本发明专利技术提供供电管理装置及异常判定方法。以简易的手法检测与为了车辆与供电装置之间的非接触供电而进行的处理相关的异常。供电管理装置(91)具备：通信部(911)，在车辆(3)与地上供电装置(2)之间的非接触供电结束了时从车辆及地上供电装置中的至少一方接收与非接触供电相关的供电信息；及控制装置(913)，在尽管预定了进行非接触供电但通信部在规定期间内未接收到供电信息的情况下，控制装置(913)判定为产生了与供电信息的上传相关的异常。定为产生了与供电信息的上传相关的异常。定为产生了与供电信息的上传相关的异常。
【技术实现步骤摘要】
供电管理装置及异常判定方法
[0001]本专利技术涉及供电管理装置及异常判定方法。
技术介绍
[0002]以往，已知有使用磁场共振方式这样的传输方式而在设置于地面的供电装置与车辆之间以非接触的方式传输电力的技术。在专利文献1记载的非接触供电系统中，当进行了供电装置与车辆的配对后，进行从供电装置向车辆的供电，对车辆的蓄电池进行充电。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献1：日本特开2013
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240132号公报
技术实现思路
[0005]专利技术所要解决的课题
[0006]然而，在为了供电装置与车辆之间的非接触供电而进行规定的处理时，可能会产生某些异常。为了将非接触供电系统维持为正常的状态，希望能够以简易的手法检测该异常。
[0007]鉴于上述课题，本专利技术的目的在于以简易的手法检测与为了车辆与供电装置之间的非接触供电而进行的处理相关的异常。
[0008]用于解决课题的手段
[0009]本公开的主旨如下。
[0010](1)一种供电管理装置，具备：通信部，在车辆与地上供电装置之间的非接触供电结束了时从该车辆及该地上供电装置中的至少一方接收与该非接触供电相关的供电信息；及控制装置，在尽管预定了进行上述非接触供电但上述通信部在规定期间内未接收到上述供电信息的情况下，上述控制装置判定为产生了与上述供电信息的上传相关的异常。
[0011](2)根据上述(1)所述的供电管理装置，上述规定期间是从上述车辆的车辆识别信息被登记到上述地上供电装置的识别信息列表起到经过规定时间为止的期间。
[0012](3)根据上述(1)所述的供电管理装置，上述规定期间是到上述控制装置判定为上述车辆通过了上述地上供电装置的设置区域为止的期间。
[0013](4)根据上述(1)所述的供电管理装置，上述规定期间是到上述控制装置判定为上述车辆驶出到上述地上供电装置的周围的规定的附近区域外为止的期间。
[0014](5)根据上述(1)～(4)中任一项所述的供电管理装置，上述通信部从上述车辆及上述地上供电装置接收上述供电信息，在上述通信部在上述规定期间内从上述车辆及上述地上供电装置中的一方接收到上述供电信息且从该车辆及该地上供电装置中的另一方未接收到该供电信息的情况下，上述控制装置判定为在该车辆及该地上供电装置中的另一方产生了异常。
[0015](6)一种异常判定方法，包含如下的步骤：在车辆与地上供电装置之间的非接触供电结束了时从该车辆及该地上供电装置中的至少一方接收与该非接触供电相关的供电信
息；及在尽管预定了进行上述非接触供电但在规定期间内未接收到上述供电信息的情况下，判定为产生了与上述供电信息的上传相关的异常。
[0016]专利技术效果
[0017]根据本专利技术，能够将与为了车辆与供电装置之间的非接触供电而进行的处理相关的异常以简易的手法检测。
附图说明
[0018]图1是概略性地示出非接触供电系统的结构的图。
[0019]图2是控制器及连接于控制器的设备的概略性的结构图。
[0020]图3是ECU及连接于ECU的设备的概略性的结构图。
[0021]图4是示出设置于道路的磁场检测器的排列的一例的图。
[0022]图5是在非接触供电系统中使用的通信系统的概略性的结构图。
[0023]图6是概略性地示出服务器的硬件结构的图。
[0024]图7是与利用了广域无线通信的车辆、服务器及地上供电装置之间的通信相关的动作序列图。
[0025]图8是与利用了广域无线通信的车辆、服务器及地上供电装置之间的通信相关的与图7相同的动作序列图。
[0026]图9是示出服务器中的与利用了广域无线通信的通信相关的处理的流程的流程图。
[0027]图10是示出地上供电装置中的与利用了广域无线通信的通信相关的处理的流程的流程图。
[0028]图11是示出为了判定与供电信息的上传相关的异常而在服务器中进行的处理的流程的流程图。
[0029]图12是概略性地示出车辆接近地上供电装置而进行供电时的车辆及地上供电装置的动作及状态的推移的图。
[0030]图13是概略性地示出地上供电装置的状态及动作的转变的图。
[0031]图14是概略性地示出地上供电装置的状态及动作的转变的图。
[0032]图15是概略性地示出车辆的状态及动作的转变的图。
[0033]图16是示出与受电结束处理的执行相关的作业的流程的流程图。
具体实施方式
[0034]以下，参照附图来对实施方式进行详细说明。另外，在以下的说明中，对相同的构成要素标注同一附图标记。
[0035]<非接触供电系统的整体结构>
[0036]图1是概略性地示出非接触供电系统1的结构的图。非接触供电系统1具有地上供电装置2和在道路100上行驶的车辆3，从地上供电装置2向车辆3进行基于磁场谐振耦合(磁场共振)的非接触电力传输。尤其是，在本实施方式中，非接触供电系统1在车辆3正在行驶时，进行从地上供电装置2向车辆3的非接触电力传输。因此，地上供电装置2在车辆3正在行驶时，向车辆3以非接触的方式传输电力，车辆3在车辆3正在行驶时，从地上供电装置2以非
接触的方式接收电力。地上供电装置2具有构成为以非接触的方式向车辆3送电的送电装置4，车辆3具有构成为以非接触的方式从送电装置4受电的受电装置5。如图1所示，送电装置4埋入于车辆3行驶的道路100内(地中)，例如车辆3行驶的车道的中央。
[0037]另外，行驶中这一用语意味着车辆3为了行驶而位于道路上的状态。因此，行驶中这一用语不仅包含车辆3正在实际以比零大的任意的速度行驶的状态，还包含例如因等红绿灯等而在道路上停止的状态。另一方面，即使车辆3位于道路上，例如在驻车的情况下，也不包含于行驶中。
[0038]<地上供电装置的结构>
[0039]如图1所示，地上供电装置2除了送电装置4以外还具备电源21及控制器22。电源21及控制器22可以埋入于道路100内，也可以配置于与道路100内不同的场所(包括地上)。
[0040]电源21向送电装置4供给电力。电源21例如是供给单相交流电力的商用交流电源。另外，电源21可以是供给三相交流电力的其他交流电源，也可以是燃料电池这样的直流电源。
[0041]送电装置4将从电源21供给的电力向车辆3传输。送电装置4具有送电侧整流电路41、变换器42及送电侧谐振电路43。在送电装置4中，从电源21供给的交流电力在送电侧整流电路41中被整流而被变换为直流电流，该直流电流在变换器42中被变换为交流电力，该交流电力向送电侧谐振电路43供给。
[0042]送电侧整流电路41与电源21及变换器42电连接。送电侧整流电路41对从电源21供给的交流电力进行整流而变换为直流电力，并将直流电力向变换器42供给。送电侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种供电管理装置，具备：通信部，在车辆与地上供电装置之间的非接触供电结束了时从该车辆及该地上供电装置中的至少一方接收与该非接触供电相关的供电信息；及控制装置，在尽管预定了进行所述非接触供电但所述通信部在规定期间内未接收到所述供电信息的情况下，判定为产生了与所述供电信息的上传相关的异常。2.根据权利要求1所述的供电管理装置，其中，所述规定期间是从所述车辆的车辆识别信息被登记到所述地上供电装置的识别信息列表起到经过规定时间为止的期间。3.根据权利要求1所述的供电管理装置，其中，所述规定期间是到所述控制装置判定为所述车辆通过了所述地上供电装置的设置区域为止的期间。4.根据权利要求1所述的供电管理装置，其中，所述规定期间是到所述控制装置判定为所述车辆驶出到...
【专利技术属性】
技术研发人员：池村亮祐，津下圣悟，桥本俊哉，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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