电源控制器、低压电源电路及车辆制造技术

本公开涉及一种电源控制器、低压电源电路及车辆，电源控制器包括：第一电源输入端和第一电源输出端，所述第一电源输入端和所述第一电源输出端之间包括第一支路，所述第一支路包括高压电池执行器；第一控制单元和至少一个开关，所述第一控制单元分别与所述高压电池执行器以及所述至少一个开关电连接，所述至少一个开关连接于所述第一电源输出端和负载供电电源节点之间；其中，执行器是控制所在支路通断的器件，所述第一控制单元为一个封装整体器件。通过本公开的技术方案，降低了整车低压供电系统的实现成本，节省了更多整车空间，缓解了主芯片供应链压力。了主芯片供应链压力。了主芯片供应链压力。

【技术实现步骤摘要】
电源控制器、低压电源电路及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种电源控制器、低压电源电路及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，自动驾驶技术的智能化水平越来越高，自动驾驶车辆对于整车低压供电系统的供电要求也越来越高。有些车辆中的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)甚至不允许低压电源网络出现任何故障，因此目前部分整车低压电源网络采用多路电源冗余设计，即设置多路电源向负载供电。
[0003]为避免多路电源之间相互影响，当采用两路电源向负载供电时，其中一路电源供电出现欠压/过压故障后，可以利用PNG(Power Network Management，电源网络管理模块)断开开关，来保证另外一路电源仍然可以正常供电，以保证负载功能正常运行。但是，电源网络管理模块本身为独立控制器，对应电源还包括独立控制器，这就导致整车低压电源网络至少包括对应电源的控制器，还包括前述的独立控制器，即电源网络管理单元，对应电源的控制器和电源网络管理单元均为独立芯片，导致整车低压电源网络的实现成本高，占用整车空间大，芯片供应链压力较大。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种电源控制器、低压电源电路及车辆，降低了整车低压供电系统的实现成本，节省了更多整车空间，缓解了主芯片供应链压力。
[0005]第一方面，本公开提供了一种电源控制器，包括：
[0006]第一电源输入端和第一电源输出端，所述第一电源输入端和所述第一电源输出端之间包括第一支路，所述第一支路包括高压电池执行器；
[0007]第一控制单元和至少一个开关，所述第一控制单元分别与所述高压电池执行器以及所述至少一个开关电连接，所述至少一个开关连接于所述第一电源输出端和负载供电电源节点之间；其中，执行器是控制所在支路通断的器件，所述第一控制单元为一个封装整体器件。
[0008]可选地，所述开关包括第一开关和第二开关，所述第一控制单元包括控制子单元，所述控制子单元分别与所述第一开关的控制端和所述第二开关的控制端电连接，所述第一开关的第一端与所述第一电源输出端电连接，所述第一开关的第二端与所述第二开关的第一端电连接，所述第二开关的第二端与所述负载供电电源节点电连接。
[0009]可选地，所述监测单元分别与所述负载供电电源节点和所述控制子单元电连接，所述监测单元连接于所述第二开关的第一端与所述负载供电电源节点之间。
[0010]可选地，所述监测单元为电压电流传感器。
[0011]可选地，所述高压电池执行器包括：
[0012]电压电流传感器和电压转换器，所述电压电流传感器和所述电压转换器连接于所
述第一电源输入端和所述第一电源输出端之间，所述第一控制单元包括与所述开关电连接的控制子单元，所述控制子单元分别与所述电压电流传感器和所述电压转换器电连接。
[0013]可选地，所述电压电流传感器包括第一电压电流传感器和第二电压电流传感器；
[0014]所述控制子单元分别与所述第一电压电流传感器、所述第二电压电流传感器和所述电压转换器电连接，所述电压转换器分别与所述第一电压电流传感器和所述第二电压电流传感器电连接，所述第一电压电流传感器与所述第一电源输入端电连接，所述第二电压电流传感器与所述第一电源输出端电连接。
[0015]第二方面，本公开还提供了一种低压电源电路，包括如第一方面所述的电源控制器，还包括：
[0016]第二电源输入端和第二电源输出端，所述第二电源输入端和所述第二电源输出端之间包括所述第二支路，所述第二支路包括所述低压蓄电池执行器，所述电源控制器与所述第二支路在所述负载供电电源节点电连接。
[0017]可选地，所述低压蓄电池执行器包括：
[0018]第三电压电流传感器、第二控制单元和第三开关，所述第二电源输入端包括第二电源输入正端和第二电源输入负端，所述第三电压电流传感器连接于所述第二电源输入正端和所述第二电源输入负端之间，所述第三开关连接于所述第二电源输入负端和所述第二电源输出端之间，所述第二控制单元分别与所述第三电压电流传感器和所述第三开关电连接。
[0019]可选地，还包括：
[0020]高压电池和第一负载供电支路，所述高压电池与所述第一电源输入端电连接，所述第一负载供电支路与所述第一电源输出端电连接；
[0021]低压蓄电池和第二负载供电支路，所述低压蓄电池与所述第二电源输入端电连接，所述第二负载供电支路与所述第二电源输出端电连接。
[0022]第三方面，本公开还提供了一种车辆，包括如第一方面所述的电源控制器，或如第二方面所述的低压电源电路。
[0023]本公开提供的电源控制器包括第一电源输入端和第一电源输出端，所述第一电源输入端和所述第一电源输出端之间包括第一支路，所述第一支路包括高压电池执行器；第一控制单元和至少一个开关，所述第一控制单元分别与所述高压电池执行器以及所述至少一个开关电连接，所述至少一个开关连接于所述第一电源输出端和负载供电电源节点之间；其中，执行器是控制所在支路通断的器件，所述第一控制单元为一个封装整体器件。由此，本公开能够在高压电池和低压蓄电池任何一路电源出现问题时，通过断开至少一个开关断开高压电池执行器与低压蓄电池执行器之间的连接，避免高压电池和低压蓄电池之间相互影响，即避免了多路电源之间相互影响，无法确保向车辆的实时供电，影响车辆正常行驶的问题，优化了低压电源网络的供电特性。另外，本公开实施例利用构成封装整体器件的第一控制单元，将现有技术中的对应高压电池的控制器和电源网络管理单元两个控制器实现的功能集成在电源控制器一个控制器中，即将两颗芯片的功能集成在一颗芯片中，降低了整车低压供电系统的实现成本，节省了更多整车空间，对主芯片需求量降低，缓解了主芯片供应链压力。
附图说明
[0024]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0025]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0026]图1为本公开实施例提供的一种低压电源电路的结构示意图；
[0027]图2为一种低压电源电路的结构示意图；
[0028]图3为本公开实施例提供的另一种低压电源电路的结构示意图；
[0029]图4为本公开实施例提供的另一种低压电源电路的结构示意图。
具体实施方式
[0030]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电源控制器，其特征在于，包括：第一电源输入端和第一电源输出端，所述第一电源输入端和所述第一电源输出端之间包括第一支路，所述第一支路包括高压电池执行器；第一控制单元和至少一个开关，所述第一控制单元分别与所述高压电池执行器以及所述至少一个开关电连接，所述至少一个开关连接于所述第一电源输出端和负载供电电源节点之间；其中，执行器是控制所在支路通断的器件，所述第一控制单元为一个封装整体器件。2.根据权利要求1所述的电源控制器，其特征在于，所述开关包括第一开关和第二开关，所述第一控制单元包括控制子单元，所述控制子单元分别与所述第一开关的控制端和所述第二开关的控制端电连接，所述第一开关的第一端与所述第一电源输出端电连接，所述第一开关的第二端与所述第二开关的第一端电连接，所述第二开关的第二端与所述负载供电电源节点电连接。3.根据权利要求2所述的电源控制器，其特征在于，所述第一控制单元还包括监测单元，所述监测单元分别与所述负载供电电源节点和所述控制子单元电连接，所述监测单元连接于所述第二开关的第一端与所述负载供电电源节点之间。4.根据权利要求3所述的电源控制器，其特征在于，所述监测单元为电压电流传感器。5.根据权利要求1所述的电源控制器，其特征在于，所述高压电池执行器包括：电压电流传感器和电压转换器，所述电压电流传感器和所述电压转换器连接于所述第一电源输入端和所述第一电源输出端之间，所述第一控制单元包括与所述开关电连接的控制子单元，所述控制子单元分别与所述电压电流传感器和所述电压转换器电连接。6.根据权利要求5所述的电源控制器，其特征在于，所述电压电流传感器包括第一电压电流传感器和第二电压电流传感器；所述控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：田一凡，
申请(专利权)人：北京罗克维尔斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：