一种电动车尾牌支架制造技术

本实用新型专利技术属于电动车技术领域，公开了一种电动车尾牌支架，包括一体成型的支架本体，所述支架本体由ABS材料支撑，所述支架本体包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板、第二连接板和第三连接板形成一互相垂直的Z字型结构；所述第一连接板与第二连接板的连接处设置有沿第二连接板的两侧侧边延伸的连接筋，所述第一连接板与第二连接板之间设置有若干第一加强筋，所述第二连接板与第三连接板之间设置有若干第二加强筋。本实用新型专利技术通过ABS材质代替铁和PP材料，提高尾牌支架的强度，并且通过连接筋、第一加强筋和第二加强筋来加固第一连接板、第二连接板和第三连接板之间的连接，大幅提升整个尾牌支架的强度。大幅提升整个尾牌支架的强度。大幅提升整个尾牌支架的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车尾牌支架


[0001]本技术属于电动车
，具体涉及一种电动车尾牌支架。

技术介绍

[0002]电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
[0003]现如今电动车成为了很多人喜爱的出行交通工具，随着电动车的技术发展和国家的战略要求的进步，现有的电动车国标市场普遍使用铁支架作为电动车尾牌支架，容易生锈，且铁支架太薄，容易划伤人；
[0004]而电轻摩电动车存在pp尾牌支架，但无法装配国标尾牌，并且强度很差，易破损；
[0005]现有技术的电动车尾牌支架并不能做到轻薄的同时兼顾安全、高强度的要求。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种电动车尾牌支架，有效解决电动车尾牌生锈、不安全和强度不高的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种电动车尾牌支架，包括一体成型的支架本体，所述支架本体由ABS材料支撑，所述支架本体包括用于连接车尾的第一连接板、第二连接板和用于连接车牌的第三连接板，所述第一连接板、第二连接板和第三连接板形成一互相垂直的Z字型结构；
[0009]所述第一连接板与第二连接板的连接处设置有沿第二连接板的两侧侧边延伸的连接筋，所述第一连接板与第二连接板之间设置有若干第一加强筋，所述第二连接板与第三连接板之间设置有若干第二加强筋。
[0010]在上述的电动车尾牌支架中，所述第一连接板的背面两侧均设置有第一连接槽，所述第一连接槽内设置有第一连接孔。
[0011]在上述的电动车尾牌支架中，所述第一连接板的背面设置有若干第一减重槽，所述第一减重槽设置在所述的两个第一连接槽之间。
[0012]在上述的电动车尾牌支架中，所述连接筋为弧形，所述第一加强筋和第二加强筋的竖直截面为三角形。
[0013]在上述的电动车尾牌支架中，所述第二连接板与第一连接板连接的端面、第二连接板与第三连接板连接的端面均为弧形端面。
[0014]在上述的电动车尾牌支架中，所述第三连接板的背面两侧均设置有第二连接槽，所述第二连接槽内设置有第二连接孔，所述第二连接孔为条状的连接孔。
[0015]在上述的电动车尾牌支架中，所述第三连接板的背面设置有若干第二减重槽，所述第二减重槽设置在所述的两个第二连接槽之间。
[0016]在上述的电动车尾牌支架中，相邻的两个第二减重槽之间设置有第三加强筋。
[0017]在上述的电动车尾牌支架中，其中部分第三加强筋与所述第二加强筋处于同一竖直面；所述第二加强筋延伸至对应的第三加强筋之上并与第三加强筋固定连接。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过ABS材质代替铁和PP材料将电动车尾牌支架一体成型，提高尾牌支架的强度，并且通过连接筋、第一加强筋和第二加强筋来加固第一连接板、第二连接板和第三连接板之间的连接，大幅提升整个尾牌支架的强度。
附图说明
[0019]图1为本技术的实施例的立体图1；
[0020]图2为本技术的实施例的立体图2；
[0021]图3为本技术的实施例的立体图3；
[0022]图4为本技术的实施例的立体图4；
[0023]图5为本技术的实施例的正视图；
[0024]图6为本技术的实施例的背视图。
[0025]图中：1、第一连接板，2、第二连接板，3、第三连接板，4、连接筋，5、第一加强筋，6、第二加强筋，7、第一连接槽，8、第一连接孔，9、第一减重槽，10、第二连接槽，11、第二连接孔，12、第二减重槽，13、第三加强筋。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例
[0028]请参照图1
‑
6，本技术提供了一种技术方案：一种电动车尾牌支架，包括一体成型的支架本体，所述支架本体由ABS材料支撑，所述支架本体包括用于连接车尾的第一连接板1、第二连接板2和用于连接车牌的第三连接板3，所述第一连接板1、第二连接板2和第三连接板3形成一互相垂直的Z字型结构；
[0029]所述第一连接板1与第二连接板2的连接处设置有沿第二连接板2的两侧侧边延伸的连接筋4，所述第一连接板1与第二连接板2之间设置有若干第一加强筋5，所述第二连接板2与第三连接板3之间设置有若干第二加强筋6。
[0030]在实际应用中，由于ABS相比于铁材质，虽然其安全系数较高，不会划伤人，但是其强度有所下降，所以为了提高整个支架本体的强度，本实施例通过第一加强筋5和第二加强筋6来加强第一连接板1、第二连接板2与第三连接板3之间的连接；同时因为连接车尾的第一连接板1的体积较小，为了防止支架本体装上新国标车牌时第三连接板3受到的重力较大从而使第一连接板1和第二连接板2的连接处变形，本技术通过连接筋4来增强第一连接板1和第二连接板2之间的连接强度，使得第一连接板1和第二连接板2之间的连接更加稳固。
[0031]在本实施例中，所述第一连接板1的背面两侧均设置有第一连接槽7，所述第一连接槽7内设置有第一连接孔8。
[0032]在实际应用中，为了方便第一连接板1和车尾的连接，特设置第一连接槽7来降低第一连接板1的厚度，使得螺钉可以更方便地拧入第一连接孔8和外设的车尾的连接孔内对支架本体进行固定；同时第一连接槽7还有着些许降低支架本体整体重量的作用。
[0033]在本实施例中，为了进一步降低支架本体的重量，使得整个电动车符合新国标的重量要求，所述第一连接板1的背面设置有若干第一减重槽9，所述第一减重槽9设置在所述的两个第一连接槽7之间。
[0034]作为本实施例的优选方案，所述连接筋4为弧形，所述第一加强筋5和第二加强筋6的竖直截面为三角形，其作用在于：弧形的连接筋4使得第一连接板1和第二连接板2的连接强度更高，而三角形截面的第一加强筋5和第二加强筋6可以通过其三角形的牢固性更高的优点来增强第一连接板1、第二连接板2和第三连接板3之间的强度。
[0035]在本实施例中，所述第二连接板2与第一连接板1连接的端面、第二连接板2与第三连接板3连接的端面均为弧形端面，其作用在于，相比于直角直直的端面，更美观的同时还能有效减少不必要的部分，有减轻支架本体的重量的作用。
[0036]在本实施例中，为了使得第三连接板3与车牌的连接更加方便快捷，所述第三连接板3的背面两侧均设置有第二连接槽10，所述第二连接槽10内设置有第二连接孔11，所述第二连接孔11为条状的连接孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车尾牌支架，包括一体成型的支架本体，其特征在于，所述支架本体由ABS材料支撑，所述支架本体包括用于连接车尾的第一连接板、第二连接板和用于连接车牌的第三连接板，所述第一连接板、第二连接板和第三连接板形成一互相垂直的Z字型结构；所述第一连接板与第二连接板的连接处设置有沿第二连接板的两侧侧边延伸的连接筋，所述第一连接板与第二连接板之间设置有若干第一加强筋，所述第二连接板与第三连接板之间设置有若干第二加强筋。2.根据权利要求1所述的电动车尾牌支架，其特征在于，所述第一连接板的背面两侧均设置有第一连接槽，所述第一连接槽内设置有第一连接孔。3.根据权利要求2所述的电动车尾牌支架，其特征在于，所述第一连接板的背面设置有若干第一减重槽，所述第一减重槽设置在所述的两个第一连接槽之间。4.根据权利要求1所述的电动车尾牌支架，其特征在于，所述连接筋为弧形，...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪能，刘小勇，
申请(专利权)人：广东雅迪机车有限公司，
类型：新型
国别省市：