一种汽车行李舱制造用辅助夹持机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车内饰件加工领域，公开了一种汽车行李舱制造用辅助夹持机构，包括基板、两个承载板以及安装在基板上的调距组件，基板的顶端水平设有滑轨，承载板的顶端固定设有隔板，隔板一侧的两端均设有连杆，两个连杆之间设置有支杆，支杆的一端设有支架，支架远离支杆的一端安装有压框，承载板底端的一侧固定设有滑块，通过设置的滑轨、承载板、支杆、支架和压框等的配合使用，驱动滑块沿滑轨上进行移动，方便对汽车行李舱内饰件的定位，有利于对不同宽度行李舱内饰件进行夹持，当支杆与支架逐渐趋向水平时，有利于带动支架以及压框同步向下移动，便于压框对基板上安置的行李舱内饰件进行夹持，达到固定行李舱内饰件的效果。达到固定行李舱内饰件的效果。达到固定行李舱内饰件的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车行李舱制造用辅助夹持机构


[0001]本技术涉及汽车内饰件加工领域，尤其涉及一种汽车行李舱制造用辅助夹持机构。

技术介绍

[0002]随着汽车在人们生活中的普及，用户对汽车各方面的性能也提出了更高的要求，当汽车在颠簸路段行驶时，汽车后备箱中的行李舱门经常会出现上下窜动的现象，严重的情况下行李舱门还会与后保险杠发生磕碰，影响了车室乘员的舒适性。汽车行李舱在制造的过程中，通常先将汽车行李舱内饰件按实车装配状态安装在夹具上，再由辅助夹持机构对李舱内饰件进行固定。
[0003]现有的汽车行李舱边角切割时需要对汽车行李舱进行夹持，由于汽车的种类各异，使得汽车上行李舱的规格也不同，在对不同规格的汽车行李舱进行夹持，需要及时更换相应的辅助夹持机构，来实现对汽车行李舱的夹持，然而现有的夹持机构多数都是固定安置在特定的装置上，难以对夹具进行移动，从而无法对不同宽度的行李舱进行定位夹持，进而影响汽车行李舱夹持后的稳定性。

技术实现思路

[0004]为解决无法对不同宽度的行李舱进行定位夹持的技术问题，本技术提供一种汽车行李舱制造用辅助夹持机构。
[0005]本技术采用以下技术方案实现：一种汽车行李舱制造用辅助夹持机构，包括基板、两个承载板以及安装在所述基板上的调距组件，所述基板的顶端水平设有滑轨，所述承载板的顶端固定设有隔板，所述隔板一侧的两端均设有连杆，两个所述连杆之间设置有支杆，所述支杆的一端设有支架，所述支架远离所述支杆的一端安装有压框，所述承载板底端的一侧固定设有滑块，所述滑块滑动安置在所述滑轨上，所述调距组件用于调节两个所述承载板之间的距离。
[0006]通过上述技术方案，方便实现对汽车行李舱内饰件的定位，有利于对不同宽度行李舱内饰件进行夹持。
[0007]作为上述方案的进一步改进，所述调距组件包括丝杆，所述丝杆设置在所述基板上并与所述滑轨之间相平行，所述丝杆的一端穿过所述基板并连接有电机，所述丝杆两侧的外表面均螺纹套接有螺块，两个所述螺块的顶端均与两个所述承载板的相应底端固定连接。
[0008]通过上述技术方案，驱动丝杆带动套接的螺块，最终能够实现对承载板的驱动。
[0009]作为上述方案的进一步改进，所述基板上开设有与所述丝杆相配合的杆槽，所述丝杆的两端分别与所述杆槽的相应槽壁转动插接，且所述丝杆轴向两侧外表面的螺纹旋向相反。
[0010]通过上述技术方案，便于实现丝杆两侧外表面套接的螺块同步相向或相背移动，
便于调节两个承载板之间的距离。
[0011]作为上述方案的进一步改进，所述基板上安装有气缸，所述气缸输出端的活塞杆固定连接有推板，所述推板的板体上固定插设有与所述滑轨相平行的推杆，所述推杆的两端均活动插设在两个所述支杆上。
[0012]通过上述技术方案，带动推杆竖向移动，为支杆的驱动提供了保障。
[0013]作为上述方案的进一步改进，所述支杆上开设有与所述推杆相配合的通槽，所述支杆通过转轴分别与所述支架和两个所述连杆转动连接。
[0014]通过上述技术方案，有利于使驱动的推杆带动支杆进行移动，驱动的支杆方便与支架和连杆转动连接，避免支杆造成运动干扰。
[0015]作为上述方案的进一步改进，所述基板的一侧设有两个相对的衔接板，两个衔接板上均设有多个螺栓。
[0016]通过上述技术方案，便于将基板安装在合适的位置上，从而实现对辅助夹持机构整体的固定。
[0017]作为上述方案的进一步改进，所述压框的底端设有两个相对的导杆，两个所述导杆的外表面均套接有压簧，两个所述压簧远离所述压框的一端共同连接有外罩，所述外罩滑动套接在所述压框底部的外表面上。
[0018]通过上述技术方案，方便对夹持的汽车行李舱内饰件进行缓冲，从而实现对汽车行李舱内饰件表面的防护。
[0019]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0020]1、本技术的汽车行李舱制造用辅助夹持机构，通过设置的滑轨、承载板、隔板、支杆、支架和压框等的配合使用，驱动滑块沿滑轨上进行移动，方便对汽车行李舱内饰件的定位，有利于对不同宽度行李舱内饰件进行夹持，当支杆向下移动并与支架逐渐趋向水平时，有利于带动支架以及压框同步向下移动，便于压框对基板上安置的行李舱内饰件进行夹持，达到固定行李舱内饰件的效果。
[0021]2、当外罩与汽车行李舱内饰件挤压接触时，在压簧的配合下，能够使外罩沿压框的外表面滑动，有利于对夹持的汽车行李舱内饰件进行缓冲，从而实现对汽车行李舱内饰件表面的防护，避免因夹持力度较大，而造成汽车行李舱内饰件表面的损伤。
附图说明
[0022]图1为本技术实施例1提供的汽车行李舱制造用辅助夹持机构的整体结构示意图；
[0023]图2为图1中气缸驱动的具体结构示意图；
[0024]图3为图1中调距组件的局部结构示意图；
[0025]图4为本技术实施例2提供的汽车行李舱制造用辅助夹持机构的具体结构示意图。
[0026]主要符号说明：
[0027]1、基板；11、滑轨；12、衔接板；13、电机；14、杆槽；15、丝杆；2、承载板；21、螺块；22、滑块；23、隔板；24、连杆；3、气缸；31、推板；32、推杆；33、支杆；34、支架；35、通槽；4、压框；41、外罩；42、压簧；43、导杆。
具体实施方式
[0028]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0029]实施例1
‑
3：
[0030]请结合图1，本实施例的汽车行李舱制造用辅助夹持机构，包括基板1、两个承载板2以及安装在基板1上的调距组件，基板1的顶端水平设有滑轨11，滑轨11固定安置在基板1板体的延伸端部上，承载板2的顶端固定设有隔板23，隔板23一侧的两端均设有连杆24，隔板23通过转轴与两个连杆24转动连接，两个连杆24之间设置有支杆33，支杆33的一端设有支架34，支架34远离支杆33的一端安装有压框4，当驱动支杆33带动连杆24沿隔板23向上转动时，便于带动支架34向上移动，从而带动支架34上安装的压框4同步移动，有利于延展支架34，方便后续压框4对所需夹持的行李舱内饰件进行夹持，当支杆33与支架34逐渐趋向水平时，进而能够对安置在压框4下方的行李舱内饰件进行夹持，达到对行李舱内饰件固定的效果，承载板2底端的一侧固定设有滑块22，滑块22滑动安置在滑轨11上，通过驱动滑块22沿滑轨11上进行移动，有利于对不同宽度行李舱内饰件进行夹持，调距组件用于调节两个承载板2之间的距离，方便实现对汽车行李舱内饰件的定位。
[0031]调距组件包括丝杆15，丝杆15设置在基板1上并与滑轨11之间相平行，丝杆15的一端穿过基板1并连接有电机13，通过驱动电机13工作，有利于实现对丝杆15的驱动，丝杆15两侧的外表面均螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车行李舱制造用辅助夹持机构，其特征在于，包括基板、两个承载板以及安装在所述基板上的调距组件，所述基板的顶端水平设有滑轨，所述承载板的顶端固定设有隔板，所述隔板一侧的两端均设有连杆，两个所述连杆之间设置有支杆，所述支杆的一端设有支架，所述支架远离所述支杆的一端安装有压框，所述承载板底端的一侧固定设有滑块，所述滑块滑动安置在所述滑轨上，所述调距组件用于调节两个所述承载板之间的距离。2.如权利要求1所述的汽车行李舱制造用辅助夹持机构，其特征在于，所述调距组件包括丝杆，所述丝杆设置在所述基板上并与所述滑轨之间相平行，所述丝杆的一端穿过所述基板并连接有电机，所述丝杆两侧的外表面均螺纹套接有螺块，两个所述螺块的顶端均与两个所述承载板的相应底端固定连接。3.如权利要求2所述的汽车行李舱制造用辅助夹持机构，其特征在于，所述基板上开设有与所述丝杆相配合的杆槽，所述丝杆的两端分别与所述杆槽的...

【专利技术属性】
技术研发人员：马健，任聪聪，顾榛韬，
申请(专利权)人：常熟常春汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：