一种商用车用四点式上推力杆总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种商用车用四点式上推力杆总成，包括X形推力杆和橡胶衬套；X形推力杆包括杆身和杆头，杆身中部形成有空腔，杆身具有第一端及与第一端相对的第二端，杆头包括对应连接于第一端的两侧的两个第一杆头和对应连接于第二端的两侧的两个第二杆头，第一杆头和第二杆头上均开设有衬套安装孔，杆身上表面和下表面的应力集中处分别具有与杆身外形以圆弧过渡连接的上圆弧凸起和下圆弧凸起，上圆弧凸起和下圆弧凸起均位于杆身靠近侧边沿的位置；橡胶衬套一一对应的安装于衬套安装孔中；其通过在含空腔结构的X形推力杆的应力集中处设置圆弧凸起，降低了连接拐角处应力，提高了强度和刚度，能承受较强的侧向力及力矩。能承受较强的侧向力及力矩。能承受较强的侧向力及力矩。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车用四点式上推力杆总成


[0001]本技术涉及汽车零部件制造
，具体涉及一种商用车用四点式上推力杆总成。

技术介绍

[0002]在节能环保的背景下，汽车底盘轻量化和节能减排是各厂家主要的发展方向，推力杆是商用车底盘系统关键传力部件也需要轻量化。推力杆传递车架和车桥牵引力、制动力、侧向力及相应的反作用力矩，保持车桥稳定位置，保证车轮与车间之间有确定的运动关系，使车辆具有良好的运动特性。
[0003]目前，国内外商用车上推力一般采用两点铰接式I型推力杆，或三点铰接式V型推力杆，近期部分厂家采用两个I型推力杆组成的四点式上推力杆。由于推力杆的结构限制，能承载的侧向力有限，抗侧倾能力弱，部分车型后桥需增设稳定杆，整车成本高。此外，推力杆总成售后主要失效模式为孔用挡圈脱落、橡胶衬套磨损、杆头孔损坏，造成推力杆总成寿命减少车辆维护保养里程缩短，严重影响客户体验。同时，现有推力杆大多采用普通铸铁和钢材制造和加工，质量较大，不满足悬架零件轻量化的发展要求；为实现产品轻量化，推力杆杆体一般采用空心圆管钢材，推力杆头一般采用普通铸铁或铸钢而成，二者需要热铆接或摩擦焊连接进行组装；也可整体锻造，但其重量较大；上述制造工艺涉及多种工序，使的加工制造成本偏高。
[0004]授权公告号为CN207241338U的中国技术专利公开了一种X形空心多功能推力杆，该推力杆包括上顶板和下顶板，所述上顶板和所述下底板之间形成有一空腔，减小了推力杆的重量，但是由于空腔的存在使得该推力杆结构强度和刚度均有所下降，无法承受较强侧向力。

技术实现思路

[0005]基于上述表述，本技术提供了一种商用车用四点式上推力杆总成，以解决现有技术中推力杆由于空腔的存在使得该推力杆结构强度和刚度均有所下降，无法承受较强侧向力的技术问题。
[0006]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种商用车用四点式上推力杆总成，包括X形推力杆、橡胶衬套和弹性挡圈；
[0007]所述X形推力杆包括杆身和杆头，所述杆身中部形成有空腔，所述杆身具有第一端及与所述第一端相对的第二端，所述杆头包括对应连接于所述第一端的两侧的两个第一杆头和对应连接于所述第二端的两侧的两个第二杆头，所述第一杆头和所述第二杆头上均开设有衬套安装孔，两个第一杆头的衬套安装孔共轴线分布，两个第二杆头衬套安装孔的轴线形成一定张角；所述杆身上表面和下表面的应力集中处分别具有与杆身外形以圆弧过渡连接的上圆弧凸起和下圆弧凸起，所述上圆弧凸起和所述下圆弧凸起均位于所述杆身靠近侧边沿的位置；
[0008]所述橡胶衬套一一对应的安装于所述衬套安装孔中。
[0009]与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0010]本申请通过在含空腔结构的X形推力杆的应力集中处设置圆弧凸起，降低了连接拐角处应力，提高了强度和刚度，能承受较强的侧向力及力矩。
[0011]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0012]进一步的，进一步的，所述上圆弧凸起的长度方向与所述杆身的上侧边沿延伸方向一致；所述下圆弧凸起的长度方向与所述杆身的下侧边沿延伸方向一致。
[0013]进一步的，所述上圆弧凸起包括分别靠近所述第一端和所述第二端的第一圆弧凸起和第二圆弧凸起；所述下圆弧凸起包括分别靠近所述第一端和所述第二端的第三圆弧凸起和第四圆弧凸起。
[0014]进一步的，第一圆弧凸起和所述第三圆弧凸起的半径均为R2，所述第一圆弧凸起和所述第三圆弧凸起均与所述第二杆头以半径为R1的圆弧外切，其中，300mm<R1<450mm，100mm<R2<160mm，所述第二圆弧凸起和所述处第四圆弧凸起的半径均为R3，所述第二圆弧凸起和所述第四圆弧凸起均与所述第一杆头以半径为R4的圆弧外切，其中，90mm<R3<150mm，300mm<R4<450mm。
[0015]进一步的，所述第一杆头的截面为两个相对的半圆环以两个圆心间隔一定偏心距所限定形成的环状结构。
[0016]进一步的，杆体中心线与衬套安装孔的中心线的夹角为α，且满足0
°
≤α≤5
°
[0017]进一步的，橡胶衬套包括硫化橡胶、销轴以及端盖，所述销轴贯穿插设于所述衬套安装孔，所述硫化橡胶包裹所述销轴位于所述衬套安装孔内的部分，所述端盖沿所述衬套安装孔轴线方向对称安装于所述硫化橡胶的两端。
[0018]进一步的，所述硫化橡胶的外周表面上设置有若干条平行设置的向内凹陷的缺口，所述缺口沿所述衬套安装孔的轴线对称，并与所述销轴的螺栓孔安装面垂直或平行。
[0019]进一步的，所述端盖的外圆周表面上设置有台阶，所述台阶上安装有弹性挡圈，所述台阶处的直径尺寸比比所述弹性挡圈安装后的内圈直径小1
‑
2mm。
[0020]进一步的，所述X形推力杆采用奥贝球铁材质通过整体铸造成型。
[0021]采用上述技术方案后，至少具有如下技术效果：
[0022](1)通过在杆头设置安装孔偏转角，减少车架固定支座或横梁品种限制，使产品通用化；
[0023](2)通过在杆头设置偏心距，杆头铸件设置为可更换的活块结构，减少杆体铸件的开模，降低了上推力杆总成的成本分摊；
[0024](3)在硫化橡胶外圆周表面上设置了四道缺口，减小了硫化橡胶和孔用挡圈所受轴向力，并维持橡胶衬套的刚度值，提升橡胶衬套和孔用挡圈的使用寿命；
[0025](4)在橡胶衬套的端盖上设置有台阶，能有效防止挡圈脱落。
附图说明
[0026]图1为商用车用四点式上推力杆总成的主视图；
[0027]图2为商用车用四点式上推力杆总成的俯视图；
[0028]图3为图1中M处的放大示意图；
[0029]图4为推力杆杆体的结构示意图；
[0030]图5为图4的A向视图；
[0031]图6为图4的C向视图；
[0032]图7为实施例1的橡胶衬套结构示意图；
[0033]图8为实施例2的橡胶衬套结构示意图；
[0034]图9为端盖的台阶结构示意图；
[0035]附图标记：杆身1、橡胶衬套2、弹性挡圈3、销轴4、端盖5、硫化橡胶6、空腔7、毛坯活块分界线8、第一杆头9、第二杆头10、第一圆弧凸起11、第二圆弧凸起12、第三圆弧凸起13、第四圆弧凸起14、杆体中心线15，台阶16、衬套安装孔17、衬套安装孔中心线18、第一圆弧19、第二圆弧20、缺口21、中心距a、中心距b、中心距c、偏心距d。
具体实施方式
[0036]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车用四点式上推力杆总成，其特征在于，包括X形推力杆、橡胶衬套和弹性挡圈；所述X形推力杆包括杆身和杆头，所述杆身中部形成有空腔，所述杆身具有第一端及与所述第一端相对的第二端，所述杆头包括对应连接于所述第一端的两侧的两个第一杆头和对应连接于所述第二端的两侧的两个第二杆头，所述第一杆头和所述第二杆头上均开设有衬套安装孔，两个第一杆头的衬套安装孔共轴线分布，两个第二杆头衬套安装孔的轴线形成一定张角，所述杆身上表面和下表面的应力集中处分别具有与杆身外形以圆弧过渡连接的上圆弧凸起和下圆弧凸起，所述上圆弧凸起和所述下圆弧凸起均位于所述杆身靠近侧边沿的位置；所述橡胶衬套一一对应的安装于所述衬套安装孔中。2.根据权利要求1所述的商用车用四点式上推力杆总成，其特征在于，所述上圆弧凸起的长度方向与所述杆身的上侧边沿延伸方向一致；所述下圆弧凸起的长度方向与所述杆身的下侧边沿延伸方向一致。3.根据权利要求1所述的商用车用四点式上推力杆总成，其特征在于，所述上圆弧凸起包括分别靠近所述第一端和所述第二端的第一圆弧凸起和第二圆弧凸起；所述下圆弧凸起包括分别靠近所述第一端和所述第二端的第三圆弧凸起和第四圆弧凸起。4.根据权利要求3所述的商用车用四点式上推力杆总成，其特征在于，第一圆弧凸起和所述第三圆弧凸起的半径均为R2，所述第一圆弧凸起和所述第三圆弧凸起均与所述第二杆头以半径为R1的圆弧外切，其中，300mm<R1<450mm，100mm<R2<160mm，所述第二圆弧凸起和所述第四...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫小斌，叶丛超，熊亘，程文汉，赵小宁，曾晓阳，史梦柯，陈飞，
申请(专利权)人：东风汽车底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：