一种汽车座椅用调节轨道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅用调节轨道，包括安装座，所述安装座由支撑壳体和安装板组成，所述安装板有两个，所述支撑壳体底端的两侧均固定连接有安装板，所述支撑壳体顶端的两侧均开设有通槽，所述安装板的顶端固定设置有调节机构，所述调节机构由第一连接板、第二连接板、紧固螺栓和螺母组成，所述紧固螺栓和螺母均有八个，安装前的初始状态为两个指针分别对准两个刻度线，若汽车底盘上的定位孔无误差，即可安装完成后不用调节直接使用，若汽车底盘上的定位孔有误差时，可以通过拧松螺母对滑轨的角度进行一定的调整，使对应的两个滑轨处于平行状态，进而保证座椅可以平顺的滑动调节。调节。调节。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅用调节轨道


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种汽车座椅用调节轨道。

技术介绍

[0002]汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成，汽车生产所用到的配件非常的多，其中汽车座椅轨道是汽车座椅上必配的配件，它起到改变汽车座椅前后位置的作用，现有的汽车座椅轨道结构简单，一般直接通过螺栓固定在汽车底盘上，角度不可调节，当汽车底盘上的定位孔误差较大时，安装完成后，会导致两条轨道之间的平行性降低，使座椅滑动调节时受阻，而且汽车座椅轨道的底部较窄，直接安装会对底盘产生较大的压强。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车座椅用调节轨道，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车座椅用调节轨道，包括安装座，所述安装座由支撑壳体和安装板组成，所述安装板有两个，所述支撑壳体底端的两侧均固定连接有安装板，所述支撑壳体顶端的两侧均开设有通槽，所述安装板的顶端固定设置有调节机构，所述调节机构由第一连接板、第二连接板、紧固螺栓和螺母组成，所述紧固螺栓和螺母均有八个，所述第一连接板设置在安装板外壁的顶端，所述第二连接板设置在安装板内壁的底端，所述第一连接板底端的两侧均固定连接有预紧结构，两个所述预紧结构的底端分别与第二连接板两端的中部固定连接，所述第一连接板的两端均开设有第一通孔，且所述第一连接板的两端均有四个第一通孔，所述第二连接板的两端均开设有第二通孔，所述第二通孔有八个，八个所述第一通孔分别位于八个所述第二通孔的正下方，每对第一通孔和第二通孔均贯穿有一个紧固螺栓，每一个所述紧固螺栓的一端均螺纹连接有螺母，所述调节机构的顶端固定焊接有滑轨。
[0005]优选的，所述支撑壳体的纵截面为等腰梯形结构，所述支撑壳体与两个所述安装板为一体式结构，且两个所述安装板的底面面积之和大于滑轨的底面面积。
[0006]优选的，两个所述安装板的表面均开设有安装孔，每一个所述安装板表面的安装孔有三个，且三个所述安装孔等间距的分布在安装板表面的中部。
[0007]优选的，所述预紧结构由第一套筒、第二套筒和预紧弹簧组成，所述第二套筒的外侧活动连接有第一套筒，且第一套筒的内径与第二套筒的外径相等，所述第一套筒的内部设置有预紧弹簧。
[0008]优选的，所述预紧弹簧的顶端固定连接在第一连接板的底端，所述预紧弹簧的底端固定连接在第一套筒内壁的底端，且预紧弹簧拉伸设置在第一连接板与第一套筒之间。
[0009]优选的，所述第一连接板的两端均固定连接有指针，所述支撑壳体的两端均开设有刻度线，两个所述刻度线分别位于支撑壳体两端的中线位置。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：滑轨底端的安装座可以降低滑轨的底端对汽车底盘的压强，从而提高滑轨安装的稳定性和使用寿命，安装前的初始状态为两个指针分别对准两个刻度线，若汽车底盘上的定位孔无误差，即可安装完成后不用调节直接使用，若汽车底盘上的定位孔有误差时，可以通过拧松螺母对滑轨的角度进行一定的调整，使对应的两个滑轨处于平行状态，进而保证座椅可以平顺的滑动调节。
附图说明
[0011]图1为本技术的立体结构示意图；
[0012]图2为本技术的正视图；
[0013]图3为本技术的正剖视图；
[0014]图4为本技术的局部A的结构示意图。
[0015]图中：1、安装座；11、支撑壳体；12、安装板；13、通槽；14、安装孔；2、调节机构；21、第一连接板；22、第二连接板；23、紧固螺栓；24、螺母；3、滑轨；4、预紧结构；41、第一套筒；42、第二套筒；43、预紧弹簧；5、指针。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0017]请参阅图1
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4，本技术提供如下技术方案：一种汽车座椅用调节轨道，包括安装座1，安装座1由支撑壳体11和安装板12组成，安装板12有两个，支撑壳体11底端的两侧均固定连接有安装板12，支撑壳体11顶端的两侧均开设有通槽13，安装板12的顶端固定设置有调节机构2，调节机构2由第一连接板21、第二连接板22、紧固螺栓23和螺母24组成，紧固螺栓23和螺母24均有八个，第一连接板21设置在安装板12外壁的顶端，第二连接板22设置在安装板 12内壁的底端，第一连接板21底端的两侧均固定连接有预紧结构4，两个预紧结构4的底端分别与第二连接板22两端的中部固定连接，第一连接板21的两端均开设有第一通孔，且第一连接板21的两端均有四个第一通孔，第二连接板22的两端均开设有第二通孔，第二通孔有八个，八个第一通孔分别位于八个第二通孔的正下方，每对第一通孔和第二通孔均贯穿有一个紧固螺栓23，每一个紧固螺栓23的一端均螺纹连接有螺母24，调节机构2的顶端固定焊接有滑轨3。
[0018]优选的，支撑壳体11的纵截面为等腰梯形结构，支撑壳体11与两个安装板12为一体式结构，且两个安装板12的底面面积之和大于滑轨3的底面面积，一体式的结构便于在生产时一体铸造成型，而且在使用时结构强度更大不易断裂，安装板12的底面面积之和大于滑轨3的底面面积，可以降低滑轨3的底端对车底盘的压强，从而提高滑轨3安装的稳定性和使用寿命。
[0019]优选的，两个安装板12的表面均开设有安装孔14，每一个安装板12表面的安装孔14有三个，且三个安装孔14等间距的分布在安装板12表面的中部，通过安装孔14将安装座1安装在汽车底盘的对应位置上。
[0020]优选的，预紧结构4由第一套筒41、第二套筒42和预紧弹簧43 组成，第二套筒42的外侧活动连接有第一套筒41，且第一套筒41 的内径与第二套筒42的外径相等，第一套筒41
的内部设置有预紧弹簧43，预紧结构4的使用可以对第一连接板21和第二连接板22进行预紧，有效防止第一连接板21和第二连接板22之间过于松弛，导致调节位置后容易移位，影响调节的精确度。
[0021]优选的，预紧弹簧43的顶端固定连接在第一连接板21的底端，预紧弹簧43的底端固定连接在第一套筒41内壁的底端，且预紧弹簧 43拉伸设置在第一连接板21与第一套筒41之间，使用时，在调节完位置后，预紧弹簧43收缩，从而收紧第一连接板21和第二连接板 22，使第一连接板21和第二连接板22夹紧支撑壳体11的顶端面。
[0022]优选的，第一连接板21的两端均固定连接有指针5，支撑壳体 11的两端均开设有刻度线，两个刻度线分别位于支撑壳体11两端的中线位置，在使用前，两个指针5分别对准两个刻度线，此时表示滑轨3处于原始水平状态，若汽车底盘上的定位孔无误差，即可不用调节直接使用，当汽车底盘上的定位孔有误差时，安装座1安装后会导致滑轨3发生一定的歪斜，此时就要拧松螺母24对滑轨3的角度进行一定的调整，使两个滑轨3处于平行状态，进而保证座椅可以平顺的滑动调节。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅用调节轨道，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)由支撑壳体(11)和安装板(12)组成，所述安装板(12)有两个，所述支撑壳体(11)底端的两侧均固定连接有安装板(12)，所述支撑壳体(11)顶端的两侧均开设有通槽(13)，所述安装板(12)的顶端固定设置有调节机构(2)，所述调节机构(2)由第一连接板(21)、第二连接板(22)、紧固螺栓(23)和螺母(24)组成，所述紧固螺栓(23)和螺母(24)均有八个，所述第一连接板(21)设置在安装板(12)外壁的顶端，所述第二连接板(22)设置在安装板(12)内壁的底端，所述第一连接板(21)底端的两侧均固定连接有预紧结构(4)，两个所述预紧结构(4)的底端分别与第二连接板(22)两端的中部固定连接，所述第一连接板(21)的两端均开设有第一通孔，且所述第一连接板(21)的两端均有四个第一通孔，所述第二连接板(22)的两端均开设有第二通孔，所述第二通孔有八个，八个所述第一通孔分别位于八个所述第二通孔的正下方，每对第一通孔和第二通孔均贯穿有一个紧固螺栓(23)，每一个所述紧固螺栓(23)的一端均螺纹连接有螺母(24)，所述调节机构(2)的顶端固定焊接有滑轨(3)。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用调节轨道，其特征在于：所述支撑壳体(11)的纵截面为...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小艳，
申请(专利权)人：安徽笑天木子传媒股份有限公司，
类型：新型
国别省市：