一种汽车轮毂夹具制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车轮毂夹具，包括基板、外圈夹紧装置和内圈定位装置，所述基板包括外圈的基板外环、内圈的中心支撑板以及竖直固定在支撑板中心的中心导柱，所述外圈夹紧装置包括摆动板一、摆杆一、外圈夹紧组件以及气缸一，摆动板一设置于中心支撑板上方并与中心支撑板平行，通过轴承设置在中心导柱的下端，所述内圈定位装置位于摆动板一上侧，通过中心筒与中心导柱固定，所述外圈夹紧组件径向设置在外圈的基板外环上。本发明专利技术装置的夹具高度低，结构更简单紧凑；质量轻，安装维护更方便；设置了内圈定位装置，可以将放置时偏心的轮毂进行自动纠正后再压紧，安装精度得到了保证。安装精度得到了保证。安装精度得到了保证。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂夹具


[0001]本专利技术涉及轮毂加工
，尤其涉及一种高度低、结构更紧凑以及安装精度高的汽车轮毂夹具。

技术介绍

[0002]轮毂夹具是轮毂加工的必要工具，对轮毂加工生产线的生产效率、生产质量有非常重要的影响，目前轮毂夹具存在定位精度不能满足加工要求、不能适应多规格轮毂加工对生产效率的要求等问题。现有技术公开的轮毂夹具，都存在各种问题，例如当面临多规格尺寸轮毂的生产任务时，需要进行不断地调节，无法适应自动化的需求；不能实现不同规格轮毂厚度的夹紧，且未在夹紧前实现自定位，可能因毛坯的质量问题导致夹紧时定心错误，造成偏差过大，影响后续加工。申请号CN202110819415.1中公开的轮毂夹具能适应多规格的轮毂加工，但轮毂夹具结构偏复杂，高度高，结构不够紧凑，需要改进。

技术实现思路

[0003]专利技术目的：本专利技术的目的是提供一种高度低、结构更紧凑以及安装精度高的汽车轮毂夹具。
[0004]技术方案：本专利技术装置包括基板、外圈夹紧装置和内圈定位装置，所述基板包括外圈的基板外环、内圈的中心支撑板以及竖直固定在支撑板中心的中心导柱，所述外圈夹紧装置包括摆动板一、摆杆一、外圈夹紧组件以及气缸一，摆动板一设置于中心支撑板上方并与中心支撑板平行，通过轴承设置在中心导柱的下端，所述内圈定位装置位于摆动板一上侧，通过中心筒与中心导柱固定，所述外圈夹紧组件径向设置在外圈的基板外环上。
[0005]进一步地，所述内圈定位装置包括中心筒、导向管、导向轴、立管、定位板、气缸二、摆动板二、摆杆二，所述中心筒竖直设立，在中心筒外侧径向设有导向管，所述立管竖直设置，外侧固定有与轮毂匹配的定位板，内侧设置有与其垂直的导向轴，所述导向管套在导向轴外侧可滑动。所述导向管之间设有气缸二，末端通过气缸座二与中心筒连接，气缸二的活塞杆二与立管的中部连接，所述摆动板二位于中心筒的下侧，摆动板一的上方，摆动板二的顶端与摆杆二的一端连接，摆杆二的另一端与立管的下端连接。
[0006]进一步地，所述外圈夹紧装置包括拉杆、导向块、滑块、夹紧爪、高度调节螺栓、弧形压块。
[0007]进一步地，所述导向块设置在外圈的基板外环上。
[0008]进一步地，所述高度调节螺栓为双头螺栓，螺栓的下端与滑块顶部连接，螺栓的上端穿过夹紧爪顶部的通孔，通过调节螺栓来调整夹紧爪的高度。
[0009]进一步地，所述滑块的上方设有垂直方向的方导柱，方导柱与夹紧爪上的垂直导槽相互滑动匹配。
[0010]进一步地，所述气缸一水平设置，末端通过气缸座一与中心支撑板连接，气缸一的活塞杆一的末端与摆动板一的一角连接。
[0011]进一步地，所述基板外环上固定有垫块，垫块的上表面与导向块的支承面平齐。
[0012]进一步地，所述摆动板一的顶端与摆杆一连接，摆杆一的另一端与拉杆连接。
[0013]工作原理：首先，将轮毂置于垫块、导向块的支承面上，放置时尽可能与夹具中心同心；其次，使内圈定位装置的气缸二的活塞杆二伸出，推动各定位板同步外移，将轮毂找正，实现同心定位；最后，使气缸一的活塞杆一伸出，推动摆动板一绕中心导柱逆时针转动，各摆杆一将各拉杆通过拉杆螺栓拉动滑块及夹紧爪沿导向块的导槽同步向内侧移动，弧形压块夹紧轮毂外侧。
[0014]有益效果：本专利技术与现有技术相比，具有如下显著优点：夹具的高度低，结构更简单紧凑；质量轻，安装维护更方便；设置了内圈定位装置，可以将放置时偏心的轮毂进行自动纠正后再压紧，安装精度得到保证；通过高度调节螺栓可以方便地调节各夹紧爪的高度，以便适应不同规格的轮毂。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的结构示意图；
[0016]图2为轮毂套在夹具上工作的示意图；
[0017]图3为基板及外圈夹紧装置结构示意图；
[0018]图4为外圈夹紧组件结构示意图；
[0019]图5为内圈定位装置结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本专利技术的技术方案作进一步说明。
[0021]如图1所示，本专利技术装置由基板1、外圈夹紧装置2、内圈定位装置3等部分构成，如图2所示，是汽车轮毂4套在夹具上工作的示意图。
[0022]如图3所示，基板1为圆形板件，由外圈的基板外环11和内圈的圆形中心支撑板12构成一体，在中心支撑板12的中心竖立固定设有中心导柱13，中心导柱13用于转动安装外圈夹紧装置2的摆动板一21与安装内圈定位装置3；在基板1的外圈基板外环11上还均布固定设有三块垫块14，垫块14的上表面与导向块24的支承面242共面，用于共同支承轮毂。
[0023]外圈夹紧装置2，由摆动板一21、摆杆一22及外圈夹紧组件、气缸一29等组成。
[0024]三角形的摆动板一21平行于中心支撑板12设置并位于中心支撑板12的上方，贴近中心支撑板设置，在三角形的摆动板一21中心设有通孔，通过轴承转动设置在中心导柱13的下端，在摆动板一21的各顶端铰接链接有摆杆一22，摆杆一22的另一端与拉杆23的内端铰接联接。
[0025]三套外圈夹紧组件径向均布设置在基板1的外圈基板外环11上，各外圈夹紧组件如图4所示，包括拉杆23、导向块24、滑块25、夹紧爪26、高度调节螺栓27、弧形压块28等。
[0026]导向块24固定设置在基板1的外圈基板外环11上，在导向块24的径向方向设有导槽241，导槽241内滑动设有滑块25。
[0027]拉杆23的外段设有拉杆螺栓231，拉杆螺栓231穿过滑块25上的光孔，可以通过螺母调节滑块25在拉杆螺栓231上的位置。
[0028]在滑块25的上方设有垂直方向的方导柱251，在导柱251的顶部中心设有垂直方向
的螺孔。
[0029]夹紧爪26上设有与滑块25顶部的方导柱251相滑动配合的垂直导槽261。
[0030]高度调节螺栓27为双头螺栓，中间设有台肩，高度调节螺栓27的下段与滑块25顶部的螺孔螺纹联接。高度调节螺栓27的上穿过夹紧爪26顶部的通孔，顶部设有压紧螺母。松开夹紧爪26顶部的压紧螺母，利用螺丝刀转动高度调节螺栓27，可以调整夹紧爪26的高度，调到合适高度后，拧紧顶部压紧螺母，通过高度调节螺栓27可以调节各夹紧爪2
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的高度，以便适应不同规格的轮毂，在夹紧爪26的向内一端设有弧形压块28，便于更好得与轮毂外圆匹配。
[0031]气缸一29水平设置，气缸一的末端通过气缸座一293与中心支撑板12铰接安装，活塞杆一292的末端与摆动板一21的任意一角铰接联接。气缸一29可以设置一到三只，即可以在摆动板一21的每个角都设置气缸，在中心支撑板12上设有容纳气缸一29的气缸容纳孔15，由于摆动板一21与摆杆一22设置，使得各拉杆23的运动同步，气缸一29的活塞杆一292伸出，推动摆动板一21绕中心导柱13逆时针转动，各摆杆一22将各拉杆23沿基板1的径向方向向内侧方向推动，各拉杆23通过拉杆螺栓231拉动滑块25及夹紧爪2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂夹具，其特征在于：包括基板(1)、外国夹紧装置(2)和内圈定位装置(3)，所述基板(1)包括外国的基板外环(11)、内圈的中心支撑板(12)以及竖直固定在支撑板(12)中心的中心导柱(13)，所述外国夹紧装置(2)包括摆动板一(21)、摆杆一(22)、外国夹紧组件以及气缸一(29)，摆动板一(21)设置于中心支撑板(12)上方并与中心支撑板(12)平行，通过轴承设置在中心导柱(13)的下端，所述内圈定位装置(3)位于摆动板一(21)上侧，通过中心筒(31)与中心导柱(13)固定，所述外国夹紧组件径向设置在外国的基板外环(11)上。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂夹具，其特征在于：所述内圈定位装置(3)包括中心筒(31)、导向管(32)、导向轴(33)、立管(34)、定位板(35)、气缸二(36)、摆动板二(39)、摆杆二(310)，所述中心筒(31)竖直设立，在中心筒(31)外侧径向设有导向管(32)，所述立管(34)竖直设置，外侧固定有与轮毂匹配的定位板(35)，内侧设置有与其垂直的导向轴(33)，所述导向管(32)套在导向轴(33)外侧可滑动。所述导向管(32)之间设有气缸二(36)，末端通过气缸座二(37)与中心筒(31)连接，气缸二(36)的活塞杆二(38)与立管(34)的中部连接，所述摆动板二(39)位于中心筒(31)的下侧，摆动板一(21)的上方，摆动板二(39)的顶端与摆杆二(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海峰，郭燕，赵子言，
申请(专利权)人：南京信息职业技术学院，
类型：发明
国别省市：