一种基于太阳能发电制氢的混合动力增程器及控制方法技术

本发明专利技术提出了一种基于太阳能发电制氢的混合动力增程器及控制方法，具体内容涉及一种基于太阳能发电制氢的混合动力增程器的燃料供给系统、节气门进气系统、发电机设计及控制方法。本发明专利技术基于太阳能所产生的电能，由车载制氢装置制取氢气，将氢气作为燃料应用于内燃机。ECU通过曲轴位置传感器、转速传感器判断曲轴位置和转速，改变不同工况下的燃料供给策略，并调节燃料的喷射时刻和喷射脉宽，进而实现氢内燃机的稳定运行。该设计耦合了太阳能发电装置、车载制氢装置、氢内燃机以及发电机，最终实现混合动力增程器高效节能地运行，增加车辆的续航能力。辆的续航能力。辆的续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种基于太阳能发电制氢的混合动力增程器及控制方法


[0001]本专利技术提供一种太阳能发电制氢的混合动力增程器及控制方法，具体内容涉及一种太阳能发电制氢的混合动力增程器的燃料供给系统、节气门进气系统、发电机系统及各自对应的控制方法，属于混合动力领域。

技术介绍

[0002]随着社会的进步,人们环保意识的加强,环境污染问题越来越受到人们的关注和重视。温室效应导致了全球变暖、海平面上升等环境问题，而二氧化碳则是导致温室效应的最大贡献者。汽车产业是碳排放的主要来源之一，传统汽车主要以汽油和柴油为燃料进行燃烧，会造成大量的碳排放问题。因此，应当追求车用能源的转型，寻求合理的替代燃料，如何降低碳排放是当前所面临的巨大问题。在这个大背景下,氢能作为一种清洁能源再次进入了人们的视野。
[0003]氢能是实现碳达峰与碳中和的最佳的能源形式，也被誉为21世纪的终极能源。氢内燃机具有零碳排放、高效率、高可靠性和低成本的显著优势，成为氢能应用的重要方向之一。氢气具有质量热值高、燃烧速度快、扩散性好、可燃浓度范围广等优点，是非常合适的内燃机替代燃料。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于太阳能发电制氢的混合动力增程器，其特征在于包括：氧气供给管路(P1)，其上依次串联有空气滤清器(1)、进气压力传感器(2)、进气温度传感器(3)、进气流量传感器(4)；氢气供给管路(P2)，其上依次串联有氢气罐(6)、氢气减压阀(7)、第一氢气流量传感器(8)、阻燃阀(9)、第一氢气喷嘴(10)；汽油供给管路(P3)，其上依次串联有油箱(11)、汽油泵(12)、汽油流量传感器(13)、汽油喷嘴(14)；电解氢气供给管路(P4)，其上依次太阳能发电装置(16)、制氢机(17)、氢气稳压腔(18)、气泵(19)、第二氢气流量传感器(20)、阻燃阀(21)、第二氢气喷嘴(22)；还包括氢内燃机(5)、火花塞(15)、曲轴信号传感器(23)、转速信号传感器(24)、负荷信号传感器(25)、传动轴(26)、发电机(27)、发电机电控单元GCU(28)、内燃机电控单元ECU(29)；氢内燃机(5)、曲轴信号传感器(23)、转速信号传感器(24)、负荷信号传感器(25)、传动轴(26)、发电机(27)、发电机电控单元GCU(28)、内燃机电控单元ECU(29)依次连接成一个回路；所述电控单元ECU(29)与进气压力传感器(2)相连接并获得进气压力信号a；所述电控单元ECU(29)与进气温度传感器(3)相连接并获得进气温度信号b；所述电控单元ECU(29)与进气流量传感器(4)相连接并获得进气流量信号c；所述电控单元ECU(29)与第一氢气流量传感器(8)相连接并获取氢气流量信号e；所述电控单元ECU(29)与汽油流量传感器(13)相连接并获取汽油流量信号d；所述电控单元ECU(29)与第一氢气喷嘴(10)相连接并通过氢气喷射信号g控制第一氢气喷嘴(10)的开启和关闭；所述电控单元ECU(29)与汽油喷嘴(14)相连接并通过汽油喷射信号h控制汽油喷嘴(14)的开启和关闭；所述电控单元ECU(29)与曲轴信号传感器(23)相连接并获得曲轴信号f；所述电控单元ECU(29)与火花塞(15)相连接并通过火花塞信号j控制火花塞(15)的放电；所述电控单元ECU(29)与转速信号传感器(24)相连接并获得转速信号k；所述电控单元ECU(29)与负荷信号传感器(25)相连接并获取负荷信号l；所述电控单元ECU(29)与第二氢气喷嘴(22)相连接并通过氢气喷射信号i控制第二氢气喷嘴(22)的开启和关闭；所述电控单元ECU(29)与第二氢气流量传感器(20)相连接并获取氢气流量信号m；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪硕峰，刘思奇，申健璞，
申请(专利权)人：北京工业大学，
类型：发明
国别省市：