一种新能源汽车悬挂结构检测设备制造技术

本发明专利技术涉及检测装置技术领域，具体涉及一种新能源汽车悬挂结构检测设备，包括底座和侧板，所述的底座上方两侧均固定连接有侧板；所述的侧板顶端贯穿连接有限位杆和丝杆，所述的限位杆具体数量为两组，所述的丝杆位于两组限位杆之间，所述的丝杆一端连接有丝杆电机，所述的限位杆和丝杆中段连接有移动座，所述的移动座下方连接有悬挂连接支架，所述的悬挂连接支架下方连接有悬挂系统；所述的底座内部设置有气缸，所述的气缸上方连接有伸缩杆；本发明专利技术方案完整，通过设置的丝杆和移动座，能够带动新能源汽车悬挂在路况模拟检测板反复移动，利用不同路况的模拟，检测悬挂系统的强度，结构简单，使用起来方便快捷，具有很好的推广价值。具有很好的推广价值。具有很好的推广价值。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车悬挂结构检测设备


[0001]本专利技术涉及检测装置
，尤其涉及一种新能源汽车悬挂结构检测设备。

技术介绍

[0002]悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力。
[0003]申请号为CN202111398476.1的专利公开了一种基于汽车性能测试的悬挂机构检测装置，该装置能够解决目前使用的检测装置主要针对汽车的稳定性进行前后测量，难以提供方便手动操控测试的模拟颠簸功能问题，但该装置不具备不同路况的模拟操作，无法全面的对悬挂系统进行模拟检测。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的目的在于提出一种新能源汽车悬挂结构检测设备，以解决
技术介绍
中所提到现有装置不具备不同路况的模拟操作的问题。
[0005]基于上述目的，本专利技术提供了新能源汽车悬挂结构检测设备；
[0006]包括底座和侧板，所述的底座上方两侧均固定连接有侧板；
[0007]所述的侧板顶端贯穿连接有限位杆和丝杆，所述的限位杆具体数量为两组，所述的丝杆位于两组限位杆之间，所述的丝杆一端连接有丝杆电机，所述的限位杆和丝杆中段连接有移动座，所述的移动座下方连接有悬挂连接支架，所述的悬挂连接支架下方连接有悬挂系统；
[0008]所述的底座内部设置有气缸，所述的气缸上方连接有伸缩杆，所述的伸缩杆上方设置有路况模拟检测板，所述的路况模拟检测板表面设置有路况模拟模块。
[0009]优选的，所述的丝杆电机下方设置有电控箱，所述的电控箱表面设置有操作面板。
[0010]优选的，所述的移动座内部设置有螺纹套，所述的移动座通过螺纹套与丝杆螺纹连接。
[0011]优选的，所述的路况模拟模块具体为四组，所述的路况模拟模块可根据检测要求进行更换。
[0012]优选的，所述的侧板内侧设置有滑轨，所述的滑轨表面滑动连接有滑块。
[0013]优选的，所述的滑块具体位于路况模拟检测板的两端，所述的路况模拟检测板通过滑轨和滑块与侧板滑动连接。
[0014]本专利技术的有益效果：本专利技术方案完整，通过设置的丝杆和移动座，能够带动新能源汽车悬挂在路况模拟检测板反复移动，利用不同路况的模拟，检测悬挂系统的强度，结构简单，使用起来方便快捷，具有很好的推广价值。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术
描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本专利技术的底座内部结构示意图；
[0018]图3为本专利技术的移动座内部结构示意图；
[0019]图4为本专利技术的A处结构放大示意图。
[0020]图中标记为：
[0021]1、底座；2、侧板；3、限位杆；4、丝杆；5、丝杆电机；6、移动座；7、悬挂连接支架；8、悬挂系统；9、电控箱；10、操作面板；11、伸缩杆；12、路况模拟检测板；13、路况模拟模块；14、气缸；15、螺纹套；16、滑轨；17、滑块。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本专利技术进一步详细说明。
[0023]需要说明的是，除非另外定义，本专利技术使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本专利技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0024]如图1、图2、图3和图4所示，一种新能源汽车悬挂结构检测设备，包括底座1和侧板2，所述的底座1上方两侧均固定连接有侧板2；
[0025]所述的侧板2顶端贯穿连接有限位杆3和丝杆4，所述的限位杆3具体数量为两组，所述的丝杆4位于两组限位杆3之间，所述的丝杆4一端连接有丝杆电机5，所述的限位杆3和丝杆4中段连接有移动座6，所述的移动座6下方连接有悬挂连接支架7，所述的悬挂连接支架7下方连接有悬挂系统8；
[0026]所述的底座1内部设置有气缸14，所述的气缸14上方连接有伸缩杆11，所述的伸缩杆11上方设置有路况模拟检测板12，所述的路况模拟检测板12表面设置有路况模拟模块13。
[0027]其中，通过将悬挂系统8连接在移动座6下方，能够利用丝杆4带动悬挂系统8在路况模拟检测板12表面反复横移，利用路况模拟检测板12表面的不同的路况模拟模块13模拟出道路上的基本路况，从而达到对悬挂系统8的检测操作，通过设置的气缸14和伸缩杆11，能够从下方对路况模拟检测板12施加一个向上的压力，以模拟汽车在负载的情况下悬挂系统8所承受的压力，通过设置的丝杆电机5，能够带动丝杆4旋转，从而达到移动座6的横向移动，通过设置的限位杆3，能够对移动座6进行限位，防止丝杆4旋转过程中对移动座6跟随自转。
[0028]所述的丝杆电机5下方设置有电控箱9，所述的电控箱9表面设置有操作面板10，所述的移动座6内部设置有螺纹套15，所述的移动座6通过螺纹套15与丝杆4螺纹连接，所述的路况模拟模块13具体为四组，所述的路况模拟模块13可根据检测要求进行更换，所述的侧板2内侧设置有滑轨16，所述的滑轨16表面滑动连接有滑块17，所述的滑块17具体位于路况模拟检测板12的两端，所述的路况模拟检测板12通过滑轨16和滑块17与侧板2滑动连接。
[0029]其中，通过设置的电控箱9，能够利用操作面板10，对丝杆电机5和气缸14进行控制，通过设置的螺纹套15，能够使移动座6与丝杆4的螺纹连接更加契合，防止丝杆4空转，通过设置的路况模拟模块13，能够基本模拟出路况，路况模拟模块13可根据检测要求进行更换，可满足对单一路况前提下的悬挂系统8的检测需求，通过设置的滑轨16和滑块17，能够使路况模拟检测板12的上下移动更加顺畅。
[0030]工作原理：通过将悬挂系统8连接在移动座6下方，能够利用丝杆4带动悬挂系统8在路况模拟检测板12表面反复横移，利用路况模拟检测板12表面的不同的路况模拟模块13模拟出道路上的基本路况，从而达到对悬挂系统8的检测操作，通过设置的气缸14和伸缩杆11，能够从下方对路况模拟检测板12施加一个向上的压力，以模拟汽车在负载的情况下悬挂系统8所承受的压力，通过设置的丝杆电机5，能够带动丝杆4旋转，从而达到移本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车悬挂结构检测设备，包括底座(1)和侧板(2)，所述的底座(1)上方两侧均固定连接有侧板(2)；其特征在于：所述的侧板(2)顶端贯穿连接有限位杆(3)和丝杆(4)，所述的限位杆(3)具体数量为两组，所述的丝杆(4)位于两组限位杆(3)之间，所述的丝杆(4)一端连接有丝杆电机(5)，所述的限位杆(3)和丝杆(4)中段连接有移动座(6)，所述的移动座(6)下方连接有悬挂连接支架(7)，所述的悬挂连接支架(7)下方连接有悬挂系统(8)；所述的底座(1)内部设置有气缸(14)，所述的气缸(14)上方连接有伸缩杆(11)，所述的伸缩杆(11)上方设置有路况模拟检测板(12)，所述的路况模拟检测板(12)表面设置有路况模拟模块(13)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车悬挂结构检测设备，其特征在于，所述的丝杆电机(5)下方设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明峻，何东，童靓，徐文博，戚继先，曹鹏飞，赵轶鸣，
申请(专利权)人：芜湖赛宝信息产业技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：