一种手气动两用刹车分泵回位器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种手气动两用刹车分泵回位器，涉及回位器。包括气缸体、压板、气动推杆、分泵定位头；气缸体中安装有将气缸体分隔为上缸体和下缸体的单向阀一，上缸体中活动安装有与其内腔相匹配的打气活塞，打气活塞的上方固定安装有延伸至上缸体外部的活塞连杆；下缸体靠近单向阀一的一侧固定安装有与下缸体内腔相连通的进气管，进气管中安装有单向阀二，进气管下方的下缸体中安装有气缸活塞，气缸活塞的下方安装有延伸至下缸体外部的气动推杆，气动推杆的末端安装有分泵定位头。本实用新型专利技术可使用手动打气对分泵活塞回位，也可以通过自动打气对分泵活塞回位，使用方便、结构简单、易于推广应用。易于推广应用。易于推广应用。

【技术实现步骤摘要】
一种手气动两用刹车分泵回位器


[0001]本技术涉及回位器，更具体地说，它涉及一种手气动两用刹车分泵回位器。

技术介绍

[0002]汽车的刹车分泵在维护维修完毕之后，需要把分泵上的分泵活塞推入至分泵壳体中。在分泵活塞回位过程中，一般需要用到专用的分泵回位器。这些回位器多为气动驱动模式。使用时，只需将分泵回位器上的分泵活塞定位头顶在分泵活塞上，再向分泵回位器注入高压气体即可实现分泵活塞的回位，其操作简单、使用方便。但是在维修现场供气设备故障或没有供气设备时，这种气动的分泵回位器将无法使用，维修人员只能另寻他法将分泵活塞推入壳体中。通常，维修人员只能通过手动回位器或扳手对分泵活塞进行回位处理。
[0003]然而根据大多数的维修现场实际情况来看，配置了自动分泵回位器的维修现场是很少配备有手动回位器的。又或者由于手动回位器长时间不使用，导致临时难以寻找出来。因此，大多数情况下，维修人员都是直接通过扳手对分泵活塞进行旋动推入的方式将分泵活塞进行回位操作。此处需要说明的是，由于分泵活塞推入时是需要较大的推动力的，且推动力必须竖直的作用于分泵活塞。因此人手直接推动基本是不可能将分泵活塞推入至分泵壳体中。而通过扳手慢旋动推挤的方式则可有效的对分泵活塞进行回位处理，属于维修人员在维修过程中的一些常规操作。
[0004]但是扳手在对分泵活塞旋动的过程中，扳手不可避免的对分泵活塞造成不可逆的刮伤。这样会导致汽车在后续的行驶过程中，分泵活塞及活塞缸磨损过大，进而影响到整个刹车的性能，不利于刹车的寿命。

技术实现思路
/>[0005]本技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种手气动两用刹车分泵回位器，解决了维修现场的自动分泵回位器无法使用的情况下通过扳手将分泵活塞旋进壳体中容易造成活塞刮伤的问题。
[0006]本技术的技术方案是在于：一种手气动两用刹车分泵回位器，包括气缸体、压板、气动推杆、分泵定位头；所述气缸体中安装有将气缸体分隔为上缸体和下缸体的单向阀一，所述上缸体中活动安装有与其内腔相匹配的打气活塞，所述打气活塞的上方固定安装有延伸至上缸体外部的活塞连杆；所述下缸体靠近单向阀一的一侧固定安装有与下缸体内腔相连通的进气管，所述进气管中安装有单向阀二，所述进气管下方的下缸体中安装有气缸活塞，所述气缸活塞的下方安装有延伸至下缸体外部的气动推杆，所述气动推杆的末端安装有分泵定位头。
[0007]所述活塞连杆远离打气活塞的一端固定安装有连杆手柄。
[0008]所述单向阀二和下缸体之间的进气管上安装有与进气管相连通的放气管，所述放气管中安装有放气阀。
[0009]所述分泵定位头为带有磁性的定位头。
[0010]所述下缸体远离上缸体的一端端口处安装有限位圈。
[0011]所述限位圈的末端安装有压板。
[0012]所述压板的下方设有保护层。
[0013]有益效果
[0014]本技术的优点在于：通过单向阀一将气缸体分为上下两个部分，且上缸体与打气活塞、活塞连杆、连杆手柄构成了类似于打气筒的手动打气结构，下缸体与进气管、单向阀二、气缸活塞组成了自动打气结构，使得本技术的分泵回位器可使用手动的工作方式对分泵活塞进行回位操作，也可通过外界气源的自动打气方式对分泵活塞进行回位操作，从而避免了在维修现场手/自动分泵回位器均无法使用的情况下通过扳手操作容易刮伤分泵活塞的问题。且本技术的分泵回位器使用方便、结构简单、易于推广应用。
附图说明
[0015]图1为本技术的分泵回位器整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的分泵回位器内部结构示意图。
[0017]其中：1
‑
气缸体、2
‑
限位圈、3
‑
压板、4
‑
气动推杆、5
‑
分泵定位头、6
‑
上缸体、7
‑
下缸体、8
‑
单向阀一、9
‑
打气活塞、10
‑
活塞连杆、11
‑
进气管、12
‑
单向阀二、13
‑
气缸活塞、14
‑
连杆手柄、15
‑
放气管。
具体实施方式
[0018]下面结合实施例，对本技术作进一步的描述，但不构成对本技术的任何限制，任何人在本技术权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本技术的权利要求范围内。
[0019]参阅图1
‑
图2，本技术的一种手气动两用刹车分泵回位器，包括气缸体1、压板3、气动推杆4、分泵定位头5。气缸体1中安装有将气缸体1分隔为上缸体6和下缸体7的单向阀一8，上缸体6中活动安装有与其内腔相匹配的打气活塞9，打气活塞9的上方固定安装有延伸至上缸体6外部的活塞连杆10。下缸体7靠近单向阀一8的一侧固定安装有与下缸体7内腔相连通的进气管11，进气管11中安装有单向阀二12，进气管11下方的下缸体7中安装有气缸活塞 13，气缸活塞13的下方安装有延伸至下缸体7外部的气动推杆4，气动推杆4 的末端旋接有分泵定位头5，以便于分泵定位头5的拆装更换。
[0020]通过单向阀一8将气缸体1分为两部分，其上部分的上缸体6与打气活塞9 和活塞连杆10构成了手动打气部分，以实现分泵回位器的手动打气功能；其下部分的下缸体7与进气管11、单向阀二12、气缸活塞13构成了自动打气部分，以实现分泵回位器的自动打气功能。通过这样的设置，使得分泵回位器可灵活的根据现场情况选用手动打气或气动打气，以实现气动推杆4和分泵定位头5 对分泵上活塞的回位操作。且本技术的分泵回位器使用方便、结构简单、易于推广应用。
[0021]本实施例中，上缸体6的顶端旋接有封闭塞，封闭塞中开设有通气孔。活塞连杆10活动插接在封闭塞中。封闭塞用于封闭气缸体1的上端，同时为活塞连杆10提供定位支撑，以使活塞连杆10在活动时，只能沿着气缸体1的轴心方向移动。
[0022]优选的，活塞连杆10远离打气活塞9的一端固定安装有连杆手柄14，以便于操作活
塞连杆10进行打气动作。
[0023]优选的，单向阀二12和下缸体7之间的进气管11上安装有与进气管11相连通的放气管15，放气管15中安装有放气阀，用于对下缸体7中存留的气体进行放气处理，以使气缸活塞13易于被复位。
[0024]优选的，分泵定位头5为带有磁性的定位头，以使分泵定位头5能吸附在分泵活塞上，避免分泵定位头5与分泵活塞接触后分泵定位头5随意移动的现象。此外，分泵定位头5可通过带有磁性的材料进行制作，或在制作完毕后进行磁化处理，又或者在分泵定位头5中镶嵌磁铁。以上操作均能使得分泵定位头5带有磁性。
[0025]优选的，下缸体7远离上缸体6的一端端口处安装有限位圈2，以对气缸活塞13的下限位置进行限位，避免气缸活塞13掉出气缸体1的现象出现。其中，限位圈2的具体安装方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种手气动两用刹车分泵回位器，其特征在于，包括气缸体(1)、压板(3)、气动推杆(4)、分泵定位头(5)；所述气缸体(1)中安装有将气缸体(1)分隔为上缸体(6)和下缸体(7)的单向阀一(8)，所述上缸体(6)中活动安装有与其内腔相匹配的打气活塞(9)，所述打气活塞(9)的上方固定安装有延伸至上缸体(6)外部的活塞连杆(10)；所述下缸体(7)靠近单向阀一(8)的一侧固定安装有与下缸体(7)内腔相连通的进气管(11)，所述进气管(11)中安装有单向阀二(12)，所述进气管(11)下方的下缸体(7)中安装有气缸活塞(13)，所述气缸活塞(13)的下方安装有延伸至下缸体(7)外部的气动推杆(4)，所述气动推杆(4)的末端安装有分泵定位头(5)。2.根据权利要求1所述的一种手气动两用刹车分泵回位器，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊文，陈志高，
申请(专利权)人：广西玉柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：