一种带水暖加热功能的EGR压差传感器安装座结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带水暖加热功能的EGR压差传感器安装座结构，包括安装座本体，安装座本体的顶部分别安装有EGR压差传感器和EGR压力传感器，安装座本体上还安装有加热水套，加热水套的相对两端分别连接有取水管和回水管，取水管的进水口连接发动机缸盖或发动机机体，回水管的出水口连接发动机进水管或发动机节温器。本实用新型专利技术加热EGR压差传感器，避免发动机在低温的情况下，EGR压差传感器、EGR压力传感器结冰。力传感器结冰。力传感器结冰。

【技术实现步骤摘要】
一种带水暖加热功能的EGR压差传感器安装座结构


[0001]本技术涉及柴油发动机
，尤其涉及一种带水暖加热功能的EGR压差传感器安装座结构。

技术介绍

[0002]发动机的EGR系统是将发动机一部分的排气经冷却后再送回发动机气缸，参与燃烧过程。发动机在低温环境运行过程中，EGR气体遇到低温的EGR压差传感器时易被冷凝并结冰，且时间越长积冰越严重，导致EGR压差传感器测量不准，EGR计算不准，爆震/失火及发动机无法启动等故障。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术提供一种带水暖加热功能的EGR压差传感器安装座结构，加热EGR压差传感器，避免发动机在低温的情况下，EGR压差传感器、EGR压力传感器结冰。
[0004]本技术采取以下技术方案实现上述目的：
[0005]一种带水暖加热功能的EGR压差传感器安装座结构，包括安装座本体，所述安装座本体的顶部分别安装有EGR压差传感器和EGR压力传感器，所述安装座本体上还安装有加热水套，所述加热水套的相对两端分别连接有取水管和回水管，所述取水管的进水口连接发动机缸盖或发动机机体，所述回水管的出水口连接发动机进水管或发动机节温器。
[0006]优选地，所述加热水套的相对两端分别通过过渡接头连接所述取水管和所述回水管，所述取水管和所述回水管均采用卡箍卡紧。
[0007]本技术的有益效果是：
[0008]本技术的带水暖加热功能的EGR压差传感器安装座结构，安装座本体上安装有加热水套，同时加热EGR压差传感器及EGR压力传感器，热水流量≥2.5L/min，满足防结冰加热能力要求，避免发动机在低温的情况下，EGR压差传感器和EGR压力传感器结冰。
附图说明
[0009]图1为本技术实施方式提供的带水暖加热功能的EGR压差传感器安装座结构的结构示意图；
[0010]图2为本技术实施方式提供的带水暖加热功能的EGR压差传感器安装座结构的局部示意图。
[0011]附图中，1
‑
安装座本体，2
‑
EGR压差传感器，3
‑
EGR压力传感器，4
‑
加热水套，5
‑
取水管，6
‑
回水管。
具体实施方式
[0012]下面结合附图1～2和具体实施方式对本技术进行详细说明。
[0013]请同时参见图1和图2，本实施方式提供一种带水暖加热功能的EGR压差传感器安装座结构，包括安装座本体1，安装座本体1的顶部分别安装有EGR压差传感器2和EGR压力传感器3，安装座本体1上还安装有加热水套4，加热水套4的相对两端分别连接有取水管5和回水管6。取水管5的进水口连接发动机缸盖或发动机机体，通过发动机缸盖或发动机机体提供热水。回水管6的出水口连接发动机进水管或发动机节温器，循环利用交换热量后的冷水。
[0014]本技术的带水暖加热功能的EGR压差传感器安装座结构在使用时，发动机缸盖或发动机机体处流出的热水从取水管5流入加热水套4，交换热量后从回水管6流出到发动机进水管或发动机节温器，通过加热水套4内的热水同时加热EGR压差传感器2及EGR压力传感器3，热水流量≥2.5L/min，满足防结冰加热能力要求，避免发动机在低温的情况下，EGR压差传感器2和EGR压力传感器3结冰。
[0015]在本实施方式中，加热水套4的相对两端分别通过过渡接头连接取水管5和回水管6，取水管5和回水管6均采用卡箍卡紧，防止取水管5和回水管6从过渡接头上滑脱。
[0016]虽然，上文中已经用具体实施方式，对本技术作了详尽的描述，但在本技术基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本技术精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本技术要求保护的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带水暖加热功能的EGR压差传感器安装座结构，其特征在于，包括安装座本体，所述安装座本体的顶部分别安装有EGR压差传感器和EGR压力传感器，所述安装座本体上还安装有加热水套，所述加热水套的相对两端分别连接有取水管和回水管，所述取水管的进水口连接发动机缸盖或...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄桂新，刘红武，王冲有，粟荣锦，梁德浦，冯世光，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：