具有导轨和滑块的固定车顶元件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车顶的固定车顶元件，其包括面式的嵌板，在所述嵌板的下侧布置有用于能调节的车顶元件的导轨(24、24

【技术实现步骤摘要】
具有导轨和滑块的固定车顶元件


[0001]本专利技术涉及一种用于车顶的固定车顶元件，其包括权利要求1的前序部分的特征。

技术介绍

[0002]这种固定车顶元件在实践中是已知的并且是这样的车顶元件，该车顶元件是所谓的全景车顶的组成部分并且相对于车辆车身刚性地或不可运动地装配。该固定车顶元件包括面式的嵌板，该面式的嵌板由玻璃板构成并且是车顶外壳元件，该车顶外壳元件因此形成固定车顶元件的外观面。在玻璃板的下侧布置有导轨，所述导轨用于引导固定车顶元件的遮蔽系统的卷帘幅带。卷帘幅带是可调节的车顶元件并设有牵拉篷架，该牵拉篷架通过滑块在导轨的引导轨道中被引导。引导轨道分别构造成使得涉及的滑块从上方接合到配属的引导轨道中。卷帘幅带的侧边缘同样可以在引导轨道中被引导，其中，这些侧边缘分别从上方被引入到涉及的导轨的引导轨道中。为了能够实现滑块和侧边缘接合到引导轨道中，导轨必须分别具有足够大的结构高度。导轨到面式的嵌板上的附接以与引导轨道的大间距进行。此外，引导轨道由于其结构方式而必须与面式的嵌板以一定的间距定位，以便确保滑块和卷帘幅带在引导轨道与面式的嵌板之间的自由通路。这也导致在车顶的横向方向上的结构空间需求，这以能够借助卷帘幅带遮盖的车顶透视区域的尺寸为代价。由于结构高度和敞开的型廓横截面，由卷帘幅带输入的负载会在导轨上产生变形，该变形会导致活动困难或者甚至导致滑块卡住。

技术实现思路

[0003]本专利技术的任务在于，提供一种开头所述类型的固定车顶元件，其导轨可以尽可能近地以及优选在固定车顶元件的最外部的边缘区域中布置在面式的嵌板上，其中，尽管如此仍确保对可调节的车顶元件的可靠的且无干扰的操纵。
[0004]根据本专利技术，该任务通过具有权利要求1的特征的固定车顶元件来解决。
[0005]因此，根据本专利技术提出一种用于车顶的固定车顶元件，其包括面式的嵌板，在该嵌板的下侧布置有用于可调节的车顶元件的导轨，该可调节的车顶元件包括在导轨中被引导的滑块。导轨具有闭合的、无通道的(尤其是无引导通道的)上侧，该上侧由尤其是闭合的盖区段形成，该盖区段关于嵌板沿横向方向和纵向方向延伸并且从该盖区段向下伸出至少一个引导接片，其中，滑块从下方贴靠在导轨上并且在引导接片上被引导。
[0006]通过导轨的根据本专利技术的几何形状，滑块可以在导轨下方运行或被引导，使得导轨可以以其上侧在最宽泛的意义上面式地附接到面式的嵌板上。因此，因为导轨在滑块上方安装到面式的嵌板上，所以存在滑块的下方接合(Untergriff)。因此，导轨可以非常靠近面式的嵌板定位。通过在从盖区段向下伸出的引导接片上引导滑块和将导轨靠近地布置在面式的嵌板上，导轨的在负载下和/或由于温度作用的可能的轻微变形不会导致活动困难，所述活动困难可能干扰对可调节的车顶元件的操纵，和/或导致在滑块在导轨上移动时不期望地产生噪声。
[0007]根据本专利技术的固定车顶元件的导轨优选地具有这样的横截面，其在横向方向上的尺寸大于在高度方向上的尺寸。尺寸的比例尤其为大约2：1至5：1。
[0008]由于导轨和滑块的较小的结构高度和由此可实现的靠近地布置在面式的嵌板上，在车顶高度方向上需要较少的结构空间，这又有利地影响车辆乘客的头部自由度。此外，由于其较小的结构高度，导轨可以以简单的方式通过弯曲来匹配于嵌板的拱曲，其中，保持了高的型廓精确度。
[0009]通过导轨的沿横向方向和纵向方向延伸的盖区段，可以将其在最宽泛的意义上面式地附接到面式的嵌板上。取消了用于附接到面式的嵌板上的附加结构空间，从而又与以往的解决方案相比更大地构造位于导轨旁边的透视区域。
[0010]由于杠杆作用较小，所出现的、由滑块沿竖直方向和横向方向输入的负载能够由面式的嵌板吸收。由此可以抵抗导轨的变形。能够避免由于变形和公差造成的活动困难。此外，用于制造导轨的塑料可以不需要加强或仅需要很少加强就能够使用。这又表现为对于材料以及对于制造过程而言的低成本。
[0011]在根据本专利技术的固定车顶元件的一个优选的实施方式中，导轨的引导接片具有基本上颠倒的T形的横截面，其中，引导接片在两侧被滑块包围。尤其是，由引导接片形成的滑动轨道在导轨上可以被划分成多个区域，由此可以实现滑块在导轨上的稳定支撑。通过包围引导接片，在滑块移动时能够防止滑块的歪斜。
[0012]通过在其上引导滑块的、颠倒的T形的引导接片，导轨非常稳健地防止变形。保持了弯曲能力。尽管有弯曲能力，导轨仍可以刚性地构型，因此可以吸收高的拉力和线缆负载并且将其导出到面式的嵌板中。
[0013]为了也能够引导用于滑块的驱动线缆，根据本专利技术的固定车顶元件的导轨在一个优选的实施方式中具有向下敞开的线缆通道。沿轨纵向方向延伸的线缆通道在面式的嵌板的横向方向上与引导接片错开。尤其是，滑块具有线缆区段，该线缆区段附接到驱动线缆上并且形成滑块的侧肋，该侧肋从下方导入到导轨的线缆通道中。
[0014]为了侧向地限界导轨的引导区域，有利的是，固定车顶元件的导轨根据本专利技术具有侧翼，所述侧翼优选向下朝向彼此延伸。
[0015]导轨优选是塑料导轨。为了实现导轨的经济的制造，导轨优选是塑料挤出件并且尤其是双组分塑料挤出件。由于塑料材料的可变形性或其柔韧性，塑料导轨关于面式的嵌板的走向和取向可以以简单的方式被匹配。尤其是，塑料导轨的走向和取向可以遵循面式的嵌板的二维拱曲。
[0016]在根据本专利技术的固定车顶元件的一种特定的实施方式中，导轨在面式的嵌板上的固定通过塑料成型区段来实现，该塑料成型区段模制到面式的嵌板的下侧。塑料成型区段优选地由聚氨酯泡沫材料形成并且在合适的成型工具或发泡工具中制造。
[0017]例如，导轨是塑料成型区段的置入件。因此，在用于制造塑料成型区段的成型过程中，导轨被置入到成型工具中，必要时被弯曲，并且在那里通过引入到相应的型腔中的塑料材料附接到面式的嵌板上。
[0018]为了确保导轨在塑料成型区段上的可靠保持，所述导轨能够在其上侧具有至少一个锚固肋或锚固槽，其在用于制造导轨的挤出过程中一起成型。
[0019]在根据本专利技术的固定车顶元件的一种替代的实施方式中，导轨固定在保持器件
上，所述保持器件形成成型区段的至少一个置入件。保持器件包括例如夹，导轨卡锁在所述夹上。
[0020]在固定车顶元件的一种特定的实施方式中，根据本专利技术的固定车顶元件的在导轨下方运行的滑块包括板状的基部和至少一个向上指向的肋，该肋弯成角度并且与导轨的引导接片接合。导轨和滑块的几何形状优选彼此协调，使得滑块以小的结构空间需求集成到导轨的结构空间中。因此，在横向方向上例如仅需要这样的结构空间，所述结构空间通过线缆区段的直径并且通过至少一个向上指向的肋的壁厚来预给定。因此，实现了滑块和导轨在车顶高度方向上以及在车顶横向方向上的结构空间优化的封装(Package)。
[0021]为了避免材料堆积并且同时实现几何结构的增强，导轨可以具有至少一个空腔，该空腔沿轨纵向方向延伸，但不具有引导功能。
[0022]在根据本专利技术的固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车顶的固定车顶元件，其包括面式的嵌板，在所述嵌板的下侧布置有用于能调节的车顶元件的导轨(24、24
’
)，所述能调节的车顶元件包括滑块(28、28
’
)，所述滑块在所述导轨(24、24
’
)中被引导，其特征在于，所述导轨(24、24
’
)具有闭合的、无通道的上侧，所述上侧由盖区段(46)形成，所述盖区段关于所述嵌板沿横向方向和纵向方向延伸，并且从所述盖区段向下伸出至少一个引导接片(48)，并且所述滑块(28、28
’
)从下方贴靠在所述导轨上并且在所述引导接片(48)上被引导。2.根据权利要求1所述的固定车顶元件，其特征在于，所述引导接片(48)具有基本上颠倒的T形的横截面并且在两侧被所述滑块(28、28
’
)包围。3.根据权利要求1或2所述的固定车顶元件，其特征在于，所述导轨(24、24
’
)具有向下敞开的线缆通道(54)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的固定车顶元件，其特征在于，所述导轨(24、24
’
)具有侧翼(42、43)，所述侧翼优选向下朝向彼此延伸。5.根据权利要求1至4中任一项所述的固定车顶元件，其特征在于，所述导轨(24、24
’
)是塑料挤出件并且尤其是双组分塑料挤出件。6.根据权利要求1至5中任一项所述的固定车顶元件，其特征在于，所述导轨(24、24
’
)通过塑料成型区段(40)附接到所述面式的嵌板上，所述塑料成型区段模制到所述面式的嵌板的下侧。7.根据权利要求6所述的固定车顶元件，其特征在于，所述导轨(24、24
’
)是所述塑料成型区段(40)的置入件。8.根据权利要求7所述的固定车顶元件，其特征在于，所述导轨(24)在其上侧具有至少一个锚固肋(44)。9.根据权利要求6所述的固定车顶元件，其特征在于，所述导轨固定在保持器件上，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：U，
申请(专利权)人：韦巴斯托股份公司，
类型：发明
国别省市：