轮胎总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮胎总成及汽车，轮胎总成包括轮胎本体，轮胎本体包括胎面和位于胎面内的缓冲层；轮胎总成还包括应力监测模块，缓冲层上设置有防护膜。应力监测模块集成于防护膜内部，应力监测模块用于监测缓冲层各位置的应力信息，并将检测到的应力信息发送至整车控制器，以使整车控制器根据应力信息获得轮胎本体的漏气状态。以便驾驶者能够及时获取到轮胎发生漏气并处理，可避免汽车在行驶时因漏气而发生意外。通过防护膜可对应力监测模块进行保护，能够保证应力监测模块在长时间使用时的稳定性。并且防护膜能够更好地与轮胎的缓冲层贴合，集成于防护膜上的应力监测模块在监测轮胎应力变化时响应更加迅速，更加准确。更加准确。更加准确。

【技术实现步骤摘要】
轮胎总成及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种轮胎总成及汽车。

技术介绍

[0002]目前市场上现有的汽车均有胎压监测系统，基本工作原理是基于安装在轮辋上气门芯处的一个胎压传感器，通过无线感应实现车内的胎压监测，并在组合仪表上显示四个轮胎的胎压值。驾驶员在行驶过程中，当汽车轮胎被大小不同的钉子或者外物扎坏，轮胎会存在不同程度的损坏，外物扎坏轮胎比较严重时，轮胎漏气较快，胎压报警能较快的响应，驾驶员能够识别到安全隐患。但是，比较常见的情况是，外物扎坏轮胎程度较轻时，轮胎漏气不明显，存在漏气缓慢的情况，往往2
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3天胎压才下降到提示报警的范围，胎压监测响应速度慢或者监测的数据变化不明显，对于驾驶员在行驶时无法立刻识别到轮胎是否被外物扎坏，从而继续行驶，存在较大的安全隐患，尤其在高速公路上形式，安全隐患非常大。
[0003]因此，现有技术存在汽车在行驶时轮胎漏气时驾驶者无法及时获知的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有技术存在汽车在行驶时轮胎漏气时驾驶者无法及时获知的问题。
[0005]为解决上述问题，本技术的一种实施方式提供了一种轮胎总成，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面和位于所述胎面内的缓冲层；所述轮胎总成还包括应力监测模块，所述缓冲层上设置有防护膜；其中，
[0006]所述应力监测模块集成于所述防护膜内部，所述应力监测模块用于所述监测所述缓冲层各位置的应力信息，并将检测到的所述应力信息发送至整车控制器，以使所述整车控制器根据所述应力信息获得所述轮胎本体的漏气状态。
[0007]采用上述技术方案，本实施方式提供的这种轮胎总成通过集成应力监测模块，应力监测模块能够对轮胎的应力变化实时监测，在轮胎发生漏气时，应力监测模块能够检测到轮胎漏气位置的应力变化，并将检测到的信息发送给整车控制器，整车控制器可控制汽车上的报警装置向驾驶者报警，以便驾驶者能够及时获取到轮胎发生漏气并处理，可避免汽车在行驶时因漏气而发生意外。
[0008]另外，本实施方式提供的这种轮胎总成在轮胎缓冲层上还集成有防护膜，应力监测模块可集成于该防护膜上，通过防护膜可对应力监测模块进行保护，能够保证应力监测模块在长时间使用时的稳定性。并且防护膜能够更好地与轮胎的缓冲层贴合，集成于防护膜上的应力监测模块在监测轮胎应力变化时响应更加迅速，更加准确。
[0009]因此，本实施方式提供的这种结构的轮胎总成不仅能够通过监测轮胎的应力变化向整车控制器发送对应的应力信息，以使得使用者能够及时获取到轮胎发生漏气并处理，还具有覆盖轮胎范围广，响应更加迅速、检测更加准确的优点。
[0010]根据本技术另一种实施方式提供的轮胎总成，所述防护膜由有机半导体材料
制成，且所述防护膜覆盖所述缓冲层；
[0011]所述应力监测模块包括应变片和/或电阻丝，所述应变片沿所述防护膜的延伸方向布置，所述电阻丝沿所述防护膜的延伸方向均匀设置。
[0012]采用上述技术方案，本实施方式中的防护膜由有机半导体材料制成，可使得防护膜具有轻薄和结构简单的优点，可避免设置防护膜对轮胎结构造成损害。
[0013]另外，应力监测模块包括应变片和/或电阻丝；其中，
[0014]在应力监测模块包括应变片时，该应变片能够直接检测轮胎中缓冲层的应力变化，通过应变片检测到的信息直接判断轮胎是否漏气；并且应变片作为片状结构，相比于其他的应力检测模块与轮胎的适配性更高，具有探测覆盖范围广、轻薄简单、集成度高和快速响应的优点。
[0015]在应力监测模块包括电阻丝时，利用电阻丝较好的变形性可使得应力监测模块能够在轮胎内朝各个方向延伸，通过电阻丝的通断可准确地实现对轮胎内壁面(即缓冲层)各个位置实现检测。具有检测性能稳定和结构巧妙的优点。
[0016]在应力监测模块包括应变片和电阻丝时，该应力监测模块不仅能够通过检测缓冲层的应力变化判断轮胎是否漏气，还可通过电阻丝的通断判断轮胎是否漏气，采用该结构，在其中一者发生故障时，另一者还可继续工作，具有使用可靠性好的优点。
[0017]根据本技术另一种实施方式提供的轮胎总成，所述应变片设置有多个，且多个所述应变片沿所述防护膜的延伸方向以阵列的方式均匀分布，且每一所述应变片与所述整车控制器通信连接。
[0018]采用上述技术方案，多个应变片沿防护膜的延伸方向以阵列的方式均匀分布，当有外物侵入到轮胎内表面任何一个位置，对应的应变片便会出现应力突变，不仅能快速检测出轮胎的异常，还能检测出轮胎具体哪个位置出现的异常，从而进行针对性的修补。
[0019]根据本技术另一种实施方式提供的轮胎总成，所述电阻丝沿所述防护膜的延伸方向呈“蛇”形布置。
[0020]根据本技术另一种实施方式提供的轮胎总成，所述电阻丝沿所述防护膜的延伸方向呈“迷宫”形布置。
[0021]根据本技术另一种实施方式提供的轮胎总成，所述防护膜设置于所述缓冲层的内侧壁面；或，
[0022]所述防护膜夹设并集成于所述缓冲层内。
[0023]采用上述技术方案，通过将防护膜设置于缓冲层的内侧壁面或夹设并集成于缓冲层内，可使得防护膜与缓冲层的集成度更好，且可降低防护膜在轮胎长时间使用后损害。
[0024]根据本技术另一种实施方式提供的轮胎总成，所述轮胎总成还包括温度传感器，所述温度传感器集成于所述防护膜内，用于检测所述轮胎本体的温度信息，并将检测到的所述温度信息发送至整车控制器，以使所述整车控制器根据所述温度信息获得所述轮胎本体的漏气状态。
[0025]采用上述技术方案，通过设置温度传感器可使得轮胎总成能够实时检测轮胎的温度，在轮胎温度迅速升高时，整车控制器可判断为轮胎漏气，由此可进一步提高监测可靠性。
[0026]根据本技术另一种实施方式提供的轮胎总成，所述轮胎总成还包括控制模
块、信号发射模块和供电模块，所述信号发射模块和所述供电模块均集成于所述防护膜，且所述供电模块分别与所述控制模块、所述温度传感器、以及所述应变片和/或所述电阻丝电性连接，所述控制模块的信号输入端分别与所述温度传感器、所述应变片和/或所述电阻丝通信连接，且所述控制模块的信号输出端与所述信号发射模块的信号输入端通信连接，并通过所述信号发射模块向所述整车控制器发送所述温度信息和/或所述应力信息。
[0027]采用上述技术方案，通过控制模块和信号发射模块能够对检测到的应力信息进行处理并发送至整车控制器，通过供电模块可为控制模块、温度传感器、以及应变片和/或电阻丝进行供电，保证控制模块、温度传感器、以及应变片和/或电阻丝工作的稳定性。
[0028]根据本技术另一种实施方式提供的汽车，包括整车控制器，所述汽车还包括上述结构的轮胎总成。
[0029]根据本技术另一种实施方式提供的汽车，所述汽车还报警模块；所述整车控制器的信号输出端与所述报警模块通信连接；其中，
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎总成，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面和位于所述胎面内的缓冲层；其特征在于，所述轮胎总成还包括应力监测模块，所述缓冲层上设置有防护膜；其中，所述应力监测模块集成于所述防护膜内部，所述应力监测模块用于监测所述缓冲层各位置的应力信息，并将检测到的所述应力信息发送至整车控制器，以使所述整车控制器根据所述应力信息获得所述轮胎本体的漏气状态。2.如权利要求1所述的轮胎总成，其特征在于，所述防护膜由有机半导体材料制成，且所述防护膜覆盖所述缓冲层；所述应力监测模块包括应变片和/或电阻丝，所述应变片沿所述防护膜的延伸方向布置，所述电阻丝沿所述防护膜的延伸方向均匀设置。3.如权利要求2所述的轮胎总成，其特征在于，所述应变片设置有多个，且多个所述应变片沿所述防护膜的延伸方向以阵列的方式均匀分布，且每一所述应变片与所述整车控制器通信连接。4.如权利要求2所述的轮胎总成，其特征在于，所述电阻丝沿所述防护膜的延伸方向呈“蛇”形布置。5.如权利要求2所述的轮胎总成，其特征在于，所述电阻丝沿所述防护膜的延伸方向呈“迷宫”形布置。6.如权利要求2所述的轮胎总成，其特征在于，所述防护膜设置于所述缓冲层的内侧壁面；或，所述防护膜夹设并集成于...

【专利技术属性】
技术研发人员：戢平，童荣辉，马宏霞，张伟明，张哲，亓峰，陈越洋，张振磊，王炜杰，吴思晨，施丽君，肖灵芝，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：