一种铁路机车的座椅缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路机车的座椅缓冲结构，包括底座组件，安装在底座组件上方的座椅组件以及连接底座组件和座椅组件的弹性缓冲机构，底座组件包括两个相互对置的底板，设置在两个底板之间并与底板固定连接的前支撑脚和后支撑脚；座椅组件包括固定安装在底板顶部的座椅主体，与底板铰接的背部支撑板以及设置在背部支撑板上的靠背主体；弹性缓冲机构包括与背部支撑板固定连接的弹性连接板以及设置在弹性连接板端部的弹性连接组件，弹性连接板通过弹性连接组件与后支撑脚连接。弹性连接板通过自身的弹力对靠背主体施加弹性支撑力，从而提高靠背主体的弹性缓冲强度，该座椅结构本身的支撑强度高，弹性连接板的弹性缓冲强度高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路机车的座椅缓冲结构


[0001]本技术涉及铁路机车配件结构领域，尤其是涉及一种铁路机车的座椅缓冲结构。

技术介绍

[0002]机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具。
[0003]铁路机车的驾驶室内会配备座椅，座椅主要供驾驶员使用，由于铁路机车在行驶的过程中存在颠簸的问题，为了降低颠簸感，座椅结构需要具备较强的强度且具备缓冲性，目前，铁路机车驾驶室内座椅结构主要包括固定在驾驶室内的底座以及安装在底座上的坐垫以及靠背，一些座椅结构为了提高减震缓冲性，底座的内部安装有弹簧，弹簧对坐垫进行弹性支撑，但是，靠背本身的往复弹性较差，靠背的弹性调节角度较小，驾驶员在疲劳时，靠背起到的弹性支撑效果较差，而且，靠背自身的弹性强度也较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种铁路机车的座椅缓冲结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种铁路机车的座椅缓冲结构，包括底座组件，安装在底座组件上方的座椅组件以及连接底座组件和座椅组件的弹性缓冲机构，底座组件包括两个相互对置的底板，设置在两个底板之间并与底板固定连接的前支撑脚和后支撑脚；
[0007]座椅组件包括固定安装在底板顶部的座椅主体，与底板铰接的背部支撑板以及设置在背部支撑板上的靠背主体；
[0008]弹性缓冲机构包括与背部支撑板固定连接的弹性连接板以及设置在弹性连接板端部的弹性连接组件，弹性连接板通过弹性连接组件与后支撑脚连接。
[0009]进一步，弹性连接组件包括通过销轴与弹性连接板固定连接的插接板，固定安装在后支撑脚上的限位套，限位套的顶部设有限位板，插接板的端部贯穿限位套，插接板的自由端带有插接部，限位板对插接部限位。
[0010]进一步，插接部相对于插接板翘起。
[0011]进一步，弹性连接板上设有多个固定孔，销轴贯穿固定孔并固定连接弹性连接板和插接板。
[0012]进一步，多个固定孔在弹性连接板上均匀排布。
[0013]进一步，弹性连接板呈弧形。
[0014]进一步，前支撑脚和后支撑脚的底部设有防滑支撑杆。
[0015]进一步，前支撑脚和后支撑脚呈“T”字型。
[0016]进一步，座椅主体和靠背主体的材质为海绵。
[0017]进一步，前支撑脚与地面所呈的夹角大于后支撑脚与地面所呈的夹角。
[0018]本技术的有益效果为：该座椅结构使用时，前支撑脚和后支撑脚在座椅主体的底部起到了较强的支撑作用，另外，靠背主体所在的背部支撑板通过弹性缓冲机构连接后支撑脚，弹性缓冲机构包括与背部支撑板固定连接的弹性连接板以及设置在弹性连接板端部的弹性连接组件，弹性连接板通过弹性连接组件与后支撑脚连接，弹性连接组件包括通过销轴与弹性连接板固定连接的插接板，固定安装在后支撑脚上的限位套，限位套的顶部设有限位板，插接板的端部贯穿限位套，插接板的自由端带有插接部，限位板对插接部限位，而且，弹性连接板呈弧形，驾驶员在后仰并对靠背主体施加支撑力时，弹性连接板相对张开并转动一定角度，弹性连接板的端部带动插接板移动并相对于限位套抽出，此时，限位板对插接板端部的插接部进行限位，弹性连接板通过自身的弹力对靠背主体施加弹性支撑力，从而提高靠背主体的弹性缓冲强度，在人的后背离开靠背主体后，弹性连接板在自身的弹力作用下带动靠背主体复位，该座椅结构本身的支撑强度高，弹性连接板的弹性缓冲强度高；
[0019]而且，该座椅结构通过分体的前支撑脚、后支撑脚、座椅主体、靠背主体以及插接式安装的弹性连接板组成，拆装方便，适合在铁路机车的驾驶室内使用。
附图说明
[0020]图1为本技术的结构示意图；
[0021]图2为本技术另一角度的结构示意图；
[0022]图3为本技术的侧面示意图。
[0023]附图标记说明：1、底座组件；11、底板；12、前支撑脚；13、后支撑脚；14、防滑支撑杆；
[0024]2、座椅组件；21、座椅主体；22、背部支撑板；23、靠背主体；
[0025]3、弹性缓冲机构；31、弹性连接板；32、销轴；33、插接板；34、限位套；35、限位板；36、插接部；37、固定孔。
具体实施方式
[0026]下面结合附图1
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3以及具体的实施例对本申请进行详细说明。
[0027]如图1至图3所示，一种铁路机车的座椅缓冲结构，包括底座组件1，安装在底座组件1上方的座椅组件2以及连接底座组件1和座椅组件2的弹性缓冲机构3，其中，底座组件1包括两个相互对置的底板11，设置在两个底板11之间并与底板固定连接的前支撑脚12和后支撑脚13，前支撑脚12和后支撑脚13在座椅组件2的底部起到高强度支撑的作用，另外，前支撑脚12和后支撑脚13的底部设有防滑支撑杆14，防滑支撑杆14在底部起到支撑防滑的作用。
[0028]另外，前支撑脚12和后支撑脚13呈“T”字型，前支撑脚12与地面所呈的夹角大于后支撑脚13与地面所呈的夹角，可以提高座椅整体支撑的稳定性，防止座椅结构倾倒。
[0029]进一步，座椅组件2包括固定安装在底板11顶部的座椅主体21，与底板11铰接的背部支撑板22以及设置在背部支撑板22上的靠背主体23，座椅主体21和靠背主体23的材质为海绵。
[0030]弹性缓冲机构3包括与背部支撑板22固定连接的弹性连接板31以及设置在弹性连接板31端部的弹性连接组件，弹性连接板31通过弹性连接组件与后支撑脚13连接。
[0031]弹性连接组件包括通过销轴32与弹性连接板31固定连接的插接板33，固定安装在后支撑脚13上的限位套34，限位套34的顶部设有限位板35，插接板33的端部贯穿限位套34，插接板33的自由端带有插接部36，插接部36相对于插接板33翘起，限位板35对插接部36限位。
[0032]进一步，弹性连接板31呈弧形，弹性连接板31上设有多个固定孔37，销轴32贯穿固定孔37并固定连接弹性连接板31和插接板33，其中，多个固定孔37在弹性连接板31上均匀排布，弹性连接板31与插接板33的连接位置根据固定孔37的位置可以进行调节。
[0033]下面结合具体的工作原理，对本申请进行详细说明，具体如下：
[0034]该座椅结构使用时，前支撑脚12和后支撑脚13在座椅主体21的底部起到了较强的支撑作用，另外，靠背主体23所在的背部支撑板22通过弹性缓冲机构连接后支撑脚13，弹性缓冲机构3包括与背部支撑板22固定连接的弹性连接板31以及设置在弹性连接板31端部的弹性连接组件，弹性连接板31通过弹性连接组件与后支撑脚13连接。弹性连接组件包括通过销轴32与弹性连接板31固定连接的插接板33，固定安装在后支撑脚13上的限位套34，限位套34的顶部设有限位板35，插接板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路机车的座椅缓冲结构，包括底座组件，安装在底座组件上方的座椅组件以及连接所述底座组件和座椅组件的弹性缓冲机构，其特征在于，所述底座组件包括两个相互对置的底板，设置在两个底板之间并与底板固定连接的前支撑脚和后支撑脚；所述座椅组件包括固定安装在所述底板顶部的座椅主体，与所述底板铰接的背部支撑板以及设置在背部支撑板上的靠背主体；所述弹性缓冲机构包括与所述背部支撑板固定连接的弹性连接板以及设置在弹性连接板端部的弹性连接组件，弹性连接板通过所述弹性连接组件与所述后支撑脚连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路机车的座椅缓冲结构，其特征在于，所述弹性连接组件包括通过销轴与所述弹性连接板固定连接的插接板，固定安装在所述后支撑脚上的限位套，所述限位套的顶部设有限位板，所述插接板的端部贯穿所述限位套，所述插接板的自由端带有插接部，所述限位板对所述插接部限位。3.根据权利要求2所述的一种铁路机车的座椅缓冲结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张天昊，
申请(专利权)人：吉林铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：