本实用新型专利技术公开了一种离合器电动助力装置，涉及汽车制动的技术领域，本实用新型专利技术旨在解决气动制动的离合器受外界因素影响较大，稳定性较差的问题，本实用新型专利技术包括有外壳体，所述外壳体内部设置有传动机构，所述传动机构上连接有用于驱动所述传动机构的驱动装置，与所述传动机构螺纹连接有离合杆，以用于驱动所述离合杆移动，所述离合杆背离所述外壳体的一端与助力泵相配合。与助力泵相配合。与助力泵相配合。
【技术实现步骤摘要】
离合器电动助力装置
[0001]本技术涉及汽车制动的
，具体是一种离合器电动助力装置。
技术介绍
[0002]目前，大型车辆离合器助力泵都是采用气动制动，通过改变气压来实现驱动离合杆，进而实现换挡功能，而当称量年久失修或者是停放时间较长时，气缸内的气压则会明显不足，不能够达到工作气压，又或者是天气过冷时，气体受温度的影响，也会导致气缸内的气压不够稳定，达不到工作气压值，气缸内的气压达不到工作气压值时，踩踏离合器将无法切断离合器，致使汽车的启动困难，亦或是无法启动。
[0003]因此，离合器采用气动制动时，受外界因素影响较大，使离合器不能够稳定工作。
技术实现思路
[0004]为解决上述问题，即气动制动的离合器受外界因素影响较大，稳定性较差的问题，本技术提出了一种离合器电动助力装置，其包括有外壳体，所述外壳体内部设置有传动机构，所述传动机构上连接有用于驱动所述传动机构的驱动装置，与所述传动机构螺纹连接有离合杆，以用于驱动所述离合杆移动，所述离合杆背离所述外壳体的一端与助力泵相配合。
[0005]通过采用上述技术方案，驱动装置驱动传动机构运动，传动结构能够驱动离合杆移动，进而实现离合杆与助力了泵的离合配合，驱动装置和传动机构受环境因素影响较小，运行稳定。
[0006]本技术的进一步设置为：所述传动机构包括有主动轮，所述主动轮与所述驱动装置连接，以用于驱动所述主动轮转动，与所述主动轮啮合连接有从动轮，所述从动轮侧表面的中心处开设有矩形的螺母槽，所述螺母槽内设置有矩形螺母，以用于所述从动轮带动所述矩形螺母转动，所述矩形螺母与所述离合杆螺纹连接。
[0007]通过采用上述技术方案，驱动装置驱动主动轮转动，主动轮的转动带动从动轮转动，矩形螺母能够随从动轮而进行转动，由于离合杆与矩形螺母螺纹连接，所以矩形螺母的转动能够推动离合杆移动，进而实现推动离合杆的目的。
[0008]本技术的进一步设置为：所述离合杆包括有螺纹部和配合部，所述螺纹部上开设有与所述矩形螺母相适配的外螺纹，所述配合部背离所述螺纹部的一端用于与助力泵相配合。
[0009]通过采用上述技术方案， 螺纹部用于与矩形螺母相配合，实现推动离合杆的目的，配合部用于与助力泵相配合，实现离合功能。
[0010]本技术的进一步设置为：所述配合部的直径大于所述螺纹部的直径，所述螺纹部上套设有弹簧，所述弹簧一端抵到所述配合部上，另一端抵到所述矩形螺母上。
[0011]通过采用上述技术方案，弹簧能够抵住矩形螺母，防止矩形螺母掉出螺母槽
[0012]本技术的进一步设置为：所述外壳体包括有壳体本体以及与所述壳体本体相
配合的壳盖，所述传动机构设置在所述壳体本体内。
[0013]通过采用上述技术方案，能够将壳盖与壳体本体拆开，方便对壳体本体内的传动机构进行维护和维修。
[0014]本技术的有益技术效果为：
[0015]通过驱动装置与主动轮和从动轮的配合，代替了气动制动，使离合杆达到移动的目的，并且传动更加稳定，进一步离合杆的移动也更加稳定，受外界因素影响较小，不会出现离合杆因气压值不足而造成离合不完全的问题。
附图说明
[0016]图1示出了本技术结构示意图。
[0017]图2示出了离合杆的结构示意图。
[0018]图3示出了从动轮的结构示意图。
[0019]图4示出了矩形螺母的结构示意图。
[0020]附图标记：1、外壳体；11、壳体本体；12、壳盖；2、传动机构；21、主动轮；22、从动轮；221、螺母槽；23、矩形螺母；3、驱动装置；4、离合杆；41、螺纹部；42、配合部；5、助力泵；6、弹簧。
具体实施方式
[0021]下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。
[0022]本技术提出了一种离合器电动助力装置，包括有外壳体1，外壳体1包括有壳体本体11和壳盖12，壳体本体11一端敞开设置，壳盖12与壳体本体11通过螺栓连接，壳体内体内设置有传动机构2，传动机构2上连接有驱动其转动的驱动装置3，驱动装置3选用电机，传动机构2上还螺纹连接有离合杆4，传动机构2的转动能够推动离合杆4移动，离合杆4背离外壳体1的一端配合连接有助力泵5，通过与助力泵5的断开与配合实现离合功能，进而实现汽车的换挡功能。
[0023]传动机构2包括有主动轮21，驱动装置3的输出端伸入到外壳体1内与主动轮21同轴连接，以用于驱动主动轮21转动，以主动轮21啮合连接有从动轮22，从动轮22靠近助力泵5的一侧表面上开设有矩形的螺母槽221，螺母槽221与从动轮22同心设置，螺母槽221内安装有矩形螺母23，矩形螺母23内设置有内螺纹，矩形螺母23能够随从动轮22而转动，离合杆4贯穿外壳体1与矩形螺母23螺纹连接。
[0024]工作时，驱动装置3驱动主动轮21转动，主动轮21的转动能够带动从动轮22随之转动，矩形螺母23随从动轮22而转动，进而推动离合杆4沿其长度方向移动。控制驱动装置3的正反转，能够控制离合杆4移动的方向，进而实现离合杆4与助力泵5的断开与连接。
[0025]通过驱动装置3与主动轮21和从动轮22的配合，使离合杆4达到移动的目的，并且传动更加稳定，进一步离合杆4的移动更加稳定，受外界因素影响较小。
[0026]离合杆4包括有螺纹部41和配合部42，螺纹部41上开设有与矩形螺母23的捏螺纹相适配的外螺纹。配合部42背离螺纹部41的一端与助力泵5相配合，实现与助力泵5的断开
或者连接，进而实现汽车的换挡操作。
[0027]配合部42的直径大于螺纹部41的直径，且螺纹部41上套设有弹簧6，弹簧6的一端抵到配合部42上，弹簧6的另一端抵到矩形螺母23上，这样能够防止离合杆4在移动时将矩形螺母23带出螺母槽221。
[0028]综上所述，本技术通过驱动装置3和传动机构2的配合取代了传统的气动制动，使本技术的装置在工作时稳定性更好，受外界环境因素影响较小，不会出现离合杆4因气压值不足而造成离合不完全的问题。壳体本体11与壳盖12通过螺栓连接，能够更加方便后期对传动机构2的维护和维修。
[0029]虽然已经参考优选实施例对本技术进行了描述，但在不脱离本技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件，尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
[0030]在本技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种离合器电动助力装置，其特征在于：包括有外壳体（1），所述外壳体（1）内部设置有传动机构（2），所述传动机构（2）上连接有用于驱动所述传动机构（2）的驱动装置（3），与所述传动机构（2）螺纹连接有离合杆（4），以用于驱动所述离合杆（4）移动，所述离合杆（4）背离所述外壳体（1）的一端与助力泵（5）相配合。2.根据权利要求1所述的离合器电动助力装置，其特征在于：所述传动机构（2）包括有主动轮（21），所述主动轮（21）与所述驱动装置（3）连接，以用于驱动所述主动轮（21）转动，与所述主动轮（21）啮合连接有从动轮（22），所述从动轮（22）侧表面的中心处开设有矩形的螺母槽（221），所述螺母槽（221）内设置有矩形螺母（23），以用于所述从动轮（22）带动所述矩形螺母（23）转动，所述矩形螺母（...
【专利技术属性】
技术研发人员：李赫鹏，
申请(专利权)人：李赫鹏，
类型：新型
国别省市：
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