车用三挡变速机构与车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及变速箱技术领域，本实用新型专利技术提供一种车用三挡变速机构与车辆，车用三挡变速机构包括：变速机架，包括输入端以及输出端，输入端传动连接有两个第一旋转轴，输出端传动连接有两个第二旋转轴；行星轮组件，包括第一行星轮以及第二行星轮；太阳轮组件，包括第一太阳轮以及第二太阳轮；以及，限速组件，设于变速机架，限速组件用于分别限制第一太阳轮与第二太阳轮的转动；其中，车用三挡变速机构具有第一档位状态、第二档位状态以及第三档位状态。本实用新型专利技术提供的车用三挡变速机构与车辆旨在解决传统技术中变速箱换挡顿挫、不平顺，且结构与控制较为复杂的问题。且结构与控制较为复杂的问题。且结构与控制较为复杂的问题。

【技术实现步骤摘要】
车用三挡变速机构与车辆


[0001]本技术涉及变速箱
，尤其涉及一种车用三挡变速机构与车辆。

技术介绍

[0002]目前市售的纯电动汽车多采用无档位的单级减速机构，由电机来完成变速的任务，尽管其结构简单、成本低，但是不能兼顾纯电动汽车的动力性和经济性，根据电机的特性曲线，无档位减速很难使驱动电机保持在高效区间工作，降低了电驱动总成系统的效率。尤其是在起步和最高车速的低负荷工况下，电机处于低效率区，严重影响电池的寿命和续航能力。此外，也存在一些电动汽车采用两档变速箱，但是目前的两档变速箱成本较高，且换挡时会有换挡顿挫，不平顺的特点。同时，换挡器的结构复杂，控制复杂。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种车用三挡变速机构与车辆，用以解决传统技术中变速箱换挡顿挫、不平顺，且结构与控制较为复杂的问题。
[0004]针对现有技术存在的问题，本技术提供一种车用三挡变速机构，包括：
[0005]变速机架，包括间隔设置的输入端以及输出端，所述输入端用于与输入轴传动连接，所述输出端用于与输出轴传动连接，所述输入端传动连接有两个第一旋转轴，两个所述第一旋转轴呈相对设置，所述输出端传动连接有两个第二旋转轴，两个所述第二旋转轴呈相对设置；
[0006]行星轮组件，包括设于各所述第一旋转轴的第一行星轮以及设于各所述第二旋转轴的第二行星轮，所述第一行星轮具有依次设置的第一齿圈以及第二齿圈；
[0007]太阳轮组件，包括第一太阳轮以及第二太阳轮，所述第一太阳轮具有同轴且间隔设置的第一轮体以及第二轮体，所述第一轮体的两侧分别与两个所述第一行星轮的所述第一齿圈啮合连接，所述第二轮体的两侧分别与两个所述第二行星轮啮合连接，所述第二太阳轮具有同轴且相邻设置的第三轮体以及第四轮体，所述第三轮体的两侧分别与两个所述第一行星轮的所述第二齿圈啮合连接，所述第四轮体的两侧分别与两个所述第二行星轮啮合连接；以及，
[0008]限速组件，设于所述变速机架，所述限速组件用于分别限制所述第一太阳轮与所述第二太阳轮的转动；
[0009]其中，当所述限速组件未限制所述第一太阳轮与所述第二太阳轮转动时，所述车用三挡变速机构具有第一档位状态，输入轴和输出轴之间的速比为1:1，当所述限速组件限制所述第一太阳轮转动时，所述车用三挡变速机构具有第二档位状态，输入轴和输出轴之间的速比为x:1，当所述限速组件限制所述第二太阳轮转动时，所述车用三挡变速机构具有第三档位状态，输入轴和输出轴之间的速比为y:1。
[0010]根据本技术提供的一种车用三挡变速机构，所述第一太阳轮包括安装轴，所述第一轮体与所述第二轮体分设于所述安装轴的两端；所述第二太阳轮包括安装套，所述
安装套套设于所述安装轴上、且位于所述第一轮体与所述第二轮体之间，所述第三轮体与所述第四轮体均设于所述安装套上。
[0011]根据本技术提供的一种车用三挡变速机构，所述第一行星轮包括依次设置的第一本体以及第二本体，所述第一本体的直径大于所述第二本体的直径，所述第一本体具有所述第一齿圈，所述第二本体具有所述第二齿圈。
[0012]根据本技术提供的一种车用三挡变速机构，所述第三轮体与所述第四轮体的直径相同，所述第三轮体的直径小于所述第一轮体的直径，所述第二轮体的直径与所述第三轮体的直径相同。
[0013]根据本技术提供的一种车用三挡变速机构，所述变速机架包括输入端支架，所述输入端支架包括输入齿轮以及设于所述输入齿轮上的两个输入端连接臂，各所述第一旋转轴分设于各所述输入端连接臂，所述输入齿轮具有沿输入轴轴向转动的活动行程。
[0014]根据本技术提供的一种车用三挡变速机构，所述变速机架包括输出端支架，所述输出端支架包括输出齿轮以及设于所述输出齿轮上的两个输出端连接臂，各所述第二旋转轴分设于各所述输出端连接臂，所述输出齿轮具有沿输出轴轴向转动的活动行程。
[0015]根据本技术提供的一种车用三挡变速机构，所述限速组件包括驱动件、第一摩擦皮以及第二摩擦皮，所述第一摩擦皮靠近所述第一太阳轮设置，所述第二摩擦皮靠近所述第二太阳轮设置，所述驱动件用于向所述第一摩擦皮或者所述第二摩擦皮施加作用力，以使所述第一摩擦皮或者所述第二摩擦皮抵接摩擦所述第一太阳轮或者所述第二太阳轮，以限制所述第一太阳轮或者所述第二太阳轮的转动。
[0016]根据本技术提供的一种车用三挡变速机构，所述第一摩擦皮靠近所述第二轮体的端面设置，所述第二摩擦皮靠近所述第四轮体的端面设置。
[0017]根据本技术提供的一种车用三挡变速机构，所述驱动件包括磁控记忆合金，所述磁控记忆合金被配置为在磁场变化下向所述第一摩擦皮或者所述第二摩擦皮施加作用力。
[0018]本技术还提供一种车辆，包括如上任一项所述的车用三挡变速机构。
[0019]本技术提供的车用三挡变速机构具有三挡变速，可根据车辆的实际车速，控制驱动电机到车轮端的速比，使得驱动电机的转速和扭矩在其效率最高的区间，减小高车速下电机的效率损失，减少新能源车辆高速下的驱动损耗；本技术通过限制不同太阳轮的转动，可实现输入输出的不同速比，同时在换挡过程中无换挡冲击，换挡平顺，提升多档减速器的驾驶平顺性；本技术提供的整套变速机构成本较低，扭矩传递过程均采用齿轮传递，扭矩传递效率高，磨损小，寿命长。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术提供车用三挡变速机构的传动示意图；
[0022]图2图1在第一档位状态下的扭矩传递路径示意图；
[0023]图3图1在第二档位状态下的扭矩传递路径示意图；
[0024]图4图1在第三档位状态下的扭矩传递路径示意图；
[0025]图5是图1中第一摩擦皮与第二摩擦皮的设置位置示意图；
[0026]附图标记：1：车用三挡变速机构；2：变速机架；3：行星轮组件；4：太阳轮组件；5：限速组件；6：输入端支架；7：输出端支架；8：第一行星轮；9：第二行星轮；10：第一太阳轮；11：第二太阳轮；12：第一摩擦皮；13：第二摩擦皮；14：输入端连接臂；15：第一旋转轴；16：输出端连接臂；17：第二旋转轴；18：第一本体；19：第二本体；20：第一轮体；21：第二轮体；22：安装轴；23：第三轮体；24：第四轮体；25：安装套。
具体实施方式
[0027]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用三挡变速机构，其特征在于，包括：变速机架，包括间隔设置的输入端以及输出端，所述输入端用于与输入轴传动连接，所述输出端用于与输出轴传动连接，所述输入端传动连接有两个第一旋转轴，两个所述第一旋转轴呈相对设置，所述输出端传动连接有两个第二旋转轴，两个所述第二旋转轴呈相对设置；行星轮组件，包括设于各所述第一旋转轴的第一行星轮以及设于各所述第二旋转轴的第二行星轮，所述第一行星轮具有依次设置的第一齿圈以及第二齿圈；太阳轮组件，包括第一太阳轮以及第二太阳轮，所述第一太阳轮具有同轴且间隔设置的第一轮体以及第二轮体，所述第一轮体的两侧分别与两个所述第一行星轮的所述第一齿圈啮合连接，所述第二轮体的两侧分别与两个所述第二行星轮啮合连接，所述第二太阳轮具有同轴且相邻设置的第三轮体以及第四轮体，所述第三轮体的两侧分别与两个所述第一行星轮的所述第二齿圈啮合连接，所述第四轮体的两侧分别与两个所述第二行星轮啮合连接；以及，限速组件，设于所述变速机架，所述限速组件用于分别限制所述第一太阳轮与所述第二太阳轮的转动；其中，当所述限速组件未限制所述第一太阳轮与所述第二太阳轮转动时，所述车用三挡变速机构具有第一挡位状态，输入轴和输出轴之间的速比为1:1，当所述限速组件限制所述第一太阳轮转动时，所述车用三挡变速机构具有第二挡位状态，输入轴和输出轴之间的速比为x:1，当所述限速组件限制所述第二太阳轮转动时，所述车用三挡变速机构具有第三挡位状态，输入轴和输出轴之间的速比为y:1。2.根据权利要求1所述的车用三挡变速机构，其特征在于，所述第一太阳轮包括安装轴，所述第一轮体与所述第二轮体分设于所述安装轴的两端；所述第二太阳轮包括安装套，所述安装套套设于所述安装轴上、且位于所述第一轮体与所述第二轮体之间，所述第三轮体与所述第四轮体均设于所述安装套上。3.根据权利要求2所述的车用三挡变速机构，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：南艳艳，
申请(专利权)人：杭州熵竭科技有限公司，
类型：新型
国别省市：