本实用新型专利技术公开了一种预制桥墩与承台连接结构、预制桥墩、承台。预制桥墩与承台连接结构包括预制墩柱和设置在基桩上的承台，在承台上开设有供预制墩柱下部插设的中心凹槽；在预制墩柱下部与承台连接位置处设置有第一连接件，在中心凹槽内设置有第二连接件；施工时，第一与第二连接件螺接。本实用新型专利技术还提供一种为适应该连接结构而设计的预制桥墩和承台。由于在预制墩柱与承台连接位置处设置有外螺纹钢圈和第一预埋件，在承台上开设有供预制墩柱下部插设的中心凹槽，在中心凹槽内设置有内螺纹钢圈和第二预埋件；施工时，可整体吊装预制墩柱，使其位于承台的中心凹槽内，之后再旋转预制墩柱与承台进行螺纹连接，优化了施工工序，节约了施工成本。节约了施工成本。节约了施工成本。
【技术实现步骤摘要】
预制桥墩与承台连接结构、预制桥墩、承台
[0001]本技术涉及公路和城市道路桥梁施工技术，尤其是涉及一种预制桥墩与承台连接结构、及为适应该连接结构而设计的预制桥墩和承台。
技术介绍
[0002]道路桥梁建设是一项十分复杂、耗资庞大、施工周期长的工程，为了降低传统桥梁建设中整体耗能高、建造效率低、现场作业量大等不利因素的影响，预制桥梁成为了很多桥梁建设者的首选。装配式桥梁建设，具有设计标准化、生产工厂化、装配机械化等特点，已被越来越多的建筑人达成共识：装配式桥梁建设可以提高建造效率、缩短工程周期；降低交通影响，减小施工噪声；提高工程质量，减少能源损耗。
[0003]预制桥墩（墩柱）与承台作为预制桥梁建设的重要组成部分，其技术发展路径备受关注。预制桥墩通常是将承台和工厂预制的桥墩通过特定的连接方式进行连接，其设计中的关键技术就是连接方式。目前预制桥墩和承台之间的连接方式大部分都需要现场进行注浆或局部浇筑混凝土的二次现场施工，施工工序较复杂，施工工期也较长。
技术实现思路
[0004]本技术目的在于针对现有技术存在的缺陷，提供一种预制桥墩与承台连接结构，该连接结构在现场施工时无需灌浆，施工工序简单，工期短；本技术的另一目的还提供了一种为适应该连接结构而设计的预制桥墩和承台。
[0005]为实现上述目的，本技术的预制桥墩与承台连接结构的方案1是，包括预制墩柱和设置在基桩上的承台，在所述承台上开设有供所述预制墩柱下部插设的中心凹槽；在所述预制墩柱下部与所述承台连接位置处设置有第一连接件，在所述中心凹槽内设置有第二连接件；施工时，所述第一连接件与所述第二连接件螺接。
[0006]方案2是，根据方案1所述的预制桥墩与承台连接结构，第一连接件包括外螺纹钢圈和第一预埋件，所述外螺纹钢圈设置在所述预制墩柱下部，其高度与所述中心凹槽的深度一致；所述第一预埋件预埋在所述预制墩柱内，其外端部与所述外螺纹钢圈内侧连接为一体。
[0007]方案3是，根据方案2所述的预制桥墩与承台连接结构，所述第二连接件包括内螺纹钢圈和第二预埋件，所述内螺纹钢圈设置在所述中心凹槽的内侧壁，所述第二预埋件预埋在所述承台内，其外端部与所述内螺纹钢圈外侧连为一体；所述预制墩柱下部的外螺纹钢圈和中心凹槽内的内螺纹钢圈相互匹配。
[0008]方案4是，根据方案1所述的预制桥墩与承台连接结构，所述中心凹槽底部接触面和预制桥墩的底部接触面均为拉毛粗糙面。
[0009]方案5是，根据方案2所述的预制桥墩与承台连接结构，所述第一预埋件为焊接在所述外螺纹钢圈内侧壁上的多个焊钉。
[0010]方案6是，根据方案3所述的预制桥墩与承台连接结构，所述第二预埋件为焊接在
所述内螺纹钢圈外侧壁上的多个焊钉。
[0011]方案7是，根据方案1所述的预制桥墩与承台连接结构，所述第一连接件与所述第二连接件连接后，第一连接件与第二连接件的连接位置外露部分涂覆有防腐涂层。
[0012]本技术所述的预制桥墩的方案1是，在预制桥墩下部与承台连接位置处设置有第一连接件。
[0013]方案2是，根据方案1所述的预制桥墩，第一连接件包括外螺纹钢圈和第一预埋件，所述外螺纹钢圈设置在所述预制墩柱下部，其高度与所述中心凹槽的深度一致；所述第一预埋件预埋在所述预制墩柱内，其外端部与所述外螺纹钢圈内侧连接为一体。
[0014]方案3是，根据方案2所述的预制桥墩，所述第一预埋件为焊接在所述外螺纹钢圈内侧壁上的多个焊钉。
[0015]方案4是，根据方案1所述的预制桥墩，预制桥墩的底部接触面为拉毛粗糙面。
[0016]本技术所述的承台的方案1是，在承台上开设有供预制墩柱下部插设的中心凹槽，在所述中心凹槽内设置有第二连接件。
[0017]方案2是，根据方案1所述的承台，所述第二连接件包括内螺纹钢圈和第二预埋件，所述内螺纹钢圈设置在所述中心凹槽的内侧壁，所述第二预埋件预埋在所述承台内，其外端部与所述内螺纹钢圈外侧连为一体；所述预制墩柱下部的外螺纹钢圈和中心凹槽内的内螺纹钢圈相互匹配。
[0018]方案3是，根据方案2所述的承台，所述第二预埋件为焊接在所述内螺纹钢圈外侧壁上的多个焊钉。
[0019]方案4是，根据方案1所述的承台，所述中心凹槽的底部接触面为拉毛粗糙面。
[0020]本技术有益效果为，在预制墩柱与承台连接位置处设置有外螺纹钢圈和第一预埋件，在承台上开设有供预制墩柱下部插设的中心凹槽，在中心凹槽内设置有内螺纹钢圈和第二预埋件；施工时，整体吊装预制墩柱，使其位于承台的中心凹槽内，之后再旋转预制墩柱与承台进行螺纹连接，避免了预制墩柱与承台之间再通过灌浆或浇筑局部混凝土的方式进行连接，优化了施工工序，加快了施工效率，节约了施工成本，提高了工程质量。
[0021]进一步的，预制墩柱的第一预埋件为焊接在外螺纹钢圈内侧壁上的多个焊钉，焊钉一端与外螺纹钢圈内侧壁焊接为一体，内部预埋在预制墩柱内，提高了预制墩柱与外螺纹钢圈的整体连接强度；承台的第二预埋件为焊接在内螺纹钢圈外侧壁上的多个焊钉，焊钉一端与内螺纹钢圈外侧壁焊接为一体，内部预埋在承台内，提高了承台与内螺纹钢圈的整体连接强度。
[0022]进一步的，在中心凹槽底部接触面和预制墩柱的底部接触面进行拉毛处理，使中心凹槽底部接触面和预制墩柱的装配底面形成粗糙面，装配后底部可保持良好的接触。
[0023]进一步的，施工完成后，在连接位置外露部分涂覆防腐涂层，进行防腐处理，提升了金属基体的防腐蚀保护能力。
附图说明
[0024]图1是本技术预制墩柱与承台连接结构安装到位后的结构示意图。
[0025]图2是图1的俯视图。
[0026]图3是本技术预制墩柱的结构示意图。
[0027]图4是图3的仰视图。
[0028]图5是本技术承台的结构示意图。
[0029]图6是图5的俯视图。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]如图1
‑
6所示，本技术所述的预制桥墩与承台连接结构，包括预制墩柱10和设置在基桩20（四根）上的承台30，在承台30上开设有供预制墩柱10下部插设的中心凹槽31；
[0032]如图3、4所示，本申请的预制墩柱10下部与承台30的连接位置处设置有外螺纹钢圈11，在外螺纹钢圈11的内侧壁上沿周向均衡焊接有多个焊钉12，焊钉12 预埋在预制墩柱10内（焊钉12的长度不小于100mm）；预制墩柱10的底部接触面为拉毛粗糙面；
[0033]如图5、6所示，本申请的承台30包括开设在承台30中心位置处供预制墩本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种预制桥墩与承台连接结构，包括预制墩柱和设置在基桩上的承台，在所述承台上开设有供所述预制墩柱下部插设的中心凹槽；其特征是，在所述预制墩柱下部与所述承台连接位置处设置有第一连接件，在所述中心凹槽内设置有第二连接件；施工时，所述第一连接件与所述第二连接件螺接。2.根据权利要求1所述的预制桥墩与承台连接结构，其特征是：所述第一连接件包括外螺纹钢圈和第一预埋件，所述外螺纹钢圈设置在所述预制墩柱下部，其高度与所述中心凹槽的深度一致；所述第一预埋件预埋在所述预制墩柱内，其外端部与所述外螺纹钢圈内侧连接为一体。3.根据权利要求2所述的预制桥墩与承台连接结构，其特征是：所述第二连接件包括内螺纹钢圈和第二预埋件，所述内螺纹钢圈设置在所述中心凹槽的内侧壁，所述第二预埋件预埋在所述承台内，其外端部与所述内螺纹钢圈外侧连为一体；所述预制墩柱下部的外螺纹钢圈和中心凹槽内的内...
【专利技术属性】
技术研发人员：李斐然，贾俊杰，武廷江，陶向党，李俊方，梁江明，杨银海，董立辉，郭付印，王燕，
申请(专利权)人：河南省交通规划设计研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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