一种具有抗压结构的道路缓冲带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有抗压结构的道路缓冲带，涉及缓冲带技术领域，解决了目前道路缓冲带用半圆铁棒是尺寸较小则不具备阻挡车辆减速慢行的效果，尺寸较大时会被重车剂压钻入道路的下面且也弹跳不稳，且其不具备缓冲减震的作用，导致车辆经过时，会产生剧烈震荡的技术问题；包括缓冲顶板，缓冲顶板的底部设有缓冲支架，缓冲顶板的两侧均转动套接有两个倾斜支板，两个倾斜支板位于同一水平面，缓冲顶板的两侧均固定连接有转轴圆杆；本实用新型专利技术具有配合两个缓冲套杆之间均固定连接有第二缓冲弹簧，进而得以实现对缓冲顶板进行二次缓冲支撑，以及实现对两个倾斜支板进行滑动支撑，进而得以快速便捷的对滑动支撑装置进行换装。装。装。

【技术实现步骤摘要】
一种具有抗压结构的道路缓冲带


[0001]本技术涉及缓冲带
，尤其涉及一种具有抗压结构的道路缓冲带。

技术介绍

[0002]靠近受控制区域的边缘，或在具有不同控制目标的两个区域之间的过渡地区，阻挡车辆在道路上减速慢行的设备是半圆胶皮棒或者半圆铁棒横装在道路上，半圆胶皮棒的弊病是制作低了起不到阻挡车辆减速慢行的效果，高了既容易损坏又使车辆弹跳不稳；
[0003]但是目前市场上的道路缓冲带用半圆铁棒是尺寸较小则不具备阻挡车辆减速慢行的效果，尺寸较大时会被重车剂压钻入道路的下面且也弹跳不稳，且其不具备缓冲减震的作用，导致车辆经过时，会产生剧烈震荡。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种具有抗压结构的道路缓冲带，解决了道路缓冲带用半圆铁棒是尺寸较小则不具备阻挡车辆减速慢行的效果，尺寸较大时会被重车剂压钻入道路的下面且也弹跳不稳，且其不具备缓冲减震的作用，导致车辆经过时，会产生剧烈震荡的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供的一种具有抗压结构的道路缓冲带，包括缓冲顶板，所述缓冲顶板的底部设有缓冲支架，所述缓冲顶板的两侧均转动套接有两个倾斜支板，两个所述倾斜支板位于同一水平面，所述缓冲顶板的两侧均固定连接有转轴圆杆，两个所述倾斜支板均通过转轴圆杆转动套接，所述缓冲支架的两侧均设有滑动支撑组件，所述缓冲顶板的底部设有下压限位组件，所述缓冲支架的顶部设有一次缓冲组件，所述缓冲支架的内部设有二次缓冲组件。
[0006]优选的，所述一次缓冲组件包括有立柱支板、连接套板、第一缓冲弹簧和弹簧支板，所述缓冲支架的内部固定安装有立柱支板，所述缓冲顶板的底部固定安装有两个连接套板，两个所述连接套板的底部、两个所述立柱支板的顶部和缓冲支架的顶部均固定安装有弹簧支板，每两个相对应的所述弹簧支板之间均固定连接有第一缓冲弹簧。
[0007]优选的，所述下压限位组件包括有固接板、连接套板、滑动套板和限位滑板，两个所述连接套板的底部均固定连接有连接套板，两个所述连接套板的内部均固定套接有滑动套板，两个所述立柱支板和缓冲支架之间均通过固接板固定连接有限位滑板，两个所述限位滑板均与相对应的滑动套板滑动套接。
[0008]优选的，所述二次缓冲组件包括有缓冲套筒、弹簧支板、缓冲套杆和第二缓冲弹簧，所述缓冲支架的内部设有四个缓冲套筒，两个所述缓冲套筒的内部均活动套接有两个缓冲套杆，每个所述缓冲套杆的一端分别与相对应的缓冲顶板的底部和缓冲支架的内壁固定连接，每个所述缓冲套杆的一端均固定连接有弹簧支板，每两个相对应的所述弹簧支板之间均固定连接有第二缓冲弹簧。
[0009]优选的，所述滑动支撑组件包括有连接套筒、滑动支板、滑动支板和套接滑槽，所
述缓冲支架的两侧均固定连接有两个连接套筒，每个所述连接套板的一侧均固定连接有滑动支板，所述缓冲支架的两侧均设有滑动支板，两个所述滑动支板的一侧均开设有两个套接滑槽，每个所述滑动支板均与相对应的套接滑槽滑动套接，每个所述滑动支板的一侧均与相对应的倾斜支板的外壁相接触。
[0010]优选的，所述缓冲顶板的顶部固定安装有橡胶带。
[0011]与相关技术相比较，本技术提供的一种具有抗压结构的道路缓冲带具有如下有益效果：
[0012]本技术提供具有抗压结构的道路缓冲带，通过在缓冲顶板的底部固定安装有两个连接套板，并在两个连接套板的底部、两个立柱支板的顶部和缓冲支架的顶部均固定安装有弹簧支板，进而对缓冲弹簧进行固定连接，进而实现对缓冲顶板进行一次缓冲支撑，配合在缓冲支架的内部设有四个缓冲套筒，进而对两个缓冲套杆进行活动套接，使得每个缓冲套杆的一端分别与相对应的缓冲顶板的底部和缓冲支架的内壁固定连接，再配合两个缓冲套杆之间均固定连接有第二缓冲弹簧，进而得以实现对缓冲顶板进行二次缓冲支撑。
[0013]本技术提供具有抗压结构的道路缓冲带，通过在缓冲顶板的两侧均固定连接有转轴圆杆，由此对两个倾斜支板进行转动支撑，其次在缓冲支架的两侧均固定连接有两个连接套筒，进而对两个滑动支板进行固定连接，配合在缓冲支架的两侧均设有滑动支板，并在两个滑动支板的一侧均开设有两个套接滑槽，使得每个滑动支板均与相对应的套接滑槽滑动套接，由此得以实现对两个倾斜支板进行滑动支撑，进而得以快速便捷的对滑动支撑装置进行换装。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术剖视的结构示意图；
[0016]图3为本技术A处放大的结构示意图；
[0017]图4为本技术B处放大的结构示意图。
[0018]图中标号：1、缓冲顶板；2、缓冲支架；3、橡胶带；4、倾斜支板；5、转轴圆杆；6、滑动支撑组件；601、连接套筒；602、套接滑板；603、滑动支板；604、套接滑槽；7、一次缓冲组件；701、立柱支板；702、连接套板； 703、第一缓冲弹簧；704、弹性支板；8、下压限位组件；801、固接板；802、衔接套板；803、滑动套板；804、限位滑板；9、二次缓冲组件；901、缓冲套筒；902、弹簧支板；903、缓冲套杆；904、第二缓冲弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例一，由图1
‑
4给出，本技术包括缓冲顶板1，缓冲顶板1的底部设有缓冲支架2，缓冲顶板1的两侧均转动套接有两个倾斜支板4，两个倾斜支板4位于同一水平面，缓冲顶板1的两侧均固定连接有转轴圆杆5，两个倾斜支板4均通过转轴圆杆5转动套接，缓冲
支架2的两侧均设有滑动支撑组件6，缓冲顶板1的底部设有下压限位组件8，缓冲支架2的顶部设有一次缓冲组件7，缓冲支架2的内部设有二次缓冲组件9。
[0021]实施例二，在实施例一的基础上，一次缓冲组件7包括有立柱支板701、连接套板702、第一缓冲弹簧703和弹性支板704，缓冲支架2的内部固定安装有立柱支板701，缓冲顶板1的底部固定安装有两个连接套板702，两个连接套板702的底部、两个立柱支板701的顶部和缓冲支架2的顶部均固定安装有弹性支板704，每两个相对应的弹性支板704之间均固定连接有第一缓冲弹簧703，进而实现对缓冲顶板1进行一次缓冲支撑。
[0022]实施例三，在实施例一的基础上，下压限位组件8包括有固接板801、衔接套板802、滑动套板803和限位滑板804，两个连接套板702的底部均固定连接有衔接套板802，两个衔接套板802的内部均固定套接有滑动套板803，两个立柱支板701和缓冲支架2之间均通过固接板801固定连接有限位滑板 804，两个限位滑板804均与相对应的滑动套板803滑动套接，进而使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有抗压结构的道路缓冲带，包括缓冲顶板(1)，其特征在于：所述缓冲顶板(1)的底部设有缓冲支架(2)，所述缓冲顶板(1)的两侧均转动套接有两个倾斜支板(4)，两个所述倾斜支板(4)位于同一水平面，所述缓冲顶板(1)的两侧均固定连接有转轴圆杆(5)，两个所述倾斜支板(4)均通过转轴圆杆(5)转动套接，所述缓冲支架(2)的两侧均设有滑动支撑组件(6)，所述缓冲顶板(1)的底部设有下压限位组件(8)，所述缓冲支架(2)的顶部设有一次缓冲组件(7)，所述缓冲支架(2)的内部设有二次缓冲组件(9)。2.根据权利要求1所述的一种具有抗压结构的道路缓冲带，其特征在于，所述一次缓冲组件(7)包括有立柱支板(701)、连接套板(702)、第一缓冲弹簧(703)和弹性支板(704)，所述缓冲支架(2)的内部固定安装有立柱支板(701)，所述缓冲顶板(1)的底部固定安装有两个连接套板(702)，两个所述连接套板(702)的底部、两个所述立柱支板(701)的顶部和缓冲支架(2)的顶部均固定安装有弹性支板(704)，每两个相对应的所述弹性支板(704)之间均固定连接有第一缓冲弹簧(703)。3.根据权利要求2所述的一种具有抗压结构的道路缓冲带，其特征在于，所述下压限位组件(8)包括有固接板(801)、衔接套板(802)、滑动套板(803)和限位滑板(804)，两个所述连接套板(702)的底部均固定连接有衔接套板(802)，两个所述衔接套板(802)的内部均固定套接有滑动套板(803)，两个所述立柱支板(701)和缓冲支架(2)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，孙燕荣，王汝法，
申请(专利权)人：张鹏，
类型：新型
国别省市：