电源控制器、低压电源电路及车辆制造技术

本公开涉及一种电源控制器、低压电源电路及车辆，电源控制器包括：第一电源输入端和第一电源输出端，所述第一电源输入端和所述第一电源输出端之间包括第一支路，所述第一支路包括低压蓄电池执行器；第一控制单元和至少一个开关，所述第一控制单元分别与所述低压蓄电池执行器以及所述至少一个开关电连接，所述至少一个开关连接于所述第一电源输出端和负载供电电源节点之间；其中，执行器是控制所在支路通断的器件，所述第一控制单元为一个封装整体器件。通过本公开的技术方案，降低了整车低压供电系统的实现成本，节省了更多整车空间，缓解了主芯片供应链压力。解了主芯片供应链压力。解了主芯片供应链压力。

【技术实现步骤摘要】
电源控制器、低压电源电路及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种电源控制器、低压电源电路及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，自动驾驶技术的智能化水平越来越高，自动驾驶车辆对于整车低压供电系统的供电要求也越来越高。有些车辆中的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)甚至不允许低压电源网络出现任何故障，因此目前部分整车低压电源网络采用多路电源冗余设计，即设置多路电源向负载供电。
[0003]为避免多路电源之间相互影响，当采用两路电源向负载供电时，其中一路电源供电出现欠压/过压故障后，可以利用PNG(Power Network Management，电源网络管理模块)断开开关，来保证另外一路电源仍然可以正常供电，以保证负载功能正常运行。但是，电源网络管理模块本身为独立控制器，对应电源还包括独立控制器，这就导致整车低压电源网络至少包括对应电源的控制器，还包括前述的独立控制器，即电源网络管理单元，对应电源的控制器和电源网络管理单元均为独立芯片，导致整车低压电源网络的实现成本高，占用整车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电源控制器，其特征在于，包括：第一电源输入端和第一电源输出端，所述第一电源输入端和所述第一电源输出端之间包括第一支路，所述第一支路包括低压蓄电池执行器；第一控制单元和至少一个开关，所述第一控制单元分别与所述低压蓄电池执行器以及所述至少一个开关电连接，所述至少一个开关连接于所述第一电源输出端和负载供电电源节点之间；其中，执行器是控制所在支路通断的器件，所述第一控制单元为一个封装整体器件。2.根据权利要求1所述的电源控制器，其特征在于，所述开关包括第一开关和第二开关，所述第一控制单元包括控制子单元，所述控制子单元分别与所述第一开关的控制端和所述第二开关的控制端电连接，所述第一开关的第一端与所述负载供电电源节点电连接，所述第一开关的第二端与所述第二开关的第一端电连接，所述第二开关的第二端与所述第一电源输出端电连接。3.根据权利要求2所述的电源控制器，其特征在于，所述第一控制单元还包括第一监测单元，所述第一监测单元分别与所述负载供电电源节点以及所述控制子单元电连接，所述第一监测单元连接于所述第一开关的第一端与所述负载供电电源节点之间；所述第一控制单元还包括第二监测单元，所述第二监测单元与所述低压蓄电池执行器以及所述控制子单元电连接，所述第二监测单元连接于所述第二开关的第二端与所述第一电源输出端之间。4.根据权利要求3所述的电源控制器，其特征在于，所述第一监测单元和所述第二监测单元均为电压电流传感器。5.根据权利要求1所述的电源控制器，其特征在于，所述低压蓄电池执行器包括：第三电压电流传感器和第三开关，所述第一电源输入端包括第一电源输入正端和第一电源输入负端，所述第三电压电流传感器连接于所述第一电源输入正端和所述第一电源输入负端之间，所述第三开关连接于所述第一电源输入负端和所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：田一凡，
申请(专利权)人：北京罗克维尔斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：