一种电力电线杆施工设备制造技术

本发明专利技术属于电线杆施工领域，尤其涉及一种电力电线杆施工设备，它包括车体、拔杆机构、电驱模块C、拉杆A、电驱模块D、电驱模块E、拉杆B、电驱模块F、电驱模块G、钢丝绳，其中车体前端竖直运动有被电驱模块C驱动且与电线杆配合的拔杆机构。本发明专利技术通过拔杆机构、拉杆A中钢丝绳及拉杆B中钢丝绳与电线杆的相互作用使得电线杆在竖直拔出地面后沿马路边平行的竖直面绕拔杆机构为其下端提供的固定摆点进行缓慢倾斜放倒，整个过程无需工人参与，不具有安全隐患，且拔杆机构从地面拔出电线杆的效率较高。且拔杆机构从地面拔出电线杆的效率较高。且拔杆机构从地面拔出电线杆的效率较高。

【技术实现步骤摘要】
一种电力电线杆施工设备


[0001]本专利技术属于电线杆施工领域，尤其涉及一种电力电线杆施工设备。

技术介绍

[0002]早期的各种用来架线的电线杆，都是木杆材质。后来随着钢筋和混凝土的发展，结合技术上的探究，运用离心力的原理制造，钢筋混凝土锥形水泥杆、等径水泥电线杆代替了大部分木质电线杆，水泥电杆 坚固耐用、耐腐蚀、耐温差、高强度、抗裂。水泥杆因其自身重量较大而导致其在更换时从地面的拔出较困难。
[0003]目前一般通过使用吊车和人工结合的方式将现有且发生损坏的钢筋混凝土水泥电线杆从竖埋状态拔出横放于地面，此过程所需施工人员较多，且存在一定的危险性，拔出电线杆的效率较低。
[0004]本专利技术设计一种电力电线杆施工设备可实现在施工人员较少情况下高效安全地拔杆。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术中的所述缺陷，本专利技术公开一种电力电线杆施工设备，它是采用以下技术方案来实现的。
[0006]一种电力电线杆施工设备，它包括车体、拔杆机构、电驱模块C、拉杆A、电驱模块D、电驱模块E、拉杆B、电驱模块F、电驱模块G、钢丝绳，其中车体前端竖直运动有被电驱模块C驱动且与电线杆配合的拔杆机构；拔杆机构在其将电线杆竖直拔起后为电线杆的稳定倾倒提供固定摆点，拔杆机构中具有减小倾倒中的电线杆对拔杆机构产生的作用力的结构。
[0007]车体两侧铰接有两个对称的中空拉杆A和两个对称的中空拉杆B；在电驱模块D驱动下摆至车体前方斜上侧的拉杆A通过其内被电驱模块E牵拉的钢丝绳沿与车体前进垂直的方向对电线杆形成减缓电线杆侧倾速度的牵拉，在电驱模块F驱动下摆至车体前方斜下侧的拉杆B通过其内被电驱模块G牵拉的钢丝绳沿与车体前进垂直的方向形成使电线杆侧倾的牵拉；车体上具有对展开的拉杆A和拉杆B形成限位的锁结构。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述拔杆机构包括滑块、L块、转座、转轴、电驱模块A、夹座A、电驱模块B、导杆、滑座、弧板、螺栓、橡胶垫、夹座B、复位弹簧，其中竖直滑动于车体前端滑槽A内的滑块被电驱模块C驱动，通过L块与滑块连接的转座上旋转配合有与车体前进方向平行且被电驱模块A驱动的转轴；转轴一端安装有夹座A，夹座A的导杆上沿与车体前进平行的方向嵌套滑动有被电驱模块B驱动的夹座B；夹座A和夹座B的内侧沿垂直于夹座A、夹座B及导杆形成的U型截面的方向均滑动有滑座并安装有对滑座复位的复位弹簧；每个滑座上均通过螺栓安装有夹持电线杆的弧板，弧板内壁具有防滑橡胶垫；转座上具有在两个弧板夹持并竖直向上拔动电线杆时对转轴锁定的锁结构。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述车体内旋转配合有与滑块螺纹配合的螺杆B，螺杆B与电驱模块C的输出轴传动连接；转座的U座上具有导座A，导座A内沿转轴轴向滑动有与转
轴上定位块的限位孔及转座上限位槽配合的限位杆A；限位杆A被U座上安装的电动推杆A驱动；固定于U座内的电驱模块A的输出轴上安装有齿轮A，齿轮A与转轴上的齿圈啮合；与夹座A旋转配合的螺杆A与夹座B螺纹配合，安装于螺杆A的齿轮D同嵌套旋转于转轴上的齿轮B啮合，齿轮B与电驱模块B输出轴上的齿轮C啮合。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述拉杆A通过圆销A与车体侧壁铰接，安装于圆销A的齿轮E与安装于相应电驱模块D的输出轴上的齿轮F啮合；拉杆A内的钢丝绳一端经圆销A的中心轴线缠绕于车体内的缠绕轮A上，钢丝绳另一端穿过拉杆A末端并通过挂钩钩挂于电线杆上连接两个抱箍的螺栓上；缠绕轮A安装于车体内电驱模块E的输出轴上；车体侧壁具有导座B，导座B内沿相应圆销A轴向滑动有与圆销A上定位板A的限位孔配合的限位杆B；限位杆B被车体侧壁安装的电动推杆B驱动；钢丝绳在拉杆A内的拐角处均配合有定滑轮。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述拉杆B通过圆销B与车体侧壁铰接，安装于圆销B的齿轮G与安装于相应电驱模块F的输出轴上的齿轮H啮合；拉杆B内的钢丝绳一端经圆销B的中心轴线缠绕于车体内的缠绕轮B上，钢丝绳另一端穿过拉杆B末端并通过挂钩钩挂于电线杆上连接两个抱箍的另一个螺栓上；缠绕轮B安装于车体内电驱模块G的输出轴上；车体侧壁具有导座C，导座C内沿相应圆销B轴向滑动有与圆销B上定位板B的限位孔配合的限位杆C；限位杆C被车体侧壁安装的电动推杆C驱动；钢丝绳在拉杆B内的拐角处均配合有定滑轮。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述车体的四个车轮均为麦克纳姆轮。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述滑块上对称安装有两个导向块，两个导向块分别滑动于滑槽A内壁的两个导向槽内。滑座上具有梯形导块，梯形导块滑动于夹座A或夹座B内壁的梯形导槽内。导杆末端具有限制其滑动幅度的限位环；复位弹簧的一端与滑座连接，另一端与夹座A或夹座B上的压簧块连接。
[0014]相对于传统的电线杆安装设备，本专利技术通过拔杆机构、拉杆A中钢丝绳及拉杆B中钢丝绳与电线杆的相互作用使得电线杆在竖直拔出地面后沿马路边平行的竖直面绕拔杆机构为其下端提供的固定摆点进行缓慢倾斜放倒，整个过程无需工人参与，不具有安全隐患，且拔杆机构从地面拔出电线杆的效率较高。本专利技术结构简单，具有较好的使用效果。
[0015]附图说明
[0016]图1是本专利技术与电线杆配合示意图。
[0017]图2是本专利技术与电线杆配合两个视角的剖面示意图。
[0018]图3是钢丝绳、抱箍及电线杆配合两个视角的剖面示意图。
[0019]图4是本专利技术整体示意图。
[0020]图5是拉杆A传动及定位三个视角的剖面示意图。
[0021]图6是拉杆B传动及定位三个视角的剖面示意图。
[0022]图7是拉杆A或拉杆B及钢丝绳配合剖面示意图。
[0023]图8是车体局部示意图。
[0024]图9是拔杆机构示意图。
[0025]图10是拔杆机构侧视剖面示意图。
[0026]图11是拔杆机构俯视剖面示意图。
[0027]图中标号名称：1、车体；2、滑槽A；3、导向槽；4、车轮；5、拔杆机构；6、滑块；7、导向块；8、L块；9、转座；10、转轴；11、齿圈；12、齿轮A；13、电驱模块A；14、U座；15、导座A；16、限位杆A；17、定位块；18、电动推杆A；19、夹座A；20、梯形导槽；21、齿轮B；22、齿轮C；23、电驱模块B；24、导杆；25、限位环；26、齿轮D；27、螺杆A；28、滑座；29、梯形导块；30、弧板；31、螺栓；32、橡胶垫；33、夹座B；34、复位弹簧；35、压簧块；36、螺杆B；37、电驱模块C；38、拉杆A；39、圆销A；40、定位板A；41、导座B；42、限位杆B；43、电动推杆B；44、齿轮E；45、齿轮F；46、电驱模块D；47、定滑轮；48、缠绕轮A；49、电驱模块E；50、拉杆B；51、圆销B；52、定位板B；53、导座C；54、限位杆C；55、电动推杆C；56、齿轮G；57、齿轮H；58、电驱模块F；59、缠绕轮B；60、电驱模块G；61、钢丝绳；62、挂钩；63、抱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电力电线杆施工设备，其特征在于：它包括车体、拔杆机构、电驱模块C、拉杆A、电驱模块D、电驱模块E、拉杆B、电驱模块F、电驱模块G、钢丝绳，其中车体前端竖直运动有被电驱模块C驱动且与电线杆配合的拔杆机构；拔杆机构在其将电线杆竖直拔起后为电线杆的稳定倾倒提供固定摆点，拔杆机构中具有减小倾倒中的电线杆对拔杆机构产生的作用力的结构；车体两侧铰接有两个对称的中空拉杆A和两个对称的中空拉杆B；在电驱模块D驱动下摆至车体前方斜上侧的拉杆A通过其内被电驱模块E牵拉的钢丝绳沿与车体前进垂直的方向对电线杆形成减缓电线杆侧倾速度的牵拉，在电驱模块F驱动下摆至车体前方斜下侧的拉杆B通过其内被电驱模块G牵拉的钢丝绳沿与车体前进垂直的方向形成使电线杆侧倾的牵拉；车体上具有对展开的拉杆A和拉杆B形成限位的锁结构。2.根据权利要求1所述的一种电力电线杆施工设备，其特征在于：所述拔杆机构包括滑块、L块、转座、转轴、电驱模块A、夹座A、电驱模块B、导杆、滑座、弧板、螺栓、橡胶垫、夹座B、复位弹簧，其中竖直滑动于车体前端滑槽A内的滑块被电驱模块C驱动，通过L块与滑块连接的转座上旋转配合有与车体前进方向平行且被电驱模块A驱动的转轴；转轴一端安装有夹座A，夹座A的导杆上沿与车体前进平行的方向嵌套滑动有被电驱模块B驱动的夹座B；夹座A和夹座B的内侧沿垂直于夹座A、夹座B及导杆形成的U型截面的方向均滑动有滑座并安装有对滑座复位的复位弹簧；每个滑座上均通过螺栓安装有夹持电线杆的弧板，弧板内壁具有防滑橡胶垫；转座上具有在两个弧板夹持并竖直向上拔动电线杆时对转轴锁定的锁结构。3.根据权利要求2所述的一种电力电线杆施工设备，其特征在于：所述车体内旋转配合有与滑块螺纹配合的螺杆B，螺杆B与电驱模块C的输出轴传动连接；转...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兵兵，李贵林，
申请(专利权)人：李兵兵，
类型：发明
国别省市：