一种叉车钛酸锂动力电池系统及电池箱技术方案

本实用新型专利技术提供一种叉车钛酸锂动力电池系统及电池箱，包括若干个所述模组部件，所述模组部件之间通过连接铝排连接，所述模组部件通过模组固定支架设置在所述电池箱内，所述模组部件的上方设置所述电气盘部件；模组部件中的若干个所述钛酸锂电芯通过所述圆形凹槽排列设置在所述环氧树脂板上成为钛酸锂电芯模组。本实用新型专利技术的结构稳定可靠、安全性高、循环寿命长、稳定性长；且通过柔性设计可应对不同车型的不同结构，不需要开模，能够缩短开发和生产周期，有效降低成本、增加充电速度，实现随用随充和高倍率充电。用随充和高倍率充电。用随充和高倍率充电。

【技术实现步骤摘要】
一种叉车钛酸锂动力电池系统及电池箱


[0001]本技术涉及钛酸锂电池
，特别是一种叉车钛酸锂动力电池系统及电池箱。

技术介绍

[0002]随着工业的发展，叉车的需求量不断增多，本着节能、环保、零排放的主要原则，电动叉车的重要性不言而喻，其主要核心动力
‑
电池系统，尤为重中之重。现阶段市场上的电动叉车采用的电池大致分两类：铅酸电池和锂电池。其中锂电池又以磷酸铁锂和三元锂为主。
[0003]但是，铅酸电池较钛酸锂电池存在多种缺点：铅酸电池需要经常维护，加酸加水，影响工作效率，加大人工成本和材料费用；电池寿命短，有效寿命只有3年左右；安全性差，工作过程中会将水电解为氧气和氢气，而氢气、氧气都属于可燃气体，遇明火会发生爆炸；环保性差，铅酸电池主要有铅、硫酸制成，如果不慎漏液则更加危险，对环境造成污染。同为锂电池的磷酸铁锂电池较钛酸锂电池也存在多处不足：电池的制造成本较高、产品一致性差、安全性差、充电速度相对较慢等。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺点，本技术的目的是提供一种叉车钛酸锂动力电池系统及电池箱，以解决上述技术问题。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种叉车钛酸锂动力电池系统，其中，包括模组部件，所述模组部件包括环氧树脂板、树脂板加强钣金件、若干个钛酸锂电芯和模组U型钣金；所述环氧树脂板上排列设置有若干个圆形凹槽，若干个所述钛酸锂电芯通过所述圆形凹槽排列设置在所述环氧树脂板上成为钛酸锂电芯模组；所述钛酸锂电芯模组的前后两侧均设置有所述环氧树脂板，所述环氧树脂板的一侧设置所述树脂板加强钣金件；所述钛酸锂电芯模组的左右两侧均设置有所述模组U型钣金；若干个所述钛酸锂电芯在横向呈正负极依次交替排布设置，若干个所述钛酸锂电芯在纵向呈同极排布设置。
[0007]作为本技术的进一步改进：所述模组部件还包括正负极铝排和若干个铝排；所述正负极铝排设置在所述钛酸锂电芯模组的两侧的正负极处，所述铝排横向排列设置在所述钛酸锂电芯模组的两侧，所述铝排与相邻正负极的所述钛酸锂电芯连接。
[0008]作为本技术的进一步改进：前后两侧的所述环氧树脂板通过树脂板连接螺杆连接。
[0009]作为本技术的进一步改进：还包括电气盘部件，所述电气盘部件包括电气盘底板、电池管理器、继电器模组和分流器模组；所述电池管理器、所述继电器模组和所述分流器模组设置在所述电气盘底板上，所述继电器模组和所述分流器模组设置在所述电池管理器的一侧，所述分流器模组设置在所述继电器模组的一侧。
[0010]作为本技术的进一步改进：所述继电器模组包括第一正极铜排、熔断器、预充继电器、预充电组、若干个继电器和第二正极铜排；所述第一正极铜排与所述熔断器连接，所述熔断器的一侧设置所述预充电阻，所述预充电阻的一侧设置所述预充继电器，所述熔断器与所述第二正极铜排连接，所述第二正极铜排的下方设置所述继电器。
[0011]作为本技术的进一步改进：所述分流器模组包括分流器、第一负极铜排、DC
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DC变换器和第二负极铜排；所述DC
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DC变换器与所述第一负极铜排连接，所述第一负极铜排与所述分流器连接，所述分流器与所述第二负极铜排连接。
[0012]本技术还提供另一种实施方案为一种电池箱，使用如上述任意一项所述的叉车钛酸锂动力电池系统，其特征在于，包括若干个所述模组部件，所述模组部件之间通过连接铝排连接，所述模组部件通过模组固定支架设置在所述电池箱内，所述模组部件的上方设置电气盘部件。
[0013]作为本技术的进一步改进：所述模组部件的正极通过正极引出线束与所述电气盘部件的第一正极铜排和第二正极铜排连接，所述模组部件的负极通过负极引出线束与所述电气盘部件的第一负极铜排和第二负极铜排连接。
[0014]作为本技术的进一步改进：所述电池箱包括设置在侧面的侧盖和设置在上面的上盖；所述侧盖内侧设置有防水胶条，所述上盖上方设置有防水接头。
[0015]作为本技术的进一步改进：所述电池箱的一侧设置有天线、国标充电座和补电接口；所述天线和所述补电接口与所述电气盘部件的电池管理器连接，所述国标充电座的正极与所述电气盘部件的继电器的正极连接，所述国标充电座的负极与所述电气盘部件的第一负极铜排和第二负极铜排连接。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本技术的结构稳定可靠、安全性高、循环寿命长、稳定性长；且通过柔性设计可应对不同车型的不同结构，不需要开模，能够缩短开发和生产周期，有效降低成本、增加充电速度，实现随用随充和高倍率充电。
附图说明
[0018]图1为本技术的模组部件爆炸示意图。
[0019]图2为本技术的模组部件结构示意图。
[0020]图3为本技术的电气盘部件结构示意图。
[0021]图4为本技术的电池箱结构示意图。
具体实施方式
[0022]现结合附图说明与实施例对本技术进一步说明：
[0023]实施例一：
[0024]本实施例提供如附图1
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2所示的一种叉车钛酸锂动力电池系统，其中，包括模组部件1，所述模组部件1包括环氧树脂板11、树脂板加强钣金件12、若干个钛酸锂电芯13和模组U型钣金14；所述环氧树脂板11上排列设置有若干个圆形凹槽，若干个所述钛酸锂电芯13通过所述圆形凹槽排列设置在所述环氧树脂板11上成为钛酸锂电芯模组13
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1；所述钛酸锂电芯模组13
‑
1的前后两侧均设置有所述环氧树脂板11，所述环氧树脂板11的一侧设置所述树
脂板加强钣金件12；所述钛酸锂电芯模组13
‑
1的左右两侧均设置有所述模组U型钣金14；若干个所述钛酸锂电芯13在横向呈正负极依次交替排布设置，若干个所述钛酸锂电芯13在纵向呈同极排布设置。
[0025]具体对所述模组部件1做进一步详细描述，如附图1所示，所述模组部件1还包括正负极铝排15和若干个铝排16；所述正负极铝排15设置在所述钛酸锂电芯模组13
‑
1的两侧的正负极处，所述铝排16横向排列设置在所述钛酸锂电芯模组13
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1的两侧，所述铝排16与相邻正负极的所述钛酸锂电芯13连接。
[0026]在本实施例中，如附图1所示，将环氧树脂板11与树脂板加强钣金件12通过M6外六角十字槽三组合不锈钢螺钉121进行连接固定，将钛酸锂电芯13的正负极依次交替排布放置在环氧树脂板11的圆形凹槽中，同时保证左右相邻的钛酸锂电芯13的正负极交替，上下相邻的钛酸锂电芯13的正负极一致，将两块环氧树脂板11与树脂板加强钣金件12组件镜像装配，即前后两侧均装配环氧树脂板11和树脂板加强钣金件12，使钛酸锂电芯13夹装在环氧树脂板11的圆形凹槽中，将树脂板连接螺杆122（本实施例使用M8螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种叉车钛酸锂动力电池系统，其特征在于，包括模组部件，所述模组部件包括环氧树脂板、树脂板加强钣金件、若干个钛酸锂电芯和模组U型钣金；所述环氧树脂板上排列设置有若干个圆形凹槽，若干个所述钛酸锂电芯通过所述圆形凹槽排列设置在所述环氧树脂板上成为钛酸锂电芯模组；所述钛酸锂电芯模组的前后两侧均设置有所述环氧树脂板，所述环氧树脂板的一侧设置所述树脂板加强钣金件；所述钛酸锂电芯模组的左右两侧均设置有所述模组U型钣金；若干个所述钛酸锂电芯在横向呈正负极依次交替排布设置，若干个所述钛酸锂电芯在纵向呈同极排布设置。2.根据权利要求1所述的一种叉车钛酸锂动力电池系统，其特征在于，所述模组部件还包括正负极铝排和若干个铝排；所述正负极铝排设置在所述钛酸锂电芯模组的两侧的正负极处，所述铝排横向排列设置在所述钛酸锂电芯模组的两侧，所述铝排与相邻正负极的所述钛酸锂电芯连接。3.根据权利要求1所述的一种叉车钛酸锂动力电池系统，其特征在于，前后两侧的所述环氧树脂板通过树脂板连接螺杆连接。4.根据权利要求1所述的一种叉车钛酸锂动力电池系统，其特征在于，还包括电气盘部件，所述电气盘部件包括电气盘底板、电池管理器、继电器模组和分流器模组；所述电池管理器、所述继电器模组和所述分流器模组设置在所述电气盘底板上，所述继电器模组和所述分流器模组设置在所述电池管理器的一侧，所述分流器模组设置在所述继电器模组的一侧。5.根据权利要求4所述的一种叉车钛酸锂动力电池系统，其特征在于，所述继电器模组包括第一正极铜排、熔断器、预充继电器、预充电组、若干个继电器和第二正极铜排；所述第一正极铜排与所述熔断器连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，张入中，严世杰，陈玉辉，
申请(专利权)人：格力武安精密装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：