一种集成式踏板及手动挡汽车制造技术

本发明专利技术提供一种集成式踏板，应用于手动挡汽车，集成离合器踏板和油门踏板为一体，踏板总行程为分为AB、BC和CD三段。A点为踏板上止点，对应于离合器完全分离状态，离合器半结合点位于BC之间，C点对应于离合器完全压紧状态，D点为踏板下止点。从A点

【技术实现步骤摘要】
一种集成式踏板及手动挡汽车


[0001]本专利技术用于手动挡汽车领域，更具体涉及到手动挡汽车上午离合器踏板与油门踏板控制技术。

技术介绍

[0002]手动挡汽车相较于自动挡汽车具有驾驶体验感强、油耗低、价格低等特点。但由于有油门踏板、离合器踏板和制动踏板三个踏板需要控制，相应的在操作难度上比自动挡汽车更复杂，驾驶负荷更大。
[0003]针对此问题，现有技术有提出用于驾驶的组合踏板装置，左脚控制油门踏板，右脚控制三合一踏板，可控制发动机至怠速和起步转速、离合器分合、刹车制动和脱开。车起步行走时，启动发动机至怠速，右脚踩三合一踏板块从O位至I位，楔块向上，离合器摇臂打开，怠速控制线回位，使油门踏板块空置，油门拉线回位，离合器分开，发动机保持怠速。手动进挡，右脚松回三合一踏板块，使油门至起步转速，离合器合闭，此时刹车未制动，车缓慢起步，左脚踩油门踏板块，按需行驶。如要停车，右脚踩三合一踏板至II位，发动机即回怠速，离合器分开，刹车制动车停下。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术提出一种集成式踏板及手动挡汽车，在保留手动挡汽车原有特点及优点前提下，通过减少踏板数量，优化其操作难度，降低驾驶员操作负荷，为手动挡汽车提供更轻松的驾乘体验和更高的性价比。
[0005]本专利技术的技术方案如下本专利技术第一方面提供一种集成式踏板，应用于手动挡汽车，所述集成式踏板集成原离合器踏板和原油门踏板功能，所述集成式踏板的总行程为A点到D点，总行程分为AB、BC和CD三段。A点为踏板上止点，对应于离合器完全分离状态，离合器半结合点位于BC之间，C点对应于离合器完全压紧状态， D点为踏板下止点。
[0006]所述集成式踏板从A点
→
C点对应离合器从完全分离到压紧即原离合器踏板开度100%
→
0%，从B点
→
D点对应油门从关闭到全开即原油门踏板开度0%
→
100%。
[0007]所述集成式踏板连接有踏板位置传感器， 踏板位置传感器将位置信号传递给ECU，ECU经过分析、判断所述集成式踏板的行程位置，发出指令给驱动电机和离合器控制机构，控制油门和离合器至对应的开度，实现对发动机节气门和离合器的控制。
[0008]采用以上技术方案，本专利技术核心内容是对集成式踏板行程进行分段定义，选择合适的行程位置匹配离合器半结合点。将踏板总行程分为三段：AB为离合器单独作用段；BC为离合器踏板与油门踏板共同作用段，定义为起步辅助段；CD为油门踏板单独作用段。将A点定义为踏板上止点，D点定义为踏板下止点。A点相对于离合器定义为，离合器完全分离状态，可参考对应于传统离合器踏板下止点。C点相对于离合器定义为离合器完全压紧状态，可参考对应于传统离合器踏板上止点。离合器半结合点位于BC之间。
[0009]因此，本专利技术相较于传统手动挡汽车，特点在于离合器踏板与油门踏板的集成，踏板上下分布对于离合器状态与传统车相反。通过发动机及时响应集成式踏板信号，在不同的踩踏速率下，到达离合器半结合点时，发动机转速都能提升拉升到一个理想的区间值。
[0010]本专利技术在第二方面，还提供一种手动挡汽车，所述汽车配置有以上所述的集成式踏板。
[0011]本专利技术的优点如下：通过专利技术的技术方案可以取消手动挡汽车离合器踏板，仅通过踩踏该集成式踏板,即实现对离合器结合状态及发动机扭矩输出控制。本专利技术可以实现离合器到达半结合点之前拉高发动机转速，预防发动机熄火。通过本专利技术，减低了手动挡驾驶员起步负荷，并且可以实现松油时空挡滑行，油耗进一步降低。
[0012]本专利技术在成本上，需要增加控制离合器的电机，但取消离合器踏板总成，成本变动不大。
附图说明
[0013]图1为集成式踏板行程分段示意图。
[0014]图2为集成式踏板连接图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和实施例对本专利技术进行进一步的描述：本专利技术主要涉及到离合器踏板和油门踏板的集成，目的是在不改变手动汽车原有特征基础上改善其驾驶操作模式，降低驾驶员操作负荷。
[0016]实施例1：参见图1，集成式踏板的总行程为A点到D点，总行程分为AB、BC和CD三段，对踏板进行分段标定。
[0017]A点为踏板上止点，对应于离合器完全分离状态，D点为踏板下止点，对应于原油门踏板开度为完全打开。
[0018]离合器半结合点位于BC之间，C点对应于离合器完全压紧状态。
[0019]即，集成式踏板行程AC段替代原离合器踏板，A
→
C对应原离合器踏板开度100%
→
0%。集成式踏板行程BD段替代原油门踏板，B
→
D对应原油门踏板开度0%
→
100%。
[0020]BC段为原离合器和油门踏板共同作用区间，区间内设置有离合器半结合点，离合器半结合点位置靠近B点，离合器半结合点位置的选择可根据实际情况向C点偏移。
[0021]踏板自由状态：如图1所示集成式踏板完全释放，处于自由状态，踏板顶点位于上止点A。当前对应的离合器状态为完全分离状态，对应于原有离合器踏板为踩踏离合器踏板至底部，原离合器踏板开度100%；对应于原有油门踏板为完全自由状态，踏板开度为0%。
[0022]具体地，以上A、B、C、D位置的选择，是通过对油门特性和离合器特性标定获得。其中AB为离合器单独作用段，该段离合器状态的标定与车速、制动踏板状态有关，并根据车辆当前状态与准备进入的状态分别进行标定匹配；BC为离合器踏板与油门踏板共同作用段，定义为起步辅助段，该阶段的作用是实现车辆的平稳起步；CD为油门踏板单独作用段，该阶
段作用为实现车辆的加速。最后根据车辆的行驶状态选择合适的行程位置与离合器的工作状态进行匹配，通过踩踏集成式踏板,实现对离合器结合状态及发动机扭矩输出控制。需要说明的是，油门特性的标定也是其核心特征点。油门特性标定时，注意控制AB段驾驶员期望扭矩值，一般将其赋值为零。
[0023]实施例2:本实施例是结合图2对集成式踏板连接图对集成式踏板工作原理进行进一步描述说明：集成式踏板1连接有踏板位置传感器2， 踏板位置传感器2将感知的信号通过线束传递给ECU 3，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机6和离合器控制机构4。驱动电机6控制发动机节气门7的开度，以调整可燃气的流量。离合器控制机构4接收ECU指令，并通过调整离合器5间隙，实现离合器的结合和分离。
[0024]以下，针对起步工况和换挡工况对集成式踏板工作原理进行更具体说明：车辆起步时，集成式踏板处于完全释放的自由状态，将换挡杆直接推入1挡，A
→
B为离合器空行程，踏板位置传感器将位置信号传递给ECU，ECU发出指令给离合器控制机构，使离合器间隙逐渐减小。到达B点，踏板位置传感器将位置信号传递给ECU，电机接收到ECU指令驱动节气门执行机构，增加节气门开度，此时发动机开始飞转速。离合器半结合点在BC点之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式踏板，应用于手动挡汽车，其特征在于，所述集成式踏板集成原离合器踏板和原油门踏板功能，所述集成式踏板的总行程为A点到D点，总行程分为AB、BC和CD三段：A点为踏板上止点，对应于离合器完全分离状态，离合器半结合点位于BC之间，C点对应于离合器完全压紧状态， D点为踏板下止点；所述集成式踏板从A点
→
C点对应离合器从完全分离到压紧即原离合器踏板开度100%
→
0%， 从B点
→
D点对应油门从关闭到全开即原油门踏板开度0%
→
100%；所述集成式踏板连接有踏板位置传感器，踏板位置传感器将集成式踏板的位置信号传...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩欣成，姜震，田云，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：