一种汽车称重衡器用限位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车衡器技术领域的一种汽车称重衡器用限位机构，包括空心等腰梯形框、矩形通槽、槽钢段、履带机构、驱动液压缸、支撑柱、开口槽和滚柱链板，在对汽车进行称量时，先使汽车开到空心等腰梯形框的上表面，并使车轮分别进入四个矩形通槽内，驱动液压缸的活塞杆先处于收缩状态，使履带机构的履带上表面低于矩形通槽的开口平面，实现对汽车的滚动支撑，此时汽车的车轮仅能够在履带上发生转动，驱动履带机构原地转动，同时利用四周的滚柱链板对汽车车轮进行滚动贴合，即便车轮转动，汽车车体也会稳定在原来的位置，因此本装置具有能够对汽车的位置进行限定，便于称重，降低了事故发生的可能性。事故发生的可能性。事故发生的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车称重衡器用限位机构


[0001]本技术涉及汽车衡器
，具体为一种汽车称重衡器用限位机构。

技术介绍

[0002]汽车衡器是一种称重计量的设备，被称重车辆行驶到衡器上停稳后，其重量会通过电子衡器秤体及机械连接件作用在称重传感器上，再通过显示单元显示出来。现实生活中例如CN202994267U公开一种改进型汽车衡器，包括汽车衡器主体及上盖板，该上盖板一体设置并盖设于所述汽车衡器主体上方，所述汽车衡器主体端部设有若干纵向排列的支撑盖板，且该汽车衡器主体侧边则设有与其一体连接的装饰板，同时该汽车衡器主体端部侧边设有纵向限位螺孔，该纵向限位螺孔与固定螺栓相适配。该装置具有安装维护的方便性，此外，其具有更加稳定的结构，从而使得称量更精准，灵敏度也更佳，进而获得更好的使用效果，但是当车辆开到汽车衡器主体上后，位置并未得到限定，若在衡器主体上发生移动则容易造成事故，故实际使用中亟需对汽车衡器主体上的汽车进行限位，基于此，本技术设计了一种汽车称重衡器用限位机构，以解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车称重衡器用限位机构，以解决上述
技术介绍
中提出的实际使用中亟需对汽车衡器主体上的汽车进行限位的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车称重衡器用限位机构，包括空心等腰梯形框，所述空心等腰梯形框的上表面呈矩形阵列设置有四个矩形通槽，所述矩形通槽内设置有槽钢段，所述槽钢段内转动设置有履带机构，所述槽钢段的底部两侧均竖直设置有驱动液压缸，所述空心等腰梯形框的内腔上下之间固定有支撑柱，所述矩形通槽的内壁前后下方均设置有与履带机构的凸出轮轴相对的开口槽，所述开口槽的内壁四周上方均固定有滚柱链板。
[0005]优选的，所述空心等腰梯形框的两侧斜面上均设置有防滑纹路。
[0006]优选的，所述槽钢段的前后表面设置有与履带机构的轮轴相匹配的剪切卡槽，所述剪切卡槽内腔底部通过T型带座轴承和螺栓与履带机构的轮轴端部转动连接。
[0007]优选的，所述履带机构的履带上表面略低于矩形通槽的开口平面。
[0008]优选的，八个所述驱动液压缸均通过分流液压阀和输油管道连接液压泵。
[0009]优选的，前后两侧所述滚柱链板的辊体纵向转动设置，左右两侧所述滚柱链板的辊体横向转动设置。
[0010]优选的，所述开口槽的内腔顶部倒置固定有弹簧杆，所述弹簧杆的底端固定有连接块，所述开口槽的内壁两侧均转动安装有挡板，所述挡板的上表面与连接块的两侧转动安装有连杆，所述连接块的底部和两侧挡板的低端内侧均设置有贴合轮轴表面的摩擦弧面。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术在对汽车进行称量时，先
使汽车开到空心等腰梯形框的上表面，并使车轮分别进入四个矩形通槽内，驱动液压缸的活塞杆先处于收缩状态，使履带机构的履带上表面低于矩形通槽的开口平面，实现对汽车的滚动支撑，此时汽车的车轮仅能够在履带上发生转动，驱动履带机构原地转动，同时利用四周的滚柱链板对汽车车轮进行滚动贴合，即便车轮转动，汽车车体也会稳定在原来的位置，因此本装置具有能够对汽车的位置进行限定，便于称重，降低了事故发生的可能性。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为图1俯视图；
[0015]图3为图1纵向局部剖视图。
[0016]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0017]1‑
空心等腰梯形框，2
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矩形通槽，3
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槽钢段，4
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履带机构，5
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驱动液压缸，6
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支撑柱，7
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防滑纹路，20
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滚柱链板，21
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开口槽，22
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弹簧杆，23
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连接块，24
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连杆，25
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挡板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种汽车称重衡器用限位机构，包括空心等腰梯形框1，而空心等腰梯形框1的两侧斜面上均设置有防滑纹路7，便于汽车驱动停在空心等腰梯形框1的顶部，空心等腰梯形框1的上表面呈矩形阵列设置有四个矩形通槽2，矩形通槽2内设置有槽钢段3，槽钢段3内转动设置有履带机构4，具体为：槽钢段3的前后表面设置有与履带机构4的轮轴相匹配的剪切卡槽，剪切卡槽内腔底部通过T型带座轴承和螺栓与履带机构4的轮轴端部转动连接，T型带座轴承安装在轮轴两端，T型带座轴承通过螺栓与剪切卡槽内腔底部连接，方便拆卸安装，且履带机构4的履带上表面略低于矩形通槽2的开口平面，便于驾驶员知晓汽车的车轮已经进入矩形通槽2内，同时可以提高在称重时误启动汽车的安全性，槽钢段3的底部两侧均竖直设置有驱动液压缸5，空心等腰梯形框1的内腔上下之间固定有支撑柱6，提高空心等腰梯形框1的结构强度，矩形通槽2的内壁前后下方均设置有与履带机构4的凸出轮轴相对的开口槽21，开口槽21的内壁四周上方均固定有滚柱链板20。
[0021]其中，八个驱动液压缸5均通过分流液压阀和输油管道连接液压泵，通过一个液压控制系统使八个驱动液压缸5同时伸缩，属于常用控制技术；前后两侧滚柱链板20的辊体纵向转动设置，左右两侧滚柱链板20的辊体横向转动设置，使转动的车轮与其贴合时，自身转动，保护车轮表面，同时防止汽车脱离矩形通槽2内腔；开口槽21的内腔顶部倒置固定有弹簧杆22，弹簧杆22的底端固定有连接块23，开口槽21的内壁两侧均转动安装有挡板25，挡板25的上表面与连接块23的两侧转动安装有连杆24，连接块23的底部和两侧挡板25的低端内侧均设置有贴合轮轴表面的摩擦弧面，在称重完成后，使驱动液压缸5抬起槽钢段3，履带机构4的轮轴卡入连接块23和挡板25之间，其无法转动，此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车称重衡器用限位机构，包括空心等腰梯形框(1)，其特征在于：所述空心等腰梯形框(1)的上表面呈矩形阵列设置有四个矩形通槽(2)，所述矩形通槽(2)内设置有槽钢段(3)，所述槽钢段(3)内转动设置有履带机构(4)，所述槽钢段(3)的底部两侧均竖直设置有驱动液压缸(5)，所述空心等腰梯形框(1)的内腔上下之间固定有支撑柱(6)，所述矩形通槽(2)的内壁前后下方均设置有与履带机构(4)的凸出轮轴相对的开口槽(21)，所述开口槽(21)的内壁四周上方均固定有滚柱链板(20)。2.根据权利要求1所述的一种汽车称重衡器用限位机构，其特征在于：所述空心等腰梯形框(1)的两侧斜面上均设置有防滑纹路(7)。3.根据权利要求1所述的一种汽车称重衡器用限位机构，其特征在于：所述槽钢段(3)的前后表面设置有与履带机构(4)的轮轴相匹配的剪切卡槽，所述剪切卡槽内腔底部通过T型带座轴承和螺栓与履带机构(4)的轮轴端...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖承坪，康计福，
申请(专利权)人：杭州杭鼎称重系统有限公司，
类型：新型
国别省市：