本实用新型专利技术公开一种摩托车尾箱安装的减震防护机构，涉及尾箱安装减震领域。该车尾箱安装减震防护机构包括减震悬架、内箱体和减震防护组件，减震悬架的内侧固定设置有内箱体，减震悬架与内箱体之间固定设置有减震防护组件。该摩托车尾箱安装的减震防护机构设置减震悬架与摩托车固定连接，再在减震悬架内设置内箱体，方便车尾箱结构与摩托车的固定连接与减震连接同时实现，内箱体内侧贯穿设置安装耳，再通过固定螺栓贯穿安装耳将内箱体与减震悬架进行固定，再通过调节螺母的调节进行缓冲弹簧的抵紧力大小，当摩托车行驶震动时，由于缓冲弹簧持续施加的弹力，避免没有减震结构直接导致易损物品损坏，也保证内箱体安装的稳定性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
一种摩托车尾箱安装的减震防护机构
[0001]本技术涉及尾箱安装减震
，具体为一种摩托车尾箱安装的减震防护机构。
技术介绍
[0002]交通工具指的是能方便人们移动行走的工具，常见的各种车辆都属于交通工具，交通工具为了方便携带物品，通常配备有各种形态不一的货箱货篮等，摩托车除了车座下的工具箱外，有的还会在车尾部分安装一个尾箱增加携带量。
[0003]由于摩托车减震效果有限，且其移动速度较快，其货篮等结构的安装中需要考虑减震问题，避免因震动导致携带物品损坏，而现有技术中的摩托车尾箱通常只利用车体本身的减震结构，或者安装一个架体加固尾箱，减震效果微乎其微，也因此很多易损易碎物品不能直接放置在摩托车尾箱中，导致驾驶员或者乘客需要分心提带物品，在意外发生时缺少反应时间，增加意外受伤概率。
[0004]因此，为了避免意外情况时驾驶员以及乘客因为手提物品导致反应不及时而受伤，本领域技术人员提出一种摩托车尾箱安装的减震防护机构。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术公开了一种摩托车尾箱安装的减震防护机构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有摩托车用车尾箱安装机构没有设置相应的减震防护结构，导致摩托车行驶时不能将易损物品放置其中，只能手提携带，遇到紧急情况时导致反应迟钝而受伤的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种摩托车尾箱安装的减震防护机构，包括：
[0009]减震悬架，所述减震悬架与车架固定连接；
[0010]内箱体，所述减震悬架的内侧固定设置有内箱体；
[0011]所述减震悬架与内箱体之间固定设置有减震防护组件，所述减震防护组件包括安装耳、固定螺栓、缓冲弹簧和缓冲垫，所述内箱体的侧面插接有安装耳，所述安装耳的侧面贯穿设置有固定螺栓，所述固定螺栓的侧面滑动套接有缓冲弹簧，所述减震悬架和内箱体之间设置有缓冲垫。
[0012]优选的，所述内箱体的侧面开设有与安装耳相适配的安装孔，所述内箱体的内侧滑动卡接有隔板，所述隔板的侧面固定连接有凸块，所述凸块的侧面贯穿设置有限位销。
[0013]优选的，所述内箱体的顶端固定设置有安装勾，所述内箱体通过安装勾固定连接有绑带，所述固定螺栓的侧面螺纹连接有调节螺母。
[0014]优选的，所述安装耳的侧面固定连接有限位块，所述安装耳通过限位块与内箱体
固定卡接，所述减震悬架的侧面固定连接有横条，所述固定螺栓贯穿横条设置。
[0015]优选的，所述安装耳的侧面固定连接有限位块，所述安装耳通过限位块与内箱体固定卡接，所述减震悬架的侧面固定连接有横条，所述固定螺栓贯穿横条设置。
[0016]优选的，两层所述橡胶垫之间固定设置有气囊，所述气囊的侧面固定设置有气阀。
[0017]本技术公开了一种摩托车尾箱安装的减震防护机构，其具备的有益效果如下：
[0018]1、该摩托车尾箱安装的减震防护机构，设置减震悬架与摩托车固定连接，再在减震悬架内设置内箱体，方便车尾箱结构与摩托车的固定连接与减震连接同时实现，内箱体内侧贯穿设置安装耳，再通过固定螺栓贯穿安装耳将内箱体与减震悬架进行固定，再通过调节螺母的调节进行缓冲弹簧的抵紧力大小，当摩托车行驶震动时，由于缓冲弹簧持续施加的弹力，避免没有减震结构直接导致易损物品损坏，也保证内箱体安装的稳定性。
[0019]2、该摩托车尾箱安装的减震防护机构，内箱体通过侧面贯穿设置的安装耳与减震悬架进行固定，不但保证内箱体的悬空固定位置，使得减震悬架的震动不能直接接触传导，而且内箱体与减震悬架之间缓冲弹簧的抵紧力通过调节螺母进行控制，从而使得两者之间的固定接近直接螺栓固定的方式，避免长期震动导致结构间的磨损。
附图说明
[0020]图1为本技术结构示意图；
[0021]图2为本技术整体结构侧视图；
[0022]图3为本技术图2中A处结构放大示意图；
[0023]图4为本技术图2中B处结构放大示意图；
[0024]图5为本技术整体结构剖视图。
[0025]图中：1、减震悬架；2、内箱体；3、减震防护组件；301、安装耳；302、固定螺栓；303、缓冲弹簧；304、缓冲垫；3041、橡胶垫；3042、气囊；3043、气阀；4、安装孔；5、隔板；6、凸块；7、限位销；8、安装勾；9、绑带；10、调节螺母；11、限位块；12、横条。
具体实施方式
[0026]本技术实施例公开一种摩托车尾箱安装的减震防护机构。
[0027]根据附图1所示，包括减震悬架1、内箱体2和减震防护组件3，减震悬架1的内侧固定设置有内箱体2，减震悬架1与内箱体2之间固定设置有减震防护组件3。
[0028]设置减震悬架1与摩托车固定连接，再在减震悬架1的内侧安装内箱体2，通过减震防护组件3进行连接，避免内箱体2与减震悬架1的直接连接导致接触传导，并通过减震防护组件3对内箱体2进行减震。
[0029]根据附图1
‑
3减震悬架1与内箱体2之间固定设置有减震防护组件3，减震防护组件3包括安装耳301、固定螺栓302、缓冲弹簧303和缓冲垫304，内箱体2的侧面插接有安装耳301，安装耳301的侧面贯穿设置有固定螺栓302，固定螺栓302的侧面滑动套接有缓冲弹簧303，减震悬架1和内箱体2之间设置有缓冲垫304。
[0030]安装耳301贯穿内箱体2后通过固定螺栓302与减震悬架1进行安装，通过缓冲弹簧303对内箱体2持续施加抵紧力，保证内箱体2固定效果的同时，为内箱体2的减震提供震动
空间，结合设置的缓冲垫304进行震动的消除。
[0031]内箱体2的侧面开设有与安装耳301相适配的安装孔4，内箱体2的内侧滑动卡接有隔板5，固定螺栓302的侧面螺纹连接有调节螺母10，隔板5在内箱体2内滑动，对放置在内箱体2内的物品进行抵紧，也可以作为隔板5将内箱体2分隔为单独存放空间。
[0032]根据附图3
‑
5所示，隔板5的侧面固定连接有凸块6，凸块6的侧面贯穿设置有限位销7，内箱体2的顶端固定设置有安装勾8，内箱体2通过安装勾8固定连接有绑带9，通过限位销7对隔板5进行定位，设置安装勾8进行绑带9的安装，对放置物品进行固定。
[0033]安装耳301的侧面固定连接有限位块11，安装耳301通过限位块11与内箱体2固定卡接，减震悬架1的侧面固定连接有横条12，固定螺栓302贯穿横条12设置。
[0034]缓冲弹簧303设置在安装耳301与减震悬架1之间，缓冲垫304固定设置在减震悬架1的内底面，缓冲垫304包括橡胶垫3041、气囊3042和气阀3043。
[0035]两层橡胶垫3041之间固定设置有气囊3042，气囊3042的侧面固定设置有气阀3043，在气囊3042内鼓入适当空气，使缓冲本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车尾箱安装的减震防护机构，包括：减震悬架(1)，所述减震悬架(1)与车架固定连接；内箱体(2)，所述减震悬架(1)的内侧固定设置有内箱体(2)；其特征在于：所述减震悬架(1)与内箱体(2)之间固定设置有减震防护组件(3)，所述减震防护组件(3)包括安装耳(301)、固定螺栓(302)、缓冲弹簧(303)和缓冲垫(304)，所述内箱体(2)的侧面插接有安装耳(301)，所述安装耳(301)的侧面贯穿设置有固定螺栓(302)，所述固定螺栓(302)的侧面滑动套接有缓冲弹簧(303)，所述减震悬架(1)和内箱体(2)之间设置有缓冲垫(304)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车尾箱安装的减震防护机构，其特征在于：所述内箱体(2)的侧面开设有与安装耳(301)相适配的安装孔(4)，所述内箱体(2)的内侧滑动卡接有隔板(5)，所述隔板(5)的侧面固定连接有凸块(6)，所述凸块(6)的侧面贯穿设置有限位销(7)。3.根据权利要求1所述的一种摩托车尾箱安装的减震防护机构，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐有刚，
申请(专利权)人：上海勇革模具科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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