一种车载导航仪的减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车载导航仪的减震结构，解决了车载外挂式导航仪固定装置无有效减震，容易造成导航固定装置的松动，从而导致导航仪掉落的缺点，包括固定板，所述固定板一侧内部竖向设置有导向杆，所述导向杆表面套设有第一弹簧及连接块，所述连接块一端熔接有安装板，所述安装板背部安装有装夹器，固定板两侧活动连接有侧夹板，固定板底部活动安装有底部夹板，所述底部夹板两侧熔接有压板，固定板两侧熔接有套管，所述套管内套设有伸缩杆，所述伸缩杆顶端固定有按板，该车载导航仪减震结构可以对外挂式导航仪进行有效固定，并且减少颠簸造成的手机晃动，避免在导航过程中手机掉落，减少安全隐患。减少安全隐患。减少安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种车载导航仪的减震结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种车载导航仪的减震结构。

技术介绍

[0002]车载导航仪是一种能够帮助用户准确定位当前位置，并且根据既定的目的地计算行程，通过地图显示和语音提示两种方式引导用户行至目的地的仪器的行车辅助设备，车载导航仪的运行主要依赖全球定位系统进行，车载导航仪主要由芯片、天线、处理器、内存、屏幕组成。
[0003]现有的车载导航仪主要有外挂式及内嵌式两种形式，在道路颠簸路段，外挂式导航仪受到摇晃很容易掉落，现有的导航支架不具备减震功能，外挂导航仪支架受到导航仪重力影响实现夹紧，但是在车辆颠簸过程中，导航仪会出现跳动，这就直接造成了装夹设备的松动，造成外挂导航仪的掉落，存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中车载外挂式导航仪固定装置无有效减震，容易造成导航固定装置的松动，从而导致导航仪掉落的缺点，而提出的一种车载导航仪的减震结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种车载导航仪的减震结构，包括固定板，所述固定板一侧内部竖向设置有导向杆，所述导向杆表面套设有第一弹簧及连接块，所述连接块一端熔接有安装板，所述安装板背部安装有装夹器，固定板两侧活动连接有侧夹板，固定板底部活动安装有底部夹板，所述底部夹板两侧熔接有压板，固定板两侧熔接有套管，所述套管内套设有伸缩杆，所述伸缩杆顶端固定有按板，伸缩杆表面焊接有卡柱，伸缩杆外侧焊接有压环，伸缩杆表面套设有第二弹簧。
[0007]优选的，所述套管顶部开设有与卡柱配合的卡孔，其顶部内侧开设有与卡柱配合的卡槽。
[0008]优选的，所述压环位于套管的顶部内侧，所述第二弹簧位于压环与套管底部内侧之间。
[0009]优选的，所述连接块顶部及底部分别设置有第一弹簧。
[0010]优选的，所述侧夹板与底部夹板内侧设置有橡胶防滑垫。
[0011]优选的，所述伸缩杆底部与压板上表面接触。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]该车载导航仪减震结构可以对外挂式导航仪进行有效固定，并且减少颠簸造成的手机晃动，避免在导航过程中手机掉落，减少安全隐患。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种车载导航仪的减震结构的结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种车载导航仪的减震结构的竖剖结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的一种车载导航仪的减震结构的套管内部结构示意图。
[0017]图中：1、固定板；2、导向杆；3、连接块；4、第一弹簧；5、安装板；6、装夹器；7、侧夹板；8、底部夹板；9、压板；10、套管；11、伸缩杆；12、按板；13、卡柱；14、压环；15、第二弹簧。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]参照图1
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3，一种车载导航仪的减震结构，包括固定板1，固定板1一侧内部竖向设置有导向杆2，导向杆2表面套设有第一弹簧4及连接块3，连接块3一端熔接有安装板5，安装板5背部安装有装夹器6，固定板1两侧活动连接有侧夹板7，固定板1底部活动安装有底部夹板8，底部夹板8两侧熔接有压板9，固定板1两侧熔接有套管10，套管10内套设有伸缩杆11，伸缩杆11顶端固定有按板12，伸缩杆11表面焊接有卡柱13，伸缩杆11外侧焊接有压环14，伸缩杆11表面套设有第二弹簧15。
[0020]套管10顶部开设有与卡柱13配合的卡孔，其顶部内侧开设有与卡柱13配合的卡槽，压环14位于套管10的顶部内侧，第二弹簧15位于压环14与套管10底部内侧之间，连接块3顶部及底部分别设置有第一弹簧4，侧夹板7与底部夹板8内侧设置有橡胶防滑垫，伸缩杆11底部与压板9上表面接触。
[0021]本实施例中，装夹器6主要用于在车辆空调出风口处装夹，从而实现整个导航仪固定座在车辆上的固定，安装板5外侧熔接连接块3，连接块3套设在固定板1背部导向杆2的外侧，并在导向杆2外部，位于连接块3的顶部及底部套设第一弹簧4，这样在车辆颠簸过程中，连接块3在导向杆2表面产生滑移，对第一弹簧4造成一定压缩，第一弹簧4有效实现减震，降低安装板5的活动量，从而减少车载导航仪的晃动。
[0022]进一步的，在车载导航仪卡设至侧夹板7之间时，根据现有技术，车载导航仪下落，使底部夹板8伸出，侧夹板7内移，从而实现对车载导航仪的夹紧，在车载导航仪上下跳动过程中会导致侧夹板7的松动，从而造成车载导航仪的掉落，因此需要对底部夹板8的伸出量进行限制，用手指下压按板12使第二弹簧15收缩，卡柱13按压入套管10的顶部内侧，并旋转按板12，使卡柱13卡设在套管10顶部内侧的卡槽中，有效锁死伸缩杆11，避免在第二弹簧15的作用下造成伸缩杆11的弹出，伸缩杆11底部与压板9紧密接触，根据底部夹板8伸出长度，伸缩杆11受到压缩，伸缩杆11将底部夹板8向外顶出，从而保证了侧夹板7的装夹力度，避免车载导航仪的掉落。
[0023]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载导航仪的减震结构，包括固定板(1)，其特征在于，所述固定板(1)一侧内部竖向设置有导向杆(2)，所述导向杆(2)表面套设有第一弹簧(4)及连接块(3)，所述连接块(3)一端熔接有安装板(5)，所述安装板(5)背部安装有装夹器(6)，固定板(1)两侧活动连接有侧夹板(7)，固定板(1)底部活动安装有底部夹板(8)，所述底部夹板(8)两侧熔接有压板(9)，固定板(1)两侧熔接有套管(10)，所述套管(10)内套设有伸缩杆(11)，所述伸缩杆(11)顶端固定有按板(12)，伸缩杆(11)表面焊接有卡柱(13)，伸缩杆(11)外侧焊接有压环(14)，伸缩杆(11)表面套设有第二弹簧(15)。2.根据权利要求1所述的一种车载导航仪...

【专利技术属性】
技术研发人员：王汉新，陈波，
申请(专利权)人：广州汉晟电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：