一种新能源汽车电池回收装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新能源汽车电池回收装置，包括输送链，所述输送链一侧安装有冷却池，所述输送链外侧安装有台架，所述台架上安装着针刺机构，所述输送链上安装有收缩机构，当汽车电池被输送链输送到在针刺机构的正下方时，所述收缩机构将输送链上的汽车电池进行限位，从而配合针刺机构对输送链上的汽车电池进行刺破。本发明专利技术先将汽车电池通过液氮冷却后，再将冷却后的汽车电池通过安装输送链，在汽车电池随输送链移动到针刺机构正下方时，由于收缩机构的限制，使得该汽车电池无法随输送链快速移动，汽车电池的移动速度减缓，为针刺机构准确刺穿该汽车电池做准备，针刺机构快速上下配合，缩短单个钢针的穿刺行程，节省针刺机构的工作时长。工作时长。工作时长。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池回收装置


[0001]本专利技术属于电池回收
，具体涉及一种新能源汽车电池回收装置。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的逐渐普及，退役的动力电池开始高速增长，2022年预计退役量将达到14.91万吨；而新能源汽车电池分为梯次利用与拆解回收利用，从而构建产业链闭环。
[0003]梯次利用，一般动力电池衰减到80%时即报废，但是此时的动力电池仍可用于存储、电动二轮车、电信基站等领域，通过梯次利用可以最大程度的延长电池的使用期限，提高经济效率；拆解回收利用，对于循环寿命低的电池，可拆解提取其中的金属化合物、电解液、塑料外壳等，既可以避免环境污染，又能够实现稀缺金属资源的再次回收利用。
[0004]新能源汽车电池采用拆解回收时，需要对汽车电池进行拆解，而拆解的第一步使对汽车电池进行放电，防止在拆解过程中汽车电池短路，导致汽车电池剧烈放热和燃烧的情况，大大影响汽车电池回收的安全性；而工厂采用的钢针放电法，多采用驱动机构驱动过钢针从上到下强行贯穿电池来完成，未考虑到放电时钢针插入在电池上过深，使得钢针贯穿电池后不易脱离，影响钢针下次穿刺动作。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车电池回收装置，解决工厂采用的钢针放电法，多采用驱动机构驱动过钢针从上到下强行贯穿电池来完成，未考虑到放电时钢针插入在电池上过深，使得钢针贯穿电池后不易脱离，影响钢针下次穿刺动作的问题。
[0006]为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种新能源汽车电池回收装置，包括输送链和控制终端，所述输送链一侧安装有冷却池，所述输送链外侧安装有台架，所述台架上安装着针刺机构，所述输送链上安装有收缩机构，当汽车电池被输送链输送到在针刺机构的正下方时，所述收缩机构将输送链上的汽车电池进行限位，从而配合针刺机构对输送链上的汽车电池进行刺破。
[0007]优选的，所述针刺机构包括多个升降气缸，所述升降气缸两两一组对称分布在汽车电池的上下两侧，所述升降气缸的底座固定安装在台架上，其伸缩端固定着刺针，上、下升降气缸在控制终端的控制下，同步驱动上、下刺针配合刺破汽车电池。
[0008]优选的，所述收缩机构包括两个收缩板，两个所述收缩板对称分布，且其中一端分别铰接在输送链的两个架体上；所述收缩板的自由端与架体之间连接有伸张弹簧，所述收缩板的自由端朝向针刺机构方向且设置有朝向外侧的弧形翻边，两个收缩板的弧形自由端形成瓶颈结构。
[0009]优选的，所述输送链上方设有拨动机构，所述拨动机构用于拨动汽车电池移动。
[0010]优选的，所述拨动机构包括棘轮和棘爪，所述台架上固定有悬架，所述悬架上转动安装有棘轮，所述棘轮外侧圆周固定有多个拨动翅片，所述升降气缸的伸缩端朝向棘轮的一侧固定有安装架，所述安装架上铰接有棘爪，所述棘爪中部通过压缩弹簧连接在安装架上。
[0011]优选的，所述拨动翅片的端部设置成金属弹片，所述弹片外侧设置有摩擦层。
[0012]本专利技术的技术效果和优点：本专利技术提出的一种新能源汽车电池回收装置，与现有技术相比，具有以下优点：1、本专利技术中收缩机构在初始状态下，在两侧的伸张弹簧弹力作用下推动收缩板沿铰接点向输送链中部偏转，使得收缩板之间的间距随输送链前进放下逐渐缩小，配合弧形翻边的设置，最终形成瓶颈结构，一方面能够将大小规格不同的汽车电池在输送过程中逐渐聚拢到输送链的中间，防止汽车电池掉落，另一方面瓶颈处的间距最小，能够在伸张弹簧的弹力作用下挤压汽车电池，增大对汽车电池的摩擦，使得汽车电池在瓶颈处移动缓慢或者不移动，形成与输送链相对滑动的状态，因为瓶颈处与上方针刺机构中的刺针正对，所以收缩板的收缩结构能够提供针刺机构对汽车电池的穿刺时间，让汽车电池被针刺机构完全穿刺，使得汽车电池完成短路放电的动作。
[0013]2、本专利技术通过拨动结构的设置，一方面能够在钢针穿刺复位时，形成对汽车电池的阻挡，使得刺针快速脱离汽车电池后顺利复位，另一方面利用刺针的收缩复位带动拨动机构中的拨动翅片转动，从而拨动汽车电池加速越过瓶颈结构处掉落到冷却池中，进行汽车电池降温和进一步放电，减小对工作环境的影响。
[0014]3、本专利技术通过将拨动翅片的端部设置成金属弹片结构，从而让拨动翅片与汽车电池接触时产生一定的弹性形变，一方面减少拨动翅片与汽车电池之间硬性接触导致的损伤，延长使用寿命；另一方面让拨动翅片端部抵紧在汽车电池上，配合摩擦层的设置，从而增加金属弹片与汽车电池之间的相对摩擦，让拨动翅片拨动汽车电池时更加顺利。
附图说明
[0015]图1为本专利技术实施例的三维结构示意图。
[0016]图2为图1中A处局部放大结构示意图。
[0017]图3为本专利技术实施例的俯视图。
[0018]图4为本专利技术实施例的侧视图。
[0019]图5为图4中B
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B的剖视结构示意图。
[0020]图6为图5中C处局部放大结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]本专利技术提供了如图1
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6所示的一种新能源汽车电池回收装置，包括输送链1和控制终端，所述输送链1一侧安装有冷却池2，所述输送链1外侧安
装有台架3，所述台架3上安装着针刺机构4，所述输送链1上安装有收缩机构5，当汽车电池被输送链1输送到在针刺机构4的正下方时，所述收缩机构5将输送链1上的汽车电池进行限位，从而配合针刺机构4对输送链1上的汽车电池进行刺破；进一步地，所述针刺机构4包括多个升降气缸41，升降气缸41为电动、液压或者气动，所述升降气缸41两两一组对称分布在汽车电池的上下两侧，所述升降气缸41的底座固定安装在台架3上，其伸缩端螺纹、卡接或螺钉固定着刺针42，上、下升降气缸41在控制终端的控制下，同步驱动上、下刺针配合刺破汽车电池。为了解决工厂采用的钢针放电法，多采用驱动机构驱动过钢针从上到下强行贯穿电池来完成，未考虑到放电时钢针插入在电池上过深，使得钢针贯穿电池后不易脱离，影响钢针下次穿刺动作的问题，本申请先将汽车电池通过液氮冷却后，再将冷却后的汽车电池通过安装输送链1，利用输送链1上的驱动电机进行输送工作，让汽车电池随输送链1移动到针刺机构4正下方时，由于收缩机构5的限制，使得该汽车电池无法随输送链1快速移动，汽车电池的移动速度减缓，为针刺机构4准确刺穿该汽车电池做准备，针刺机构4快速上下配合，缩短单个钢针的穿刺行程，节省针刺机构4的工作时长，针刺机构4在刺破汽车电池后复位，短路升温的汽车电池被输送链1输送到冷却池2内，与盐水或者其他导电溶液接触进一步放电，放电完毕后捞出，随后进行回收工艺的下一步工序即可；针刺机构4的具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池回收装置，包括输送链（1）和控制终端，其特征在于：所述输送链（1）一侧安装有冷却池（2），所述输送链（1）外侧安装有台架（3），所述台架（3）上安装着针刺机构（4），所述输送链（1）上安装有收缩机构（5），当汽车电池被输送链（1）输送到在针刺机构（4）的正下方时，所述收缩机构（5）将输送链（1）上的汽车电池进行限位，从而配合针刺机构（4）对输送链（1）上的汽车电池进行刺破。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池回收装置，其特征在于：所述针刺机构（4）包括多个升降气缸（41），所述升降气缸（41）两两一组对称分布在汽车电池的上下两侧，所述升降气缸（41）的底座固定安装在台架（3）上，其伸缩端可拆卸固定着刺针（42），上、下升降气缸（41）在控制终端的控制下，同步驱动上、下刺针（42）配合刺破汽车电池。3.根据权利要求1或2所述的一种新能源汽车电池回收装置，其特征在于：所述收缩机构（5）包括两个收缩板（51），两个所述收缩板（51）对称分布，且其中一端分别铰接在输送链（1）的两个架体上...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄兰平，
申请(专利权)人：黄兰平，
类型：发明
国别省市：