一种用于工程车的四插座充电系统技术方案

一种用于工程车的四插座充电系统，包括电池管理系统BMS和电池组，第一插座和第二插座两者的cc2信号输出端均与电池管理系统BMS的第一cc2采集引脚电连接，第三插座和第四插座两者的cc2信号输出端均与电池管理系统BMS的第二cc2采集引脚电连接，第一插座和第三插座两者的电压信号输出端均与电池管理系统BMS的第一电压采集引脚电连接，第二插座和第四插座两者的电压信号输出端均与电池管理系统BMS的第二电压采集引脚电连接。从而满足双充电枪可在不同位置的四个充电插座上进行充电的需求，进而在满足需求的同时减少人力成本和物力成本的投入。本的投入。本的投入。

【技术实现步骤摘要】
一种用于工程车的四插座充电系统


[0001]本技术涉及大容量电源系统的充电技术，具体涉及一种用于工程车的四插座充电系统。

技术介绍

[0002]由于锂电系统具有比能量高、充电速度快、零排放等优点，锂电系统在桥隧工程、地铁盾构、城市地下管网等施工领域工作的工程车辆上得到了快速推广应用。在一些长距离、大直径隧道施工的工程车辆，需要配备大容量的电源系统才能满足施工要求，在这些场合配套的大容量电源系统电压在500～600V，容量在800～1000Ah，市场上容易获得的充电机单枪充电电流最大为250A，车辆充电时长需要4～8小时，充电机使用双枪充电可以将时间压缩到近接２小时，提升整体施工进度。但是由于工程车辆在特殊施工环境下，充电环境受限，需要在工程车的不同侧面设置充电插座，以满足双枪充电的需求；另外，由于市面上的电池管理系统BMS一般仅包括两个CC2采集引脚和两个电压采集引脚，如果需要增加充电插座，则需要对现有的电池管理系统BMS的CC2采集引脚和电压采集引脚及内部程序进行升级和改造，或者采用两个电池管理系统BMS判断四个充电插座上的充电枪插入情况，从而增加成本。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中的问题，本技术提供一种用于工程车的四插座充电系统，目的在于在不增加和升级电池管理系统BMS的情况下，满足双充电枪可在不同位置的四个充电插座上进行充电的需求。
[0004]一种用于工程车的四插座充电系统，包括电池管理系统BMS、充电继电器、电池组和四个充电插座，所述四个充电插座的正极输出端分别经与之对应的充电继电器后与所述电池组的正极端电连接，所述四个充电插座的负极输出端与所述电池组的负极端电连接；所述四个充电插座分别记为第一插座、第二插座、第三插座和第四插座，所述第一插座和第二插座两者的cc2信号输出端均与所述电池管理系统BMS的第一cc2采集引脚电连接，所述第三插座和第四插座两者的cc2信号输出端均与所述电池管理系统BMS的第二cc2采集引脚电连接，所述第一插座和第三插座两者的电压信号输出端均与所述电池管理系统BMS的第一电压采集引脚电连接，所述第二插座和第四插座两者的电压信号输出端均与所述电池管理系统BMS的第二电压采集引脚电连接；所述四个充电继电器分别与所述电池管理系统BMS上相应的控制引脚电连接。
[0005]进一步为：所述充电插座为国标直流充电插座，所述电池组为锂离子电池组。
[0006]为保证电池组的充放电安全，进一步为：所述四个充电插座的负极输出端均依次经熔断器、电流传感器和放电继电器后与所述电池组的负极端电连接。
[0007]本技术的有益效果：通过采用一个市面上常规的电池管理系统BMS，将四个充电插座的cc2信号输出端和电压信号输出端与一个电池管理系统BMS上的两个cc2引脚和两
个电压采集引脚逻辑连接，从而满足双充电枪可在不同位置的四个充电插座上进行充电的需求，避免对现有的电池管理系统BMS进行升级改造，或采用两个电池管理系统BMS，进而在满足需求的同时减少人力成本和物力成本的投入。
附图说明
[0008]图1为本技术的电气原理图；
[0009]图2为本技术的低压连接原理图。
[0010]图中，1、电池组；2、第一充电继电器；3、第二充电继电器；4、第二插座、5、第一插座；6、熔断器；7、电流传感器；8、放电继电器；9、电池管理系统BMS；10、第二放电继电器；11、第三插座；12、第四插座；13、第三充电继电器；14、第四充电继电器；15、第一信号采集点；16、第二信号采集点；17、第三信号采集点；18、第四信号采集点。
具体实施方式
[0011]下面结合附图对本技术做详细说明。下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本技术实例中的左、中、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。
[0012]第一实施例：
[0013]一种用于工程车的四插座充电系统，结合图1和图2所示，包括电池管理系统BMS9、四个充电继电器、电池组1和四个充电插座，所述电池组为大容量锂离子电池组，第一插座5、第二插座4、第三插座11、第四插座12四者的正极输出端分别一一对应经第一充电继电器2、第二充电继电器3、第三充电继电器13、第四充电继电器14后与所述电池组1的正极端电连接，所述第一插座5、第二插座4、第三插座11、第四插座12四者的负极输出端均与所述电池组的负极端电连接，所述第一插座5和第二插座4两者的cc2信号输出端均与所述电池管理系统BMS9的第一cc2采集引脚电连接，所述第三插座11和第四插座12两者的cc2信号输出端均与所述电池管理系统BMS9的第二cc2采集引脚电连接，所述第一插座5和第三插座11两者的电压信号输出端均与所述电池管理系统BMS9的第一电压采集引脚电连接，所述第二插座4和第四插座12两者的电压信号输出端均与所述电池管理系统BMS9的第二电压采集引脚电连接；所述四个充电继电器分别与所述电池管理系统BMS9上相应的控制引脚电连接；所述四个充电插座均为国标直流充电插座。
[0014][0015]本技术的工作原理，将第一插座和第二插座设置在工程车的左侧，将第三插座和第四插座设置在工程车的右侧，结合上表所示：
[0016]1、工程车用电池组单枪充电。
[0017]当充电枪在第二充电插座4插枪充电时。电池管理系统BMS9上电工作，此时电池管理系统BMS9通过CC2信号（第一信号采集点15）及电压信号（第四信号采集点18）两个信号确定为一把充电枪插入，锂电池系统电池管理系统BMS9自检无故障后，电池系统电池管理系统BMS9按照国标充电协议流程控制闭合第二充电继电器3，开始单枪充电。
[0018]2、工程车用电池组1双枪充电。
[0019]当充电枪在第二充电插座4和第一充电插座5插枪充电时。电池管理系统BMS9上电工作，此时电池管理系统BMS9通过CC2信号（第一信号采集点15）和电压信号（第二信号采集点16）和电压信号（第四信号采集点18）识别到有两个充电枪插入，电池管理系统BMS9自检无故障后，电池管理系统BMS9按照国标充电协议流程控制闭合第二充电继电器3和第一充电继电器2，开始双枪充电，此时请求电流值为单枪电流值的两倍，从而实现安全快速充电。
[0020]3、工程车在轨无法调头时的双侧充电功能。
[0021]电池组1双枪充电，当充电枪在第三插座11和第四插座12插枪充电时。电池管理系统BMS9上电工作，此时电池组1电池管理系统BMS9通过CC2信号（第三信号采集点17）和电压信号（第二信号采集点16）和电压信号（第四信号采集点18）识别到有两把充电枪插入，电池管理系统BMS9自检无故障后，电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于工程车的四插座充电系统，其特征在于：包括电池管理系统BMS、充电继电器、电池组和四个充电插座，所述四个充电插座的正极输出端分别经与之对应的充电继电器后与所述电池组的正极端电连接，所述四个充电插座的负极输出端与所述电池组的负极端电连接；所述四个充电插座分别记为第一插座、第二插座、第三插座和第四插座，所述第一插座和第二插座两者的cc2信号输出端均与所述电池管理系统BMS的第一cc2采集引脚电连接，所述第三插座和第四插座两者的cc2信号输出端均与所述电池管理系统BMS的第二cc2采集引脚电连接，所述第一插座和第三插座两者的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘新兴，陈保贵，陈宏，宋海峰，陈福春，魏威，张金浩，何向军，尚家昌，
申请(专利权)人：河南新太行电源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：