一种制动器结构、变速器和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种制动器结构、变速器和车辆，其中制动器结构包括机壳体、设在机壳体体内的外环和能够轴向移动的内环，所述外环内周均匀设置有多个相同的第一尖形齿，所述外环外周设有第一花键，所述机壳体的内周设有与外环外周第一花键配合连接的第一花键槽，第一花键与第一花键槽在转动方向上具有间隙，至少一个第一花键在正转方向上和至少一个第一花键槽在反转方向上各设置一个弹簧，所述内环外周设置有与外环第一尖形齿相应的第二尖形齿，外环的两个第一尖形齿之间的空间具有第一齿间槽，该制动器结构、变速器、车辆以及工作方法设计合理，有利于降低制作成本和减少体积。有利于降低制作成本和减少体积。有利于降低制作成本和减少体积。

【技术实现步骤摘要】
一种制动器结构、变速器和车辆


[0001]本技术涉及一种车辆部件，特别是一种制动器结构、变速器和车辆。

技术介绍

[0002]在汽车变速器领域，干式离合器和多片式湿式离合器得到广泛应用，现有的行星齿轮变速器一般低档及倒档制动器都是由多片式离合器和单向超越离合器组成，多片湿式离合器与单向超越离合配合使用时，可以较好的控制换挡过程离合器的结合与分离，避免过早或太迟结合、分离造成冲击或顿挫，但为确保各种工况下均能有效的制动，控制过程较为复杂，且需要较高的摩擦系数、较多数量的摩擦片、较高的制动力，造成耗能较多、体积较大、成本较高，且在较高的摩擦力下，产生的磨屑也较多，从而污染润滑油，造成变速器故障或影响使用寿命。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术的上述不足，本技术的目的在于提供一种制动器结构、变速器、车辆以及工作方法，该制动器结构、变速器、车辆以及工作方法设计合理，有利于降低制作成本和减少体积。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]本技术制动器结构，其特征在于：包括机壳体、设在机壳体体内的外环和能够轴向移动的内环，所述外环内周均匀设置有多个相同的第一尖形齿，所述外环外周设有第一花键，所述机壳体的内周设有与外环外周第一花键配合连接的第一花键槽，第一花键与第一花键槽在转动方向上具有间隙，至少一个第一花键在正转方向上和至少一个第一花键槽在反转方向上各设置一个弹簧，所述内环外周设置有与外环第一尖形齿相应的第二尖形齿，外环的两个第一尖形齿之间的空间具有第一齿间槽，内环的两个第二尖形齿之间的空间具有第二齿间槽，外环的第一齿间槽能够套入内环的第二尖形齿，内环的第二齿间槽能够套入外环的第一尖形齿，使内环与外环的尖形齿能够互相嵌套。
[0006]进一步的，上述第一尖形齿和第二尖形齿均包含前端的尖部和后端的阻挡部，尖部的正反两方向均为斜面，阻挡部上具有两侧的阻挡面，阻挡面使内外环相互阻挡，不能相对转动。
[0007]进一步的，上述机壳体上设有用于限制外环轴向移动的卡簧。
[0008]进一步的，上述述第一尖形齿和第二尖形齿均包含前端的尖部和后端的阻挡部，尖部的正反两方向均为斜面，阻挡部上具有两侧的阻挡面，阻挡面使内、外环相互阻挡，或者第一尖形齿和第二尖形齿的形状为可互相嵌套的端面长条形尖形齿，端面长条形尖形齿为半边斜面、半边竖直面，或两半边均为斜面。
[0009]本技术使用上述制动器结构的变速器，其特征在于：所述机壳体上设有输入轴和输出轴，在机壳体体内位于输入轴的外围且自左往右依次设有致动器、推盘、离合器和挡板，所述离合器包括位于推盘右侧的离合器鼓和位于离合器鼓体内右侧的压盘，压盘外
周通过花键与离合器鼓体内的花键槽滑动连接，离合器鼓与压盘间设置若干个压缩弹簧，压缩弹簧的两端分别抵接离合器鼓与压盘，压盘的右侧设置有摩擦副，摩擦副包括外片和内片，摩擦副的外片外周通过花键与离合器鼓体内的花键槽滑动连接，摩擦副右侧设置有支撑片，支撑片与离合器鼓固定连接，支撑片与所述内环连接；压盘与挡板之间设置有单向超越离合器，单向超越离合器用于限制压盘的反向转动。
[0010]进一步的，上述机壳体体内还设有齿轮传动机构，所述齿轮传动机构为行星齿轮结构，行星齿轮结构包含太阳轮、齿圈和行星架总成，所述行星架总成包括行星架、行星轮、行星轮轴及位于行星轮与行星轮轴中间的第一轴承，所述太阳轮外周设置齿圈，太阳轮与齿圈之间均布有若干个行星轮，各行星轮与太阳轮、齿圈均通过齿轮啮合连接，行星轮通过第一轴承与行星轮轴转动连接，行星轮轴的两端均与行星架固定连接，以组成一个行星排。
[0011]进一步的，上述输入轴与太阳轮固定连接或花键连接，输出轴与行星架固定连接或花键连接，齿圈通过设在其外周的第二花键与支撑片上的第二花键槽滑动连接，输入轴外周套设有离合器毂，离合器毂内周与输入轴固定连接或通过花键连接，离合器毂外周通过第三花键与摩擦副内片的第三花键槽滑动连接。
[0012]进一步的，上述致动器与挡板之间设有回位弹簧，推盘与离合器鼓端面之间、离合器毂与齿圈端面之间、齿圈与太阳轮端面之间设有平面轴承。
[0013]进一步的，上述输出轴内端具有沉孔，所述输入轴端部套设有轴承并承置在沉孔内；所述离合器鼓呈罩形状，所述离合器鼓体内的花键槽设在罩体内周壁上，压盘与挡板间设置有推力轴承。
[0014]本技术具有上述变速器的车辆，其特征在于：所述车辆搭载所述制动器结构或变速器。
[0015]本技术上述变速器的工作方法，其特征在于：
[0016]初始状态下，致动器不对推盘施加轴向推力，压缩弹簧通过离合器鼓带动支撑片左移到将摩擦副压紧位置，使离合器处于结合状态，相应地，内环左移处于脱离外环状态，制动器分离，即此时变速器处于直接档状态，此时若无换档动力，车辆仍可以直接档跛行；
[0017]在输入轴和输出轴均没有转动情况下，致动器通过推盘推动离合器鼓右移，进而推动支撑片和内环右移，压缩弹簧被继续压缩，离合器分离，若内环尖部对着外环齿间槽，则内、外环的尖形齿互相嵌套，制动器结合，若内环尖部对着外环尖部，因斜面的作用，内环通过尖形齿尖部推动外环小角度旋转，转到内环和外环的尖形齿阻挡面相互阻挡为止，此时制动器结合，并通过内环、支撑片对齿圈制动；
[0018]倒车：此时，若驱动电机倒转，因齿圈处于制动状态，按行星齿轮运动规律，太阳轮输入、齿圈制动、行星架输出，则速比最大，为变速器一档，即此时车辆以一档速比倒车。
[0019]一档前进：在倒车后停止状态下，若输入轴正转，则带动太阳轮正转，按行星齿轮运动规律，此时齿圈转向为倒转，通过支撑片、离合器鼓、压盘使单向超越离合器处于结合状态，外环的第一花键与机壳体的第一花键槽之间为间隙配合，而单向超越离合器具有即时性，单向超越离合器通过压盘、离合器鼓、支撑片反向制动齿圈，从而动力通过行星架输出到输出轴，车辆以一档速比前进；
[0020]一档馈电：变速器应用在新能源汽车中，在一档馈电时，齿圈有正向转动趋势，但此时齿圈被制动器制动，变速器仍处于一档状态，车辆行驶方向保持前进，输出轴仍正转，
并反拖输入轴正转，按行星齿轮运动规律，此时，太阳轮正转，且相对输出轴升速正转，动力传递路线，从车轮经输出轴、行星架总成、太阳轮、输入轴传递到驱动电机，供驱动电机发电；
[0021]从一档升到二档，在一档前进情况下，撤除致动器的轴向推力，在撤除过程，随着离合器鼓受到推盘的压力逐步减小，离合器鼓在压缩弹簧的作用下逐步左移，相应地离合器鼓带动支撑片，进而带动内环左移使内环脱离外环，制动器分离，同时离合器鼓带动支撑片逐步压向离合器摩擦副，随后摩擦副在滑磨过程结合，相应地摩擦副在滑磨过程带动离合器鼓正转，离合器鼓正转带动压盘正转，单向离合器超越，随后离合器完全结合，太阳轮与齿圈通过离合器同步，按行星齿轮运动规律，太阳轮和齿圈挟持行星架总成同步，速比为1，此时为二档，动力从输入轴分别经太阳轮、行星架总成和离合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动器结构，其特征在于：包括机壳体、设在机壳体体内的外环和能够轴向移动的内环，所述外环内周均匀设置有多个相同的第一尖形齿，所述外环外周设有第一花键，所述机壳体的内周设有与外环外周第一花键配合连接的第一花键槽，第一花键与第一花键槽在转动方向上具有间隙，至少一个第一花键在正转方向上和至少一个第一花键槽在反转方向上各设置一个弹簧，所述内环外周设置有与外环第一尖形齿相应的第二尖形齿，外环的两个第一尖形齿之间的空间具有第一齿间槽，内环的两个第二尖形齿之间的空间具有第二齿间槽，外环的第一齿间槽能够套入内环的第二尖形齿，内环的第二齿间槽能够套入外环的第一尖形齿，使内环与外环的尖形齿能够互相嵌套。2.根据权利要求1所述的制动器结构，其特征在于：所述第一尖形齿和第二尖形齿均包含前端的尖部和后端的阻挡部，尖部的正反两方向均为斜面，阻挡部上具有两侧的阻挡面，阻挡面使内、外环相互阻挡，不能相对转动。3.根据权利要求1或2所述的制动器结构，其特征在于：所述机壳体上设有用于限制外环轴向移动的卡簧。4.根据权利要求3所述的制动器结构，其特征在于：所述第一尖形齿和第二尖形齿均包含前端的尖部和后端的阻挡部，尖部的正反两方向均为斜面，阻挡部上具有两侧的阻挡面，阻挡面使内、外环相互阻挡，或者第一尖形齿和第二尖形齿的形状为可互相嵌套的端面长条形尖形齿，端面长条形尖形齿为半边斜面、半边竖直面，或两半边均为斜面。5.一种具有权利要求1、2、3或4任一所述制动器结构的变速器，其特征在于：所述机壳体上设有输入轴和输出轴，在机壳体体内位于输入轴的外围且自左往右依次设有致动器、推盘、离合器和挡板，所述离合器包括位于推盘右侧的离合器鼓和位于离合器鼓体内右侧的压盘，压盘外周通过花键与离合器鼓体内的花键槽滑动连接，离合器鼓与压盘间设置若干个压缩弹簧，压缩弹簧的两端分别抵接离合器鼓与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建平，
申请(专利权)人：福建中青传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：