一种汽车减震器拆装辅助装置、方法、系统以及设备制造方法及图纸

一种汽车减震器拆装辅助装置、方法、系统，属于汽车零部件装配技术领域，解决了现有的减震器拆装方式容易损坏控制臂或者制动盘，且由于支撑点不稳定，存在较大的安全隐患的问题。所述装置包括支撑部分、转动部分和滑动部分；所述支撑部分包括半圆形长方体；所述支撑部分通过螺栓与转动部分连接；所述转动部分通过螺栓与滑动部分连接；所述半圆形长方体与轮毂轴承连接。承连接。承连接。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器拆装辅助装置、方法、系统以及设备


[0001]本专利技术涉及汽车零部件装配
，具体涉及一种汽车减震器拆装辅助装置、方法、系统以及设备。

技术介绍

[0002]减震器是汽车悬架中的弹性元件，使车桥和车架或车身之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击，以提高车辆的行驶稳定性和安全性。螺旋弹簧式减震器因为其优异的性能而在汽车上得以广泛使用。
[0003]对于减震器的拆装，生产厂家进行大批量生产时是用专门的大型工装进行装配的。但是，在车辆研发初期，试制部门会装配少量的试制车辆，会把减震器安装到试制车辆上或者从试制车辆上把减震器拆卸下来。车辆上市后，车辆修理店在对车辆进行维修时也会对减震器进行拆装。
[0004]目前，在试制部门及车辆维修店，通常是利用升降车、变速箱托架等升降工具把控制臂或者制动盘支撑住，然后拆除减震器上旋置螺母，降低升降工具，这样就把减震器拆卸下来了。安装减震器的方式同理。这种拆装方法容易损坏控制臂或者制动盘。拆装过程中，支撑点不稳定，存在较大的安全隐患。
[0005]因此，现有的减震器拆装方式存在的缺陷为：
[0006]1)容易损坏控制臂或者制动盘；
[0007]2)由于支撑点不稳定，存在较大的安全隐患。
[0008]现有技术，专利文献CN111037277A公开了“一种减震器装配工装及其装配方法”，包括导向柱、导套、端盖和弹簧，所述导向柱为阶梯状圆柱结构，且上端外径最大、中端次之、下端外径最小；所述导向柱上端伸入所述导套内，所述导套为上下开口的圆筒结构，下端开口为与所述导向柱的上端和中端相间隙配合的阶梯孔，所述导向柱可在导套内上下运动；所述端盖与所述导套上端螺纹连接；所述端盖下端面开设第一盲孔，所述导向柱上端面上开设第二盲孔，所述弹簧容置于所述第一盲孔和第二盲孔内。使用本专利技术提供的减震器装配工装可以准确方便地完成减震器的安装，工装结构简单，操作方便，用工装代替人工，提高了装配的准确性和生产效率。专利文献CN102501220A公开了“一种汽车螺旋弹簧式减震器分装台”，减震器包括减震器弹簧、减震器滑柱及减震器下支座，分装台设有分装台机架，在分装台机架的台面上设减震器弹簧支座、减震器滑柱支座和减震器下支座限位支座，分别用于减震器弹簧、减震器滑柱及减震器下支座的支撑及限位。采用上述技术方案，通过减震弹簧、滑柱和下支座的定位机构和限位机构，保证了减震器分装过程中的稳定性，减少因分装造成的误差；结构简单、便于操作和便于推广，减小员工操作的劳动强度，避免分装时螺栓螺母跟转，消除减震器滑柱和减震器下支座两个零件装配时的随意性；设备制造费用低，降低了加工成本。
[0009]综上所述，现有的减震器拆装方式容易损坏控制臂或者制动盘，且由于支撑点不稳定，存在较大的安全隐患。

技术实现思路

[0010]本专利技术解决了现有的减震器拆装方式容易损坏控制臂或者制动盘，且由于支撑点不稳定，存在较大的安全隐患的问题。
[0011]本专利技术所述的一种汽车减震器拆装辅助装置，所述装置包括支撑部分1、转动部分2和滑动部分3；
[0012]所述支撑部分1包括半圆形长方体11；
[0013]所述支撑部分1与转动部分2连接；
[0014]所述转动部分2与滑动部分3连接；
[0015]所述半圆形长方体11与轮毂轴承4连接。
[0016]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述转动部分2包括上座21和下座22；
[0017]所述上座21内部设置有轴承；
[0018]所述下座22通过装配到轴承中与上座21连接。
[0019]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述滑动部分3包括滑动体31、滑动杠32和底座33；
[0020]所述滑动体31与滑动杠32滑动连接；
[0021]所述滑动杠32固定在底座33上。
[0022]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述滑动体31包括滑动槽311；
[0023]所述滑动槽311与滑动杠32连接。
[0024]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述滑动杠32的两端均设置有挡块321。
[0025]本专利技术所述的一种汽车减震器拆装辅助方法，所述方法是采用上述方法所述的一种汽车减震器拆装辅助装置实现的，包括以下步骤：
[0026]步骤S1，把辅助装置放在升降工具上，旋转辅助装置的转动部分2，滑动辅助装置的滑动部分3使支撑部分1上端的半圆形长方体11支撑住轮毂轴承4后，若进行安装减震器，执行步骤S2，若进行拆卸减震器，执行步骤S3；
[0027]步骤S2，拧紧减震器上旋置螺母，操作升降工具使辅助装置下降，安装减震器完成；
[0028]步骤S3，拆除减震器上旋置螺母，操作升降工具使辅助装置下降，减震器下降，拆卸减震器完成。
[0029]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述步骤S1，所述升降工具包括升降车和变速箱托架。
[0030]本专利技术所述的一种汽车减震器拆装辅助系统，所述系统包括以下模块：
[0031]辅助模块，把辅助装置放在升降工具上，旋转辅助装置的转动部分，滑动辅助装置的滑动部分使支撑部分上端的半圆形长方体支撑住轮毂轴承后，若进行安装减震器，执行安装模块，若进行拆卸减震器，执行拆卸模块；
[0032]安装模块，拧紧减震器上旋置螺母，操作升降工具使辅助装置下降，安装减震器完成；
[0033]拆卸模块，拆除减震器上旋置螺母，操作升降工具使辅助装置下降，减震器下降，拆卸减震器完成。
[0034]本专利技术所述的一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处
理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；
[0035]存储器，用于存放计算机程序；
[0036]处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现上述方法中任一所述的方法步骤。
[0037]本专利技术解决了现有的减震器拆装方式容易损坏控制臂或者制动盘，且由于支撑点不稳定，存在较大的安全隐患的问题。具体有益效果包括：
[0038]本专利技术所述的一种汽车减震器拆装辅助装置，通过滑动辅助装置的滑动部分使辅助装置的支撑部分上端的半圆形的长方体支撑住轮毂轴承，防止了控制臂或者制动盘出现损坏的情况，且此装置的支撑部分改为半圆形长方体的结构，支撑部分可以完全贴合轮毂轴承，有效解决了现有的装置由于支撑点不稳定，造成较大的安全隐患的问题。
附图说明
[0039]本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0040]图1是具体实施方式所述的一种汽车减震器拆装辅助装置图，1为支撑部分，2为转动部分，3为滑动部分，4为轮毂轴承，5为制动盘，11为半圆形长方体。
[0041]图2是具体实施方式所述的转动与滑动部分连接关系图，21为上座，22为下座，31为滑动体，32为滑动杠，33为底座，311为滑动槽，321本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器拆装辅助装置，其特征在于，所述装置包括支撑部分(1)、转动部分(2)和滑动部分(3)；所述支撑部分(1)包括半圆形长方体(11)；所述支撑部分(1)与转动部分(2)连接；所述转动部分(2)与滑动部分(3)连接；所述半圆形长方体(11)与轮毂轴承(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器拆装辅助装置，其特征在于，所述转动部分(2)包括上座(21)和下座(22)；所述上座(21)内部设置有轴承；所述下座(22)通过装配到轴承中与上座(21)连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器拆装辅助装置，其特征在于，所述滑动部分(3)包括滑动体(31)、滑动杠(32)和底座(33)；所述滑动体(31)与滑动杠(32)滑动连接；所述滑动杠(32)固定在底座(33)上。4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器拆装辅助装置，其特征在于，所述滑动体(31)包括滑动槽(311)；所述滑动槽(311)与滑动杠(32)连接。5.根据权利要求3所述的一种汽车减震器拆装辅助装置，其特征在于，所述滑动杠(32)的两端均设置有挡块(321)。6.一种汽车减震器拆装辅助方法，其特征在于，所述方法是采用权利要求1所述的一种汽车减震器拆装辅助装置实现的，包括以下步骤：步骤S1，把辅助装置放在升降工具上，旋转辅助装置的转动部分(2)，滑动辅助...

【专利技术属性】
技术研发人员：房国宁，潘浩，刘振宇，陈凯旋，高洪波，李帅，李悦，勾彦龙，赵继新，阮晓桐，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：