所述第一水泵转速。12.如权利要求1所述的混动车辆控制方法，其特征在于，在执行所述根据所述快速采暖需求信号，设置换挡逻辑为第一动力负荷模式以提高或保持发动机的动力负荷，设置所述发动机的热负荷逻辑为第一热负荷模式以提高或保持所述发动机的热负荷，控制电子水泵输出第一水泵转速以提高或保持所述电子水泵转速，并控制温控机构输出第一目标开度以提高或保持所述温控机构的开度的步骤中包括：获取所述发动机工况、当前水温和环境温度；根据所述发动机工况获取主目标开度，并根据所述当前水温和所述环境温度获取辅助目标开度；根据所述主目标开度和所述辅助目标开度，二者取大作为所述第一目标开度。13.如权利要求1所述的混动车辆控制方法，其特征在于，在执行所述根据所述快速采暖需求信号，设置换挡逻辑为第一动力负荷模式以提高或保持发动机的动力负荷，设置所述发动机的热负荷逻辑为第一热负荷模式以提高或保持所述发动机的热负荷，控制电子水泵输出第一水泵转速以提高或保持所述电子水泵转速，并控制温控机构输出第一目标开度以提高或保持所述温控机构的开度的步骤包括：获取混动变速器的状态；在所述发动机处于串联混动状态时，切换所述发动机的运行线至降低热效率的第一运行线以提高传热损失。14.如权利要求13所述的混动车辆控制方法，其特征在于，在执行当所述发动机处于串联混动状态时，切换所述发动机的运行线至降低热效率的运行线以提高传热损失的步骤中包括：获取动力电池的当前电量平衡阈值；
将当前电量平衡阈值更改为第一电量平衡阈值，其中，所述当前电量平衡阈值小于所述第一电量平衡阈值。15.如权利要求13所述的混动车辆控制方法，其特征在于，在执行当所述发动机处于串联混动状态时，切换所述发动机的运行线至降低热效率的运行线以提高传热损失的步骤中包括：获取混动变速器模式切换的当前车速阈值和/或当前功率阈值；将所述当前车速阈值更改为第一车速阈值，和/或，将所述当前功率阈值更改为第一功率阈值；其中，所述第一车速阈值大于所述当前车速阈值，所述第一功率阈值大于所述当前功率阈值。16.如权利要求1所述的混动车辆控制方法，其特征在于，在执行所述根据所述快速采暖需求信号，设置换挡逻辑为第一动力负荷模式以提高或保持发动机的动力负荷，设置所述发动机的热负荷逻辑为第一热负荷模式以提高或保持所述发动机的热负荷，控制电子水泵输出第一水泵转速以提高或保持所述电子水泵转速，并控制温控机构输出第一目标开度以提高或保持所述温控机构的开度的步骤包括：获取混动变速器的状态；在所述发动机处于并联混动状态时，设置动力电池的充放电因子为第一因子值以降低电池的充放电功率。17.如权利要求1
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16任一项所述的混动...

【专利技术属性】
技术研发人员：林承伯，高媛媛，江武，董春艳，陈强，何炎迎，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：