多活塞气缸制造技术

本实用新型专利技术提供一种多活塞气缸，涉及气缸技术领域。多活塞气缸包括壳体和设置于壳体内的第一缸筒、第一气浮活塞、第二缸筒、第二气浮活塞和连接件；第一气浮活塞位于第一缸筒内且与第一缸筒的内壁之间具有第一间隙，第二气浮活塞位于第二缸筒内且与第一缸筒的内壁之间具有第二间隙，第一间隙和第二间隙用于形成气膜；第一缸筒和第二缸筒同轴设置，第一气浮活塞和第二气浮活塞同轴设置且通过连接件相连，以实现同步运动，连接件的两端分别设置有活动件，活动件可转动地连接于第一气浮活塞或第二气浮活塞。本实用新型专利技术提供的多活塞气缸，使第一气浮活塞和第二气浮活塞在径向具有一定的活动范围，以适应两个缸筒之间的同轴度差异。以适应两个缸筒之间的同轴度差异。以适应两个缸筒之间的同轴度差异。

【技术实现步骤摘要】
多活塞气缸


[0001]本技术涉及气缸
，尤其涉及一种多活塞气缸。

技术介绍

[0002]在交变流动系统中，为了传递声功和进行声场匹配，经常需要使用一种多活塞结构的气缸，即用连杆刚性连接多个活塞进行同步往复运动。
[0003]以现有技术中的双活塞气缸结构为例，双活塞气缸包括外壳、两个活塞、两个缸筒和连接杆，活塞、缸筒和连接杆均位于外壳内部，每一缸筒内设置一个活塞，两个活塞通过连接杆刚性连接，保证两个活塞同步运动。活塞与缸筒之间的配合间隙在10微米左右，采用气浮支撑或板簧支撑使活塞与缸筒的内壁互不接触，避免活塞或缸筒因接触摩擦而产生磨损。
[0004]其中，受到缸筒安装面的平整度、平行度、外壳受力变形等因素的影响，两个缸筒安装完后很难保持较好的同轴度。特别是在外壳受气体压力产生变形的情况下，两个缸筒同轴度的变化量是比较大的，很容易达到100微米的量级。
[0005]在实际使用中，由于气缸位于充压系统内，缸筒的同轴度变形量是无法通过三坐标等仪器进行测量的，因此也就无法通过对应地调整两个活塞之间的同轴度，使之与缸筒匹配，这会导致装配完成的缸筒和活塞之间产生摩擦甚至卡死，导致气缸无法运行。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种多活塞气缸，用以解决现有技术中多活塞气缸的两个缸筒难以保持高同轴度、容易造成活塞与缸筒之间产生摩擦甚至卡死的技术问题。
[0007]本技术提供一种多活塞气缸，包括壳体和设置于所述壳体内的第一缸筒、第一气浮活塞、第二缸筒、第二气浮活塞和连接件；
>[0008]所述第一气浮活塞位于所述第一缸筒内且与所述第一缸筒的内壁之间具有第一间隙，所述第二气浮活塞位于所述第二缸筒内且与所述第一缸筒的内壁之间具有第二间隙，所述第一间隙和所述第二间隙用于形成气膜；
[0009]所述第一缸筒和所述第二缸筒同轴设置，所述第一气浮活塞和所述第二气浮活塞同轴设置且通过所述连接件相连，以实现同步运动，所述连接件的两端分别设置有活动件，所述活动件可转动地连接于所述第一气浮活塞或所述第二气浮活塞。
[0010]根据本技术提供的一种多活塞气缸，所述活动件为万向节。
[0011]根据本技术提供的一种多活塞气缸，所述第一缸筒设置有与所述第一间隙相连通的第一供气孔；和/或，所述第二缸筒设置有与所述第二间隙相连通的第二供气孔；
[0012]所述第一供气孔和所述第二供气孔用于与高压气源相连。
[0013]根据本技术提供的一种多活塞气缸，所述第一气浮活塞包括第一安装孔，所述第一安装孔的孔口位于所述第一气浮活塞靠近所述第二气浮活塞的一端，所述第一安装孔沿所述第一气浮活塞的长度方向延伸，所述活动件可转动地连接于所述第一安装孔的孔
底；和/或
[0014]所述第二气浮活塞包括第二安装孔，所述第二安装孔的孔口位于所述第二气浮活塞靠近所述第一气浮活塞的一端，所述第二安装孔沿所述第二气浮活塞的长度方向延伸，所述活动件可转动地连接于所述第二安装孔的孔底。
[0015]根据本技术提供的一种多活塞气缸，所述第一供气孔为多个，多个所述第一供气孔沿所述第一缸筒的轴向间隔分布，所述活动件与所述第一安装孔的连接处位于多个所述第一供气孔沿所述第一缸筒的轴向限定出的空间的中间位置；和/或
[0016]所述第二供气孔为多个，多个所述第二供气孔沿所述第二缸筒的轴向间隔分布，所述活动件与所述第二安装孔的连接处位于多个所述第二供气孔沿所述第二缸筒的轴向限定出的空间的中间位置。
[0017]根据本技术提供的一种多活塞气缸，所述第一缸筒包括第一压缩腔，所述第二缸筒包括第二压缩腔；
[0018]所述第一气浮活塞包括第一内腔、第一供气孔和第一单向阀，所述第一供气孔分别与所述第一内腔和所述第一间隙相连通，所述第一单向阀分别与所述第一压缩腔和所述第一内腔相连通，所述第一单向阀的导通方向为从所述第一压缩腔至所述第一内腔；和/或
[0019]所述第二气浮活塞包括第二内腔、第二供气孔和第二单向阀，所述第二供气孔分别与所述第二内腔和所述第二间隙相连通，所述第二单向阀分别与所述第二压缩腔和所述第二内腔相连通，所述第二单向阀的导通方向为从所述第二压缩腔至所述第二内腔。
[0020]根据本技术提供的一种多活塞气缸，所述多活塞气缸还包括弹性件，所述弹性件的两端固定于所述壳体内，所述弹性件的长度方向平行于所述连接件的长度方向，所述弹性件能够沿自身长度方向伸缩，所述连接件与所述弹性件相连。
[0021]技术根据本技术提供的一种多活塞气缸，所述连接件具有相对于外周面外凸的固定件，所述固定件垂直于所述连接件的长度方向且与所述弹性件连接。
[0022]根据本技术提供的一种多活塞气缸，所述固定件位于所述连接件长度方向的中部区域，所述固定件连接于所述弹性件长度方向的中部区域。
[0023]根据本技术提供的一种多活塞气缸，所述多活塞气缸还包括支撑组件，所述支撑组件包括支撑缸筒和支撑活塞，所述支撑缸筒的两端具有开口，所述支撑活塞可活动地设置于所述支撑缸筒，所述支撑活塞与所述第一气浮活塞和所述第二气浮活塞同轴设置且通过所述连接件相连。
[0024]本技术提供的多活塞气缸，通过设置第一气浮活塞位于第一缸筒内且与第一缸筒的内壁之间具有第一间隙，第二气浮活塞位于第二缸筒内且与第一缸筒的内壁之间具有第二间隙，利用气浮原理在活塞和缸筒内壁之间形成气膜，使活塞和缸筒内壁之间无摩擦，减少了磨损，提高了多活塞气缸的运行稳定性，且无需润滑油，降低了运行成本；通过在连接件的两端分别设置活动件，使活动件可转动地连接于第一气浮活塞或第二气浮活塞，不仅保证第一气浮活塞和第二气浮活塞沿第一缸筒和第二缸筒的轴向同步运动，还使第一气浮活塞和第二气浮活塞在径向具有一定的活动范围，二者能够沿自身径向产生相对运动，以适应两个缸筒之间的同轴度差异，实现活塞在缸筒中的无摩擦顺畅运动，避免出现卡死现象。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1是本技术的实施例一提供的多活塞气缸的结构示意图；
[0027]图2是本技术其中一个实施例提供的活动件的结构示意图；
[0028]图3是本技术另一个实施例提供的活动件的结构示意图；
[0029]图4是本技术的实施例二提供的多活塞气缸的结构示意图；
[0030]图5是本技术的实施例三提供的多活塞气缸的结构示意图；
[0031]图6是本技术的实施例四提供的多活塞气缸的结构示意图。
[0032]附图标记：
[0033]1：壳体；10：第一缸筒；11：第一压缩腔；20：第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多活塞气缸，其特征在于，包括壳体和设置于所述壳体内的第一缸筒、第一气浮活塞、第二缸筒、第二气浮活塞和连接件；所述第一气浮活塞位于所述第一缸筒内且与所述第一缸筒的内壁之间具有第一间隙，所述第二气浮活塞位于所述第二缸筒内且与所述第一缸筒的内壁之间具有第二间隙，所述第一间隙和所述第二间隙用于形成气膜；所述第一缸筒和所述第二缸筒同轴设置，所述第一气浮活塞和所述第二气浮活塞同轴设置且通过所述连接件相连，以实现同步运动，所述连接件的两端分别设置有活动件，所述活动件可转动地连接于所述第一气浮活塞或所述第二气浮活塞。2.根据权利要求1所述的多活塞气缸，其特征在于，所述活动件为万向节。3.根据权利要求1所述的多活塞气缸，其特征在于，所述第一缸筒设置有与所述第一间隙相连通的第一供气孔；和/或，所述第二缸筒设置有与所述第二间隙相连通的第二供气孔；所述第一供气孔和所述第二供气孔用于与高压气源相连。4.根据权利要求3所述的多活塞气缸，其特征在于，所述第一气浮活塞包括第一安装孔，所述第一安装孔的孔口位于所述第一气浮活塞靠近所述第二气浮活塞的一端，所述第一安装孔沿所述第一气浮活塞的长度方向延伸，所述活动件可转动地连接于所述第一安装孔的孔底；和/或所述第二气浮活塞包括第二安装孔，所述第二安装孔的孔口位于所述第二气浮活塞靠近所述第一气浮活塞的一端，所述第二安装孔沿所述第二气浮活塞的长度方向延伸，所述活动件可转动地连接于所述第二安装孔的孔底。5.根据权利要求4所述的多活塞气缸，其特征在于，所述第一供气孔为多个，多个所述第一供气孔沿所述第一缸筒的轴向间隔分布，所述活动件与所述第一安装孔的连接处位于多个所述第一供气孔沿所述第一缸筒的轴向限定出的空间的中间位置；和/或所述第二供气孔为多个，多个所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡剑英，孙岩雷，罗二仓，张丽敏，吴张华，陈燕燕，刘斌，
申请(专利权)人：中国科学院理化技术研究所，
类型：新型
国别省市：