一种抑制路噪的柔性背门锁扣及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种抑制路噪的柔性背门锁扣及汽车，以调节背门刚体模态，实现模态避频，以及提高隔振效果。该抑制路噪的柔性背门锁扣，包括：安装座、锁板和锁扣，以及装配在安装座和锁板之间的橡胶垫；锁扣和锁板为一体式成型；安装座上设置有用于与车体装配的安装孔。孔。孔。

【技术实现步骤摘要】
一种抑制路噪的柔性背门锁扣及汽车


[0001]本技术涉及汽车部件，具体涉及一种抑制路噪的柔性背门锁扣及汽车。

技术介绍

[0002]近年来消费者对车内噪声水平要求越来越高，路噪报怨率经常居高不下，车辆开发对道路行驶NVH性能的要求也越来越严苛。
[0003]对粗糙沥青路面或者轻微破损路面的巡航工况，车辆经常会出现低频路噪大的问题，长时间驾驶会引起头晕等不适感。部分低频路噪问题是由于后悬架系统模态和背门刚体模态耦合共振所导致。而悬架系统模态与载荷、悬架结构及衬套参数强相关，改动较困难。只能通过调节背门刚体模态来实现模态避频。一般车辆背门都是通过铰链和刚性背门锁扣与车体连接，通常调节背门刚体模态的方法有增加质量块、设计吸振器等，这种改造方式的成本较高，改动较大。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种抑制路噪的柔性背门锁扣及汽车，以调节背门刚体模态，实现模态避频，以及提高隔振效果。
[0005]本技术的技术方案如下：
[0006]本技术提供了一种抑制路噪的柔性背门锁扣，包括：
[0007]安装座、锁板和锁扣，以及装配在安装座和锁板之间的橡胶垫；
[0008]锁扣和锁板为一体式成型；
[0009]安装座上设置有用于与车体装配的安装孔。
[0010]优选地，所述橡胶垫采用硫化工艺硫化在安装座和锁板之间。
[0011]优选地，橡胶垫的厚度为4mm
‑
6mm之间。
[0012]本技术还提供了一种汽车，包括上述的抑制路噪的柔性背门锁扣。
[0013]本技术是一种新型的汽车背门锁扣结构，其有益效果是：
[0014]通过在背门的锁扣中设计一种橡胶垫，通过橡胶垫的刚度变化来调节背门刚体模态及增加隔振水平，该方法可以在不改变背门结构重量的条件下使背门刚体模态与悬架系统模态避频10%以上，且降低车体传递至背门的振动激励，有效解决低频路噪问题。
附图说明
[0015]图1为本实施例中的柔性背门锁扣的结构示意图；
[0016]图2为粗糙沥青路60Km/h主驾右耳路噪频谱图；
[0017]其中：1
‑
锁扣；2
‑
锁板；3
‑
橡胶垫；4
‑
安装座。
具体实施方式
[0018]参照图1，本实施例提供了一种抑制路噪的柔性背门锁扣，包括锁扣1、锁板2、橡胶
垫3和安装座4，锁扣1和锁板2为一体式结构，在锁板2和安装座4之间设计一个橡胶垫3，橡胶垫3通过硫化工艺将锁板2和安装座4合为一体，安装座4通过螺栓与车体刚性连接。
[0019]其中，橡胶垫3的厚度根据测试得到，优选为4mm
‑
6mm。
[0020]这样背门通过上述的柔性背门锁扣与车体形成软连接，便可实现调节背门刚体模态且降低车体传递至背门的振动激励的目的，如图1所示。
[0021]如图2，某SUV车型在粗糙沥青路60Km/h匀速行驶时，前排感到明显的压耳感。经测试发现后悬架系统模态为35Hz，背门刚体模态为36Hz，对应频率的车内噪声峰值44dB（A）。分析评估该低频噪声是由于后悬架系统模态和背门刚体模态耦合所导致。换装本实施例的该柔性背门锁扣后，背门刚体模态降低至28Hz，噪声峰值降低至39dB（A），有效消除路噪抱怨。改善效果如图2所示。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抑制路噪的柔性背门锁扣，其特征在于，包括：安装座、锁板和锁扣，以及装配在安装座和锁板之间的橡胶垫；锁扣和锁板为一体式成型；安装座上设置有用于与车体装配的安装孔。2.根据权利要求1所述的抑制路噪的柔性背门锁扣，其特征在于，所述橡胶垫采用硫...

【专利技术属性】
技术研发人员：王力，万玉平，梁伟强，杨亮，张杰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：