一种轻量化车门及商用车制造技术

本发明专利技术涉及车辆技术领域，具体公开了一种轻量化车门及商用车，该轻量化车门包括外板、内板和骨架，骨架位于外板和内板之间，内板设有第一安装槽和与第一安装槽连通的第二安装槽，第一安装槽和第二安装槽均由外板封闭，第一安装槽依次沿窗框的左边、窗框的顶边和窗框的右边延伸，第二安装槽依次沿车门主体的左边、车门主体的底边和车门主体的右边延伸，骨架包括设置于第一安装槽内的第一骨架，以及设置于第二安装槽内的第二骨架，第一骨架可对窗框进行加强，第二骨架可车门主体进行加强，并且第一骨架的两端分别与第二骨架的两端连接形成一个整体，可保证车门的整体强度和刚度。可保证车门的整体强度和刚度。可保证车门的整体强度和刚度。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化车门及商用车


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种轻量化车门及商用车。

技术介绍

[0002]汽车轻量化是降低汽车油耗和排放的有效手段和重要途径，车门是汽车车身设计中的一个相对独立的零部件，在车门设计中其安全性尤为重要,它必须保证在车辆发生碰撞时,尽可能地减少对行人和乘员造成的伤害。
[0003]车门刚度对汽车的整体性能有重要影响，若车门刚度不足，会导致车门局部区域变形过大，引起车门卡死、关闭力增大、密封不严并导致漏风、渗水以及内设脱落的现象。若保证车门刚度，增加钢板用量可以达到要求，但是此种操作方法势必会导致车门重量增加，不利于汽车轻量化的要求。
[0004]对此，申请号为CN202111466980.0的前期专利中提供了一种轻量化车门，包括外板和内板，内板与外板之间设有骨架，外板包括第一玻纤复合层、金属防撞板和第二玻纤复合层，第一玻纤复合层、金属防撞板和第二玻纤复合层通过模压成型工艺成型为一体防撞增强结构，在满足轻量化需求的基础上，有效提高车门的结构强度和刚度。但是其骨架设计为单独分散的多个部分，对车门整体强度的提升效果有限。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于：提供一种轻量化车门及商用车，以解决现有技术中的轻量化车门的骨架设计为分散的多个部分，对车门整体强度的提升效果有限的问题。
[0006]一方面，本专利技术提供一种轻量化车门，该轻量化车门包括外板、内板、位于所述外板和所述内板之间的骨架，所述外板的上部和所述内板的上部构成窗框，所述外板的下部和所述内板的下部构成车门主体，所述内板设有第一安装槽和与所述第一安装槽连通的第二安装槽，所述第一安装槽和所述第二安装槽均由所述外板封闭，所述第一安装槽依次沿所述窗框的左边、所述窗框的顶边和所述窗框的右边延伸，所述第二安装槽依次沿所述车门主体的左边、所述车门主体的底边和所述车门主体的右边延伸，所述骨架包括设置于所述第一安装槽内的第一骨架，以及设置于所述第二安装槽内的第二骨架，所述第一骨架的两端分别与所述第二骨架的两端连接。
[0007]作为轻量化车门的优选技术方案，所述第一骨架的截面呈圆形。
[0008]作为轻量化车门的优选技术方案，所述第二骨架的截面呈方形。
[0009]作为轻量化车门的优选技术方案，所述第一安装槽的截面呈梯形。
[0010]作为轻量化车门的优选技术方案，所述第一骨架和所述第二骨架均采用铝材制成。
[0011]作为轻量化车门的优选技术方案，所述外板和所述内板均采用碳纤维复合材料制成。
[0012]作为轻量化车门的优选技术方案，所述轻量化车门还包括呈三角形分布的第一连
接块、第二连接块和第三连接块，所述第一连接块连接所述第二骨架和所述内板，所述第二连接块连接所述第一骨架和所述内板，所述第三连接块连接所述内板，且所述第三连接块连接于所述第一骨架和所述第二骨架的连接处。
[0013]作为轻量化车门的优选技术方案，所述内板还设有与所述第二安装槽连通的门锁安装槽，所述门锁安装槽的底壁与所述第二安装槽的底壁齐平，所述轻量化车门还包与所述第二骨架连接的门锁安装座，所述门锁安装座位于所述门锁安装槽内；
[0014]所述门锁安装槽具有围绕所述门锁安装槽的底壁的外周依次设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁与所述第二安装槽的侧壁成角度连接，所述第二侧壁与所述第一侧壁成角度连接，所述第二侧壁与所述第二安装槽的侧壁相切，所述门锁安装座分别与所述门锁安装槽的底壁以及所述第二侧壁贴合。
[0015]作为轻量化车门的优选技术方案，所述轻量化车门还包门内饰板，所述门内饰板覆盖于所述内板的内侧表面。
[0016]另一方面，本专利技术提供一种商用车，包括上述任一方案中的轻量化车门。
[0017]本专利技术的有益效果为：
[0018]本专利技术提供一种轻量化车门及商用车，该轻量化车门包括外板、内板和骨架，骨架位于外板和内板之间，内板设有第一安装槽和与第一安装槽连通的第二安装槽，第一安装槽和第二安装槽均由外板封闭，第一安装槽依次沿窗框的左边、窗框的顶边和窗框的右边延伸，第二安装槽依次沿车门主体的左边、车门主体的底边和车门主体的右边延伸，骨架包括设置于第一安装槽内的第一骨架，以及设置于第二安装槽内的第二骨架，第一骨架可对窗框进行加强，第二骨架可车门主体进行加强，并且第一骨架的两端分别与第二骨架的两端连接形成一个整体，可保证车门的整体强度和刚度。
附图说明
[0019]图1为本专利技术实施例中轻量化车门的外板的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例中轻量化车门的骨架、第一连接块、第二连接块、第三连接块以及门锁安装座的结构示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例中轻量化车门的内板的结构示意图；
[0022]图4为本专利技术实施例中轻量化车门的门内饰板的结构示意图；
[0023]图5为本专利技术实施例中轻量化车门的部分结构示意图；
[0024]图6为本专利技术实施例中轻量化车门的轴测图。
[0025]图中：
[0026]10、窗框；20、车门主体；
[0027]1、外板；
[0028]2、内板；21、第一安装槽；22、第二安装槽；23、门锁安装槽；231、第一侧壁；232、第二侧壁；
[0029]3、骨架；31、第一骨架；32、第二骨架；
[0030]4、门内饰板；
[0031]5、第一连接块；6、第二连接块；7、第三连接块；8、门锁安装座。
具体实施方式
[0032]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0034]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化车门，包括外板(1)、内板(2)、位于所述外板(1)和所述内板(2)之间的骨架(3)，所述外板(1)的上部和所述内板(2)的上部构成窗框(10)，所述外板(1)的下部和所述内板(2)的下部构成车门主体(20)，其特征在于，所述内板(2)设有第一安装槽(21)和与所述第一安装槽(21)连通的第二安装槽(22)，所述第一安装槽(21)和所述第二安装槽(22)均由所述外板(1)封闭，所述第一安装槽(21)依次沿所述窗框(10)的左边、所述窗框(10)的顶边和所述窗框(10)的右边延伸，所述第二安装槽(22)依次沿所述车门主体(20)的左边、所述车门主体(20)的底边和所述车门主体(20)的右边延伸，所述骨架(3)包括设置于所述第一安装槽(21)内的第一骨架(31)，以及设置于所述第二安装槽(22)内的第二骨架(32)，所述第一骨架(31)的两端分别与所述第二骨架(32)的两端连接。2.根据权利要求1所述的轻量化车门，其特征在于，所述第一骨架(31)的截面呈圆形。3.根据权利要求1所述的轻量化车门，其特征在于，所述第二骨架(32)的截面呈方形。4.根据权利要求1所述的轻量化车门，其特征在于，所述第一安装槽(21)的截面呈梯形。5.根据权利要求1所述的轻量化车门，其特征在于，所述第一骨架(31)和所述第二骨架(32)均采用铝材制成。6.根据权利要求1所述的轻量化车门，其特征在于，所述外板(1)和所述内板(2)均采用碳纤维复合材料制成。7.根据权利要求1所述的轻量化车门，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德鹏，曹国良，石宝艳，单鹏飞，刘岩，王春友，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：