一种悬浮抱杆组塔腿部转向滑车实验用工装制造技术

本发明专利技术公开了一种悬浮抱杆组塔腿部转向滑车实验用工装置，涉及输电线路塔施工的技术领域，能够配合拉力机模拟转向滑车不同工况下转向部件的受力情况。包括主受力板以及设置在主受力板两端的第一拉耳和拉板，且拉板与主受力板倾斜设置，主受力板在第一拉耳与拉板之间具有用于固定转向滑车的固定位，第一拉耳能够与钢丝绳的一端绳头连接，所述钢丝绳的另一端绳头能够绕过所述转向滑车并与拉力机的牵引部相连，所述拉板能够与所述拉力机的锚固部相连。本发明专利技术通过选择具有合适的工装，并将其与需要进行试验的转向滑车进行配合，能够在拉力试验下模拟该转向滑车在钢丝绳不同夹角下的受力情况，该试验的模拟真实性逼近真实工况，实验结果的可信度高。实验结果的可信度高。实验结果的可信度高。

【技术实现步骤摘要】
一种悬浮抱杆组塔腿部转向滑车实验用工装


[0001]本专利技术涉及输电线路塔施工的
，具体涉及一种悬浮抱杆组塔腿部转向滑车实验用工装。

技术介绍

[0002]在输电线路铁塔组立的项目中常采用内拉线内悬浮抱杆组塔施工工艺，在该工艺关键受力系统中，其抱杆上拉线是经已组立段铁塔主材上端约束后顺铁塔主材内侧向下，再经腿部转向滑车转向后引至临近塔腿或通过地锚锚固。其中，性能较为优良的腿部转向滑车由固定底座、转向滑轮、滑轮轴、限位杆、限位件组成。按照工作流程，需对腿部转向滑车进行拉力实验，以验证其力学强度是否满足现场的需求。目前，力学实验室的拉力机只能做对称拉力实验，即被拉实验体两侧受力在一条水平线上，然而对于腿部转向滑车，其上拉线钢丝绳在经过转向滑车后，由于绳头锚固点的高度不同(其高度差由转向部件固定的塔腿和拉线锚固点塔腿的高差所决定)，将导致钢丝绳进出转向滑车后形成的夹角不同，此时拉力机对转向滑车进行的拉力试验与现场工况并不匹配，不能准确的反映出对应现场工况下转向滑车的强度。因此需要设计一种实验装置，能够模拟不同工况下转向部件的受力情况，以满足现场的使用需求，降低装置安全风险。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种实验用工装，能够配合拉力机模拟转向滑车不同工况下转向部件的受力情况。
[0004]本专利技术通过下述技术方案实现：
[0005]一种悬浮抱杆组塔腿部转向滑车实验用工装，包括主受力板，所述主受力板的两端分别设有第一拉耳和拉板，所述第一拉耳上设有第一拉耳孔，所述拉板上设有拉板孔，且所述拉板与所述主受力板倾斜设置，所述主受力板在第一拉耳与拉板之间具有固定位；
[0006]其中，所述固定位用于固定转向滑车，所述第一拉耳能够通过第一拉耳孔与钢丝绳的一端绳头连接，所述钢丝绳的另一端绳头能够绕过所述转向滑车并与拉力机的牵引部相连，所述拉板能够通过拉板孔与所述拉力机的锚固部相连。
[0007]在需要对转向滑车进行拉力试验时，将对应的转向滑车固定在主受力板的固定位上，并将设置在转向滑车上的钢丝绳一端绳头通过卸扣与第一拉耳孔的配合连接在第一拉耳上，另一端绳头绕过所述转向滑车并连接在拉力机的牵引部上，之后通过另一卸扣与拉板孔的配合将拉板与拉力机的锚固部连接。此时，拉力机上牵引部和锚固部能够对相连的拉板以及钢丝绳绳头进行对拉，受拉力的影响钢丝绳绷紧，此时转向滑车上钢丝绳的两端绳头之间自然呈一定夹角，且根据拉板与主受力板之间倾斜角度的不同，该夹角的角度也会随之改变。
[0008]可选的，所述固定位上设有多个锚固孔，所述锚固孔用于与转向滑车的底座通过螺栓连接。
[0009]可选的，所述第一拉耳两侧设有多个加强筋。用于增强第一拉耳的结构强度。
[0010]可选的，所述主受力板的两侧分别设有加强板。用于增强整个主受力板的结构强度。
[0011]进一步可选的，所述主受力板上设有端板，所述拉板设置在所述端板上远离所述第一拉耳的板面上，并与所述端板相互垂直，所述端板的两侧分别与不同加强板焊接在一起。
[0012]进一步可选的，所述拉板靠近所述主受力板的一端穿过所述端板，且该端的两侧分别与不同加强板焊接在一起。
[0013]可选的，所述主受力板上转动连接有转动板，所述拉板设置在所述转动板上，并能够随所述转动板的转动调节与所述主受力板的倾斜角度，所述转动板和主受力板之间设有锁定件，所述锁定件用于对具有不同倾斜角度的主受力板和转动板进行固定。
[0014]此时，通过主受力板和转动板的转动连接，能够使转动板和主受力板之间具有多种不同的倾斜角度，进而使本工装能够在拉力试验时模拟转向滑车上钢丝绳的多种夹角下的受力情况。由此，该结构下的工装可模拟的工况更多，减少了模拟各种工况时所需的工装数量。
[0015]进一步可选的，所述锁定件包括若干个调整板，所述调整板沿其长度方向间隔设置有至少三个调整孔；
[0016]所述主受力板上设有与调整板一一对应的主连接部，所述主连接部包括两个第二拉耳，所述两个第二拉耳分别位于对应调整板的两侧，所述第二拉耳上设有与任一调整孔适配的第二拉耳孔，所述两个第二拉耳的第二拉耳孔能够与对应调整板上任一调整孔通过螺杆相连；
[0017]所述转动板上设有与调整板一一对应的副连接部，所述副连接部包括两个第三拉耳，所述两个第三拉耳分别位于对应调整板的两侧，所述第三拉耳上设有与任一调整孔适配的第三拉耳孔，所述两个第三拉耳的第三拉耳孔能够与对应调整板上任一调整孔通过螺杆相连。
[0018]通过将第二拉耳孔或第三拉耳孔与不同的调整孔连接，能够改变主连接部和副连接部的间距，进而调节转动板和主受力板之间的倾斜角度，由此能够与转向滑车配合模拟多种工况。
[0019]可选的，所述转动板上设有多个加劲板。通过所述加劲板增强转动板的整体强度。
[0020]可选的，所述主受力板的端部设有多个间隔设置的第一铰接套体，所述转动板的端部设有多个位于相邻第一铰接套体之间的第二铰接套体，所有第一铰接套体和第二铰接套体中分别具有能够穿设同一螺杆的铰接孔。
[0021]本专利技术具有如下的优点和有益效果：
[0022]本专利技术实施例提供的一种悬浮抱杆组塔腿部转向滑车实验用工装，通过选择具有合适的拉板与主受力板之间的倾斜角度的工装，并将其与需要进行试验的转向滑车进行配合，能够在拉力试验下模拟该转向滑车在钢丝绳不同夹角下的受力情况，该试验的模拟真实性逼近真实工况，实验结果的可信度高。
附图说明
[0023]此处所说明的附图用来提供对本专利技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本专利技术实施例的限定。在附图中：
[0024]图1为本专利技术实施例1的整体示意图；
[0025]图2为本专利技术实施例1中工装与转向滑车的配合示意图；
[0026]图3为本专利技术实施例2中工装与转向滑车的配合示意图；
[0027]图4为本专利技术实施例2中主受力板的示意图；
[0028]图5为本专利技术实施例1中转动板的示意图；
[0029]图6为本专利技术实施例1中调整板的示意图。
[0030]附图中标记及对应的零部件名称：
[0031]1‑
主受力板、11
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加强板、12
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锚固孔、13
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第二拉耳、14
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第一铰接套体、2
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第一拉耳、21
‑
加强筋、3
‑
拉板、4
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转向滑车、41
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钢丝绳、5
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端板、6
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转动板、61
‑
第三拉耳、62
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加劲板、63
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第二铰接套体、7
‑
调整板、71
‑
调整孔。
具体实施方式
[0032]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬浮抱杆组塔腿部转向滑车实验用工装，其特征在于，包括主受力板(1)，所述主受力板(1)的两端分别设有第一拉耳(2)和拉板(3)，所述第一拉耳(2)上设有第一拉耳(2)孔，所述拉板(3)上设有拉板(3)孔，且所述拉板(3)与所述主受力板(1)倾斜设置，所述主受力板(1)在第一拉耳(2)与拉板(3)之间具有固定位；其中，所述固定位用于固定转向滑车(4)，所述第一拉耳(2)能够通过第一拉耳(2)孔与钢丝绳(41)的一端绳头连接，所述钢丝绳(41)的另一端绳头能够绕过所述转向滑车(4)并与拉力机的牵引部相连，所述拉板(3)能够通过拉板(3)孔与所述拉力机的锚固部相连。2.根据权利要求1所述的一种悬浮抱杆组塔腿部转向滑车实验用工装，其特征在于，所述固定位上设有多个锚固孔(12)，所述锚固孔(12)用于与转向滑车(4)的底座通过螺栓连接。3.根据权利要求1所述的一种悬浮抱杆组塔腿部转向滑车实验用工装，其特征在于，所述第一拉耳(2)两侧设有多个加强筋(21)。4.根据权利要求1所述的一种悬浮抱杆组塔腿部转向滑车实验用工装，其特征在于，所述主受力板(1)的两侧分别设有加强板(11)。5.根据权利要求4所述的一种悬浮抱杆组塔腿部转向滑车实验用工装，其特征在于，所述主受力板(1)上设有端板(5)，所述拉板(3)设置在所述端板(5)上远离所述第一拉耳(2)的板面上，并与所述端板(5)相互垂直，所述端板(5)的两侧分别与不同加强板(11)焊接在一起。6.根据权利要求5所述的一种悬浮抱杆组塔腿部转向滑车实验用工装，其特征在于，所述拉板(3)靠近所述主受力板(1)的一端穿过所述端板(5)，且该端的两侧分别与不同加强板(11)焊接在一起。7.根据权利要求1
‑
4任一所述的一种悬浮抱杆组塔腿部转向滑车实验用工装，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王光祥，余东，李铮福，罗兵，黄欠，祝悠然，林家兴，潘鹏，杨旭，钟云鹏，王杰，肖霄，黄付轩，李捷，穆姝，谭谢阳，
申请(专利权)人：国网四川电力送变电建设有限公司，
类型：发明
国别省市：