本发明专利技术涉及减震器技术领域，公开了一种新型压缩缓冲结构的减震器及车辆，新型压缩缓冲结构的减震器包括贮油筒总成、减震器内筒和减震器底阀，减震器内筒中设有减震器活塞杆，减震器活塞杆上安装有减震器活塞阀和液压活塞，减震器内筒中设有液压缸，液压缸上设有缓冲部，缓冲部中设有朝向液压活塞方向开口的C腔，缓冲部直径小于减震器内筒直径，C腔内壁上开设有泄压孔；在相同压力工况下可设计最小呆量尺寸，相比占据减震器轴向尺寸短；由于无需使用发泡聚氨酯，所用筒内液压缓冲结构使用寿命长，大于减震器本体的使用寿命；缓冲时利用油液，无摩擦噪音，并降低磨损，减震器性能更佳。减震器性能更佳。减震器性能更佳。
【技术实现步骤摘要】
一种新型压缩缓冲结构的减震器及车辆
[0001]本专利技术涉及减震器
，具体为一种新型压缩缓冲结构的减震器及车辆。
技术介绍
[0002]现有减震器结构在压缩到底时，在减震筒外部(套在活塞杆上)装置发泡聚氨酯用以缓冲，此结构存在以下缺点：1.压缩聚氨酯缓冲块来吸收能量，在压缩后会有一定量的呆量尺寸，占据减震器轴向尺寸长，需要占据较长的轴向尺寸；2.聚氨酯缓冲块在车辆各种使用环境下逐渐老化风化失去弹性，影响缓冲效果，使用寿命普遍小于减震器本体；3.在压缩过程中，聚氨酯缓冲块内径或外径会与配合件摩擦，当油膜丧失时会产生异响；4.吸收的能量小；针对上述问题，提出了本申请。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种新型压缩缓冲结构的减震器，用于解决现有减减震器轴向尺寸长、使用寿命低、使用时存在噪音和可吸收能量小的问题。
[0004]本专利技术是通过以下技术方案来实现的。
[0005]本专利技术的一种新型压缩缓冲结构的减震器，包括贮油筒总成、减震器内筒和减震器底阀，所述减震器内筒中设有减震器活塞杆，所述减震器活塞杆上安装有减震器活塞阀和液压活塞，所述减震器内筒中设有液压缸，所述液压缸上设有缓冲部，所述缓冲部中设有朝向所述液压活塞方向开口的C腔，所述缓冲部直径小于所述减震器内筒直径，所述C腔内壁上开设有泄压孔，所述贮油筒总成和减震器内筒之间形成E腔，所述减震器活塞阀上侧形成A腔，所述减震器活塞阀与所述液压缸之间形成B腔，所述液压缸与所述减震器底阀之间形成D腔，减震缓冲时，所述液压活塞进入所述C腔中，所述C腔中的油液通过所述泄压孔进入D腔，实现缓冲作用。
[0006]进一步地，缓冲部上设有单向阀，所述D腔油液可通过所述单向阀进入所述C腔中。
[0007]进一步地，所述单向阀设置在所述C腔底部位置处。
[0008]进一步地，所述液压缸上具有连接部，所述连接部与所述减震器内筒连接，所述连接部中设有直径大于所述C腔的过渡腔，所述过渡腔内壁上设有连通孔，所述连通孔的设置实现所述B腔与所述D腔的无阻力流通。
[0009]进一步地，所述过渡腔与所述C腔的连接位置为斜面过渡，所述连通孔设置在斜面上。
[0010]进一步地，所述连通孔设置有若干个，在斜面上均匀环绕设置。
[0011]进一步地，所述泄压孔设有若干个，沿所述C腔内壁长度方向均匀布置。
[0012]进一步地，所述泄压孔直径由所述C腔开口处至底部方向逐渐减小。
[0013]进一步地，减震器初始压缩时，所述液压活塞未与所述液压缸接触。
[0014]一种车辆，所述车辆包括上述的新型压缩缓冲结构的减震器。
[0015]本专利技术的有益效果：通过在减震器内筒设置液压缓冲装置，在相同压力工况下可
设计最小呆量尺寸，相比占据减震器轴向尺寸短；由于无需使用发泡聚氨酯，所用筒内液压缓冲结构使用寿命长，大于减震器本体的使用寿命；缓冲时利用油液，缓冲原理为液压，无摩擦噪音，并降低磨损；并且液压缓冲的方式，可吸收的能量远大于现有技术采用的聚氨酯缓冲块可吸收的能量，减震器性能更佳。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0018]图1为本专利技术的一种新型压缩缓冲结构的减震器的整体结构示意图；
[0019]图2为图1中X处局部放大部。
具体实施方式
[0020]下面结合图1
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2对本专利技术进行详细说明。
[0021]本专利技术的一种新型压缩缓冲结构的减震器，如图2，包括贮油筒总成7、减震器内筒5和减震器底阀6，减震器底阀6和上盖分别安装在贮油筒总成7底部和顶部，减震器内筒5中设有减震器活塞杆1，减震器活塞杆1上安装有减震器活塞阀2和液压活塞3，减震器内筒5中设有液压缸4，减震器活塞阀2、液压活塞3和液压缸4从上至下依次设置，液压缸4上设有缓冲部40，缓冲部40中设有朝向液压活塞3方向开口的C腔，缓冲部40直径小于减震器内筒5直径，C腔内壁上开设有泄压孔41，贮油筒总成7和减震器内筒5之间形成E腔，减震器活塞阀2上侧形成A腔，减震器活塞阀2与液压缸4之间形成B腔，液压缸4与减震器底阀6之间形成D腔，减震缓冲时，液压活塞3进入C腔中，C腔中的油液通过泄压孔41进入D腔，实现缓冲作用。
[0022]液压缸4为大小头设计，其中大头为连接部43，小头为缓冲部40，连接部43直径与减震器内筒5内径相同，连接部43与减震器内筒5通过但不局限于焊接、铆压、螺纹等连接方式，只要是液压缸固定在减震器内筒上的，都适用。
[0023]连接部43中设有直径大于C腔的过渡腔44，过渡腔44内壁上设有连通孔45，连通孔45的设置实现B腔与D腔的无阻力流通。
[0024]如图2，过渡腔44与C腔的连接位置为斜面过渡，连通孔45设置在斜面上，从而使油液为沿受压方向流动，降低流动阻力。
[0025]缓冲部40上设有单向阀42，D腔油液可通过单向阀42进入C腔中，优选地，单向阀42设置在C腔底部位置处。外部输入减震器的力被液压缸4完全吸收后，在外部弹簧力作用下，减震器活塞杆1带动液压活塞3往外伸张，A腔油液顶开减震器活塞阀2上的阀片流向B腔，B腔未够油液由E腔补偿到D腔，并打开液压缸4底部单向阀流向C腔，摆脱液压缸对减震器伸张时的影响。
[0026]液压缸内的单向阀设计形式不局限于本设计图示，只要作用是单向阀的，都适用。
[0027]优选地，连通孔45设置有若干个，在斜面上均匀环绕设置。
[0028]优选地，泄压孔41设有若干个，沿C腔内壁长度方向均匀布置。
[0029]优选地，如图2，泄压孔41直径由C腔开口处至底部方向逐渐减小，从而使缓冲阻力实现线性增加。
[0030]泄压孔41和流通孔45的形状与分布不局限于本设计图示，形状如圆孔、方孔，分布如竖直分布、环形分布等。只要在活塞阀和底阀之间设置液压油缸的，都适用。
[0031]优选地，减震器初始压缩时，液压活塞3未与液压缸4接触，减震器活塞杆达到一定位移量后液压活塞3在进入液压缸4中，在轻微减震缓冲工况下提高减震舒适性。
[0032]使用时同常规减震器一致，在A腔、B腔、C腔、D腔中注满液压油，E腔中半油，液压活塞3与减震器活塞杆1和减震器活塞2相连，置于减震器内筒5内，液压活塞3随减震器活塞杆1上下运动。
[0033]减震器初始压缩时，液压活塞3未与液压缸4接触，B腔在补偿A腔后的剩余油液通过液压缸4上的流通孔45、泄压孔41流向D腔，并在顶开减震器底阀6上的阀片后流向E腔积累，此阶段外部输入减震器的力由油液顶开减震器底阀6阀片的力逐渐抵消，液压缸无作用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型压缩缓冲结构的减震器，其特征在于：包括贮油筒总成(7)、减震器内筒(5)和减震器底阀(6)，所述减震器内筒(5)中设有减震器活塞杆(1)，所述减震器活塞杆(1)上安装有减震器活塞阀(2)和液压活塞(3)，所述减震器内筒(5)中设有液压缸(4)，所述液压缸(4)上设有缓冲部(40)，所述缓冲部(40)中设有朝向所述液压活塞(3)方向开口的C腔，所述缓冲部(40)直径小于所述减震器内筒(5)直径，所述C腔内壁上开设有泄压孔(41)，所述贮油筒总成(7)和减震器内筒(5)之间形成E腔，所述减震器活塞阀(2)上侧形成A腔，所述减震器活塞阀(2)与所述液压缸(4)之间形成B腔，所述液压缸(4)与所述减震器底阀(6)之间形成D腔，减震缓冲时，所述液压活塞(3)进入所述C腔中，所述C腔中的油液通过所述泄压孔(41)进入D腔，实现缓冲作用。2.根据权利要求1所述的一种新型压缩缓冲结构的减震器，其特征在于：缓冲部(40)上设有单向阀(42)，所述D腔油液可通过所述单向阀(42)进入所述C腔中。3.根据权利要求2所述的一种新型压缩缓冲结构的减震器，其特征在于：所述单向阀(42)设置在所述C腔底部位置处。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的一种新型压缩缓冲结构的减震...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨华珍，徐东，周亚俊，关向，苏炽龙，
申请(专利权)人：浙江正裕工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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