一种新型临时组合路面承载力模型试验方法技术

本发明专利技术公开了一种新型临时组合路面承载力模型试验方法，该试验方法装置包括自锚固反力装置、加载装置以及测试装置。反力装置采用的是一种自锚固反力装置，主要有反力拉索及锚固装置、反力承载板、反力梁、反力小梁及路基回填土；加载装置由液压千斤顶、加载端板及模拟接触的车轮组成，加载时注意路面轮压加载板、千斤顶、载荷平台三者中心保持一致，防止出现偏心加载；测试装置由荷载传感器及路面板试件等构成。该试验方法可以有效开展临时路面的承载力试验，考察路面承载能力及变形特性，探讨车辆荷载

【技术实现步骤摘要】
一种新型临时组合路面承载力模型试验方法

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[0001]本专利技术涉及一种新型临时组合路面承载力模型试验方法。

技术介绍
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[0002]随着国民经济的发展，输电线路临时道路建设面临着极大的挑战，输电线路施工大多在野外进行，地形地质复杂，对临时施工道路建设要求较高，严重影响了施工机械的进场；同时存在大片耕地农田，临时道路的铺设可能会导致耕地农田损坏严重，难以修复。然而由于地基土的离散性、路面结构的复杂性，在车轮荷载作用下，临时路面和路基土共同变形时受力状态复杂，其承载力、变形特性、车辆荷载
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路面结构
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路基土的传力机理无法依据理论计算确定。
[0003]为了考察组合路面承载能力及变形特性，探讨车辆荷载
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路面结构
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路基土的传力机理，需要开展临时路面承载力试验。

技术实现思路
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[0004]本专利技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种新型临时组合路面承载力模型试验方法。
[0005]本专利技术所采用的技术方案有：一种新型临时组合路面承载力模型试验方法，所述试验方法装置包括自锚固反力装置、加载装置以及测试装置。装置整体由一根反力拉索从下而上将自锚固反力装置、加载装置和测试装置依次连接而成，反力拉索一端锚固在反力梁、反力小梁及反力承载板组成的反力装置上，另一端锚固在轮压加载板上。自锚固反力装置包括锚固装置、反力拉索、路基回填土、反力梁、反力小梁和反力承载板。通过路基回填土、反力承载板、反力梁及反力小梁进行配重提供荷载反力。加载装置包括轮压加载板、液压千斤顶及货车车轮，将轮压加载板、液压千斤顶和货车车轮三者中心保持一致，防止偏心加载导致试验结果误差。测试装置包括力传感器及路面板试件。
[0006]进一步地，所述货车车轮采用重型运输车辆的后轴双轮。
[0007]进一步地，所述路基回填土包括根据所需配置的含水率试验土层和一定深度的普通回填土层。
[0008]本专利技术包括以下步骤：
[0009]步骤一，放样试验场地，开挖深坑，钢筋混凝土反力承载板开孔，穿反力拉索，安放上下垫板及锚具。
[0010]步骤二，依次吊装反力承载板、反力梁和反力小梁，回填并夯实场地土，填土至距离地表面80.0cm，试验按照所需的试验土进行配置作为试验土层。
[0011]步骤三，路面板试件铺设在回填土上，组装加载装置，完成货车车轮、液压千斤顶、轮压加载板的安装，并让三者中心保持一致。
[0012]步骤四，安装锚固装置后，进行预加载，注视力传感器读数荷载加载至0.05MPa，稳压5min后卸载。
[0013]步骤五，正式加载，采用逐级加载法，路面出现明显失效则停止加载，试验结束，开始卸载。
[0014]本专利技术具有如下有益效果：该试验方法针对性强，可有效用于临时路面承载力的准确测试；装置原理简单、易于操作，且空间布置比较灵活；易于拆卸，组装灵活，真是的模拟实际情况，极大地提高了试验效率，且非常经济。
附图说明：
[0015]图1为本专利技术试验布置平面图。
[0016]图2为本专利技术试验布置1
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1剖面图。
[0017]图3为本专利技术试验布置2
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2剖面图。
[0018]图中：
[0019]1‑
锚固装置；
[0020]2‑
轮压加载板；
[0021]3‑
力传感器；
[0022]4‑
液压千斤顶；
[0023]5‑
货车车轮；
[0024]6‑
反力拉索；
[0025]7‑
路基回填土；
[0026]8‑
路面板试件；
[0027]9‑
反力梁；
[0028]10
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反力小梁；
[0029]11
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反力承载板。
具体实施方式：
[0030]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0031]如图1至图3，本专利技术是一种新型临时组合路面承载力模型试验方法，试验装置包括自锚固反力装置、加载装置以及测试装置。装置整体由一根反力拉索从下而上将自锚固反力装置、加载装置和测试装置依次连接而成，所述反力拉索一端锚固在反力梁、反力小梁及反力承载板组成的反力装置上，另一端锚固在轮压加载板上。所述自锚固反力装置包括锚固装置、反力拉索、路基回填土、反力梁、反力小梁和反力承载板。通过路基回填土、反力承载板、反力梁及反力小梁进行配重提供荷载反力。加载装置包括轮压加载板、液压千斤顶及货车车轮，将轮压加载板、液压千斤顶和货车车轮三者中心保持一致，防止偏心加载导致试验结果误差。测试装置包括力传感器及路面板试件。
[0032]放样试验场地，开挖深坑，钢筋混凝土反力承载板开孔，穿反力拉索，安放上下垫板及锚具。
[0033]依次吊装反力承载板、反力梁和反力小梁，回填并夯实场地土，填土至距离地表面80.0cm，试验按照所需的试验土进行配置作为试验土层。
[0034]路面板试件铺设在回填土上，组装加载装置，完成货车车轮、液压千斤顶、轮压加载板的安装，并让三者中心保持一致。
[0035]安装锚固装置后，进行预加载，注视力传感器读数荷载加载至0.05MPa，稳压5min后卸载。
[0036]正式加载，采用逐级加载法，路面出现明显失效则停止加载，试验结束，开始卸载。
[0037]以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型临时组合路面承载力模型试验方法，其特征在于：包括自锚固反力装置、加载装置以及测试装置。装置整体由一根反力拉索(6)从下而上将自锚固反力装置、加载装置和测试装置依次连接而成，反力拉索(6)一端锚固在反力梁(9)、反力小梁(10)及反力承载板(11)组成的反力装置上，另一端锚固在轮压加载板上(2)。其中自锚固反力装置包括锚固装置(1)、反力拉索(6)、路基回填土(7)、反力梁(9)、反力小梁(10)和反力承载板(11)。通过路基回填土(7)、反力承载板(11)、反力梁(9)及反力小梁(10)进行配重提供荷载反力。加载装置包括轮压加载板(2)、液压千斤顶(4)及货车车轮(5)，将轮压加载板(2)、液压千斤顶(4)和货车车轮(5)三者中心保持一致，防止偏心加载导致试验结果误差。测试装置包括力传感器(3)及路面板试件(8)。2.如权利要求1所述的一种新型临时组合路面承载力模型试验方法，其特征在于：所述货车车轮(5)采用重型运输车辆的后轴双轮。...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮晋，王丙印，周迪，
申请(专利权)人：南京工业大学，
类型：发明
国别省市：