本申请属于飞机与推进系统综合设计技术领域，为一种飞机燃油温度自适应调节的供油装置，包括控制计算机、高温燃油供给系统和低温燃油供给系统；当进行航空发动机的供油时，高温燃油供给系统回收冷却飞机热源后的热油，低温燃油供给系统向飞机热源提供冷却散热的热油；控制计算机通过接收航空发动机的反馈信息判断发动机当前的状态，而后根据不同的状态信息计算发动机不同工作状态下所能承受的最大入口燃油温度限制值，而后再计算并控制高温燃油供给系统和低温燃油供给系统的供油量，共同输入至发动机内，在不同的发动机工作状态下输入至发动机燃油供给入口内的温度均不相同，实现了对航空发动机供油的动态调节。现了对航空发动机供油的动态调节。现了对航空发动机供油的动态调节。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机燃油温度自适应调节的供油装置
[0001]本申请属于飞机与推进系统综合设计
，特别涉及一种飞机燃油温度自适应调节的供油装置。
技术介绍
[0002]随着飞机
的高速发展，飞机机载雷达、智能运算处理器、末端防御等的散热需求大幅度增长，但受低温高品质热沉总量的限制，从三代半战机开始出现散热制约综合作战能力拓展的问题。同时，由于四代机、五代机平台能力的不断拓展，伴随散热需求激增，冷热矛盾变得更加突出。
[0003]传统飞机和发动机的热设计采用独立设计方法，发动机入口燃油温度采用单一温度值限制，没有充分发挥发动机潜热，飞机热沉使用率低。随着散热不足已成为当前高性能作战飞机综合能力短板，迫切需要挖掘有限资源的机载热管理系统潜力，寻求飞发热管理一体化技术突破，以应对飞机实际作战环境中散热难问题的严峻挑战。
[0004]因此，亟需开发一种飞机燃油温度自适应调节的供油方法及装置，其既能满足飞机、发动机的推力性能需求，又能充分挖掘有限资源的机载热沉潜力，弥补当前高性能作战飞机散热问题，有效提升战机综合作战能力。
技术实现思路
[0005]本申请的目的是提供了一种飞机燃油温度自适应调节的供油装置，以解决现有技术中发动机入口采用单一温度值限制导致热沉使用率低的问题。
[0006]本申请的技术方案是：一种飞机燃油温度自适应调节的供油装置，包括控制计算机、高温燃油供给系统和低温燃油供给系统；所述高温燃油供给系统一端与飞机热源散热系统相连、另一端与发动机燃油供给入口相连；所述低温燃油供给系统一端与飞机热源散热系统相连、另一端与发动机燃油供给入口相连；所述控制计算机与高温燃油供给系统和低温燃油供给系统相电连接，所述控制计算机接收发动机不同工作状态数据并动态控制高温燃油供给系统和低温燃油供给系统的供油流量。
[0007]优选地，所述高温燃油供给系统包括高温燃油箱、第一减压阀、第一油滤和第一开关阀；所述高温燃油箱与飞机热源散热系统相连，所述第一减压阀与高温燃油箱相连，所述第一开关阀与发动机燃油供给入口相连，所述控制计算机与第一减压阀和第一开关阀电连接，所述控制计算机能够控制第一减压阀和第一开关阀的开度。
[0008]优选地，所述低温燃油供给系统包括低温燃油箱、第二减压阀、第二油滤和第二开关阀；所述低温燃油箱与飞机热源散热系统相连，所述第二减压阀与低压燃油箱相连，所述第二开关阀与发动机燃油供给入口相连，所述控制计算机与第二减压阀和第二开关阀电连接，所述控制计算机能够控制第二减压阀和第二开关阀的开度。
[0009]优选地，所述控制计算机包括数据接收单元、流量计算单元和数据输出单元；所述数据接收单元接收发动机的数据反馈信息判断当前发动机所处的状态并发送至流量计算
单元，所述流量计算单元利用燃油温度自适应调节的供给算法，计算出发动机不同工作状态下所能承受的最大入口燃油温度限制值和高温燃油供给系统与低温燃油供给系统输送至发动机的燃油流量，并发送至高温燃油供给系统和低温燃油供给系统。
[0010]本申请的一种飞机燃油温度自适应调节的供油装置，包括控制计算机、高温燃油供给系统和低温燃油供给系统；当进行航空发动机的供油时，高温燃油供给系统回收冷却飞机热源后的热油，低温燃油供给系统向飞机热源提供冷却散热的热油；控制计算机通过接收航空发动机的反馈信息判断发动机当前的状态，而后根据不同的状态信息计算发动机不同工作状态下所能承受的最大入口燃油温度限制值，而后再计算并控制高温燃油供给系统和低温燃油供给系统的供油量，共同输入至发动机内，在不同的发动机工作状态下输入至发动机燃油供给入口内的温度均不相同，实现了对航空发动机供油的动态调节。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
[0012]图1为本申请整体结构示意图。
[0013]1、控制计算机；2、高温燃油箱；3、第一减压阀；4、第一油滤；5、第一开关阀；6、低温燃油箱；7、第二减压阀；8、第二油滤；9、第二开关阀。
具体实施方式
[0014]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
[0015]一种飞机燃油温度自适应调节的供油装置，如图1所示，包括控制计算机1、高温燃油供给系统和低温燃油供给系统。
[0016]高温燃油供给系统一端与飞机热源散热系统相连、另一端与发动机燃油供给入口相连；低温燃油供给系统一端与飞机热源散热系统相连、另一端与发动机燃油供给入口相连；控制计算机1与高温燃油供给系统和低温燃油供给系统相电连接，控制计算机1接收发动机不同工作状态数据并动态控制高温燃油供给系统和低温燃油供给系统的供油流量。
[0017]在进行发动机的供油前，需要先考虑发动机的状态，如最大起飞/复飞推力工作状态、最大爬升推力工作状态、最大连续推力工作状态、最大巡航推力工作状态等；当发动机处于不同的状态时，其所能承受的燃油供给温度及所需的最佳温度均不相同。
[0018]当进行航空发动机的供油时，高温燃油供给系统回收冷却飞机热源后的热油，低温燃油供给系统向飞机热源提供冷却散热的热油；控制计算机1通过接收航空发动机的反馈信息判断发动机当前的状态，反馈信息包括发动机的转速、温度、压力等信息，而后根据不同的状态信息计算发动机不同工作状态下所能承受的最大入口燃油温度限制值，而后再计算并控制高温燃油供给系统和低温燃油供给系统的供油量，两种不同温度的燃油在发动机燃油供给入口处混合，达到预定的温度后，共同输入至发动机内，在不同的发动机工作状态下输入至发动机燃油供给入口内的温度均不相同，实现了对航空发动机供油的动态调节。
[0019]发动机入口燃油温度采用最低的单一温度值限制，根据发动机不同工作状态下所
能承受的燃油供给温度，利用高温燃油供给系统和低温燃油供给系统组合供油的方式，实时动态调节发动机入口燃油温度，保证发动机燃油供给时刻保持在当前所能承受的最大燃油温度。
[0020]同时，充分利用燃油热沉，有效提升飞机机载雷达、智能运算处理器、末端防御等大功率设备散热效果，延长设备运行时间，大幅度提升飞机作战效能。
[0021]优选地，高温燃油供给系统包括高温燃油箱2、第一减压阀3、第一油滤4和第一开关阀5；高温燃油箱2与飞机热源散热系统相连，第一减压阀3与高温燃油箱2相连，第一开关阀5与发动机燃油供给入口相连，控制计算机1与第一减压阀3和第一开关阀5电连接，控制计算机1能够控制第一减压阀3和第一开关阀5的开度。
[0022]低温燃油供给系统包括低温燃油箱6、第二减压阀7、第二油滤8和第二开关阀9；低温燃油箱6与飞机热源散热系统相连，第二减压阀7与低压燃油箱相连，第二开关阀9与发动机燃油供给入口相连，控制计算机1与第二减压阀7和第二开关阀9电连接，控制计算机1能够控制第二减压阀7和第二开关阀9的开度。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机燃油温度自适应调节的供油装置，其特征在于：包括控制计算机(1)、高温燃油供给系统和低温燃油供给系统；所述高温燃油供给系统一端与飞机热源散热系统相连、另一端与发动机燃油供给入口相连；所述低温燃油供给系统一端与飞机热源散热系统相连、另一端与发动机燃油供给入口相连；所述控制计算机(1)与高温燃油供给系统和低温燃油供给系统相电连接，所述控制计算机(1)接收发动机不同工作状态数据并动态控制高温燃油供给系统和低温燃油供给系统的供油流量。2.如权利要求1所述的飞机燃油温度自适应调节的供油装置，其特征在于：所述高温燃油供给系统包括高温燃油箱(2)、第一减压阀(3)、第一油滤(4)和第一开关阀(5)；所述高温燃油箱(2)与飞机热源散热系统相连，所述第一减压阀(3)与高温燃油箱(2)相连，所述第一开关阀(5)与发动机燃油供给入口相连，所述控制计算机(1)与第一减压阀(3)和第一开关阀(5)电连接，所述控制计算机(1)能够控制第一减压阀(3)和第一开关阀(5)的开度。...
【专利技术属性】
技术研发人员：李堃，齐伟呈，李书江，
申请(专利权)人：中国航空研究院，
类型：发明
国别省市：
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