多重防护式轮毂油封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多重防护式轮毂油封结构，包括内密封骨架和外密封骨架，其中外密封骨架上附着有外油封橡胶，所述外油封橡胶至少部分处于内密封骨架的周向正对外侧，并在该部分上成型有与内密封骨架外周面过盈配合的外防护唇。采用以上方案，主要通过外防护唇在异物可能侵入的入口处即进行封堵，有效降低粉尘等侵入风险，从而提高整体密封防护效果，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
多重防护式轮毂油封结构


[0001]本技术属于油封结构领域，具体涉及一种多重防护式轮毂油封结构。

技术介绍

[0002]随着技术的变革，车桥轮毂油封已经从传统的单油封结构发展到如今的盒式油封结构，相对而言，盒式油封结构在密封性和寿命等方面更具优越性，为此，市面上出现了多种不同类型的盒式油封结构，从对密封结构的防护或者提高密封效果等方面不断进行优化改善，如专利号为“202120871603.4”，名称为“轮毂油封结构”的技术专利，该专利中主要通过增加防异物件来以避免金属异物进入密封主唇口与配合轴面的配合面之间，进而对密封主唇口及配合面造成损伤，从而破坏满足密封所需要的配合状态，导致漏油的问题。
[0003]然而申请人在持续研发过程中发现，该类型的油封结构中，外油封骨架采用迂回造型后与内密封骨架上的密封唇过盈配合的防护方式，然而因为汽车行驶过程中遇到转弯或者颠簸路况时，往往内外密封骨架之间会相对连接轴发生径向或轴向的窜动，而该类型的结构在发生窜动时，防护密封唇与外骨架之间容易出现间隙，进而降低防护效果或防护失效等问题，即现有油封结构的防护效果可靠性相对较低，且相对而言，也增加了外油封骨架的加工工艺难度，此外迂回部位在长期使用状态下，更易疲劳损坏，进而缩短整体寿命。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供了一种多重防护式轮毂油封结构，以解决现有技术中，油封结构中防护效果可靠性欠佳，寿命相对较短等问题。
[0005]其技术方案如下：
[0006]一种多重防护式轮毂油封结构，包括内密封骨架和外密封骨架，其中外密封骨架上附着有外油封橡胶，其关键在于：所述外油封橡胶至少部分处于内密封骨架的周向正对外侧，并在该部分的径向内侧成型有与内密封骨架外周面过盈配合的外防护唇。
[0007]采用以上方案，主要通过外防护唇在异物可能侵入的入口处即进行封堵，有效降低粉尘等侵入风险，从而提高整体密封防护效果，延长使用寿命。
[0008]作为优选：所述外油封橡胶包括沿其径向由内向外依次成型的主密封部、中间防护部和外防护部，其中中间防护部和外防护部之间具有能够供内密封骨架的内密封外端插入的迂回槽，至少一个外防护唇位于外油封橡胶的轴向内端端部。采用以上方案，通过外防护唇与内密封外端外表面配合，同时其端部插入迂回槽中，使得内密封外端的内外两侧都能受到外油封橡胶的防护，这样不管是发生径向还是轴向窜动，外油封橡胶均能够很好的封堵间隙，避免或降低粉尘、泥水等侵入风险，尤其在可能侵入的入口处就设置外防护唇，可大大提高防护效果，且对外油封橡胶进行硫化迂回，相比对金属骨架进行迂回生产而言，其加工工艺难度和成本更低，且能够避免过度弯折引起的疲劳损坏，即有利于提高油封结构的整体使用寿命。
[0009]作为优选：所述外防护唇相对外密封骨架的径向朝内倾斜设置。采用以上方案，可
更好的控制二者配合的过盈量，延长保持过盈状态的时间，即延长作用时长。
[0010]作为优选：所述外防护唇的延伸方向朝向外密封骨架的轴向内侧。采用以上方案，与粉尘或泥沙进入方向相逆，可增侵入难度，防护效果更佳。
[0011]作为优选：所述外防护唇至少有两个，且相邻两个外防护唇之间成型有间隙槽。采用以上方案，首先外防护唇增加可以自然的提高防护效果，同时间隙槽内填充的油脂，可更好的阻碍粉尘或泥水快速浸入主要密封空间内。
[0012]作为优选：所述外防护部上对应外防护唇的一段直径小于外防护部的最大直径。采用以上方案，可减少行驶过程中外部件对设置外防护唇的部分造成挤压磨损，能够延长外防护唇过盈配合使用时长。
[0013]作为优选：所述迂回槽内设有垫圈，所述内密封外端的端面与垫圈相抵。采用以上方案，垫圈主要在组装时起到承力作用，使用过程中避免内密封骨架端面对橡胶的直接磨损，同时垫圈的可对内密封骨架的内密封外端内外两侧表面进行相对隔离，进一步增加粉尘泥水浸入难度。
[0014]作为优选：所述内密封骨架包括依次设置的内支撑段、中间连接段和外防护段；
[0015]所述外密封骨架截面呈阶梯状，包括沿其径向由内向外依次成型的第一折弯段、第二折弯段、第三折弯段和外支撑段，其中第一折弯段构成外密封骨架的内端，并沿其径向正对内支撑段延伸，第三折弯段与外防护段相互垂直；
[0016]所述主密封部的外侧包覆于第一折弯段的端部表面，内侧与所述内支撑段的径向外表面过盈配合，所述迂回槽对应第三折弯段设置。采用以上结构的内密封骨架和外密封骨架，其金属加工难度更低，且迂回槽构造于第三弯折部，而第三弯折部与外防护段之间基本呈相互垂直姿态，可确保该部位能够承受较大的轴向载荷。
[0017]作为优选：所述中间防护部具有朝向内密封骨架径向外侧延伸，并与所述中间连接段过盈配合的中间防护唇，所述中间防护唇相对内密封骨架的径向倾斜设置。
[0018]作为优选：所述拉紧螺套与连接部螺纹配合。采用以上方案，在初始状态下，拉紧螺套可承受更大的轴向载荷，可靠性较高。
[0019]作为优选：所述内密封骨架上与外油封橡胶接触的表面的粗糙度为0.2～0.8。采用以上方案，可降低汽车行驶过程中，车桥窜动引起的磨损，进一步延长使用寿命。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0021]采用本技术提供的多重防护式轮毂油封结构，主要通过对内密封骨架结构和外油封橡胶的结构进行优化，以使内、外密封骨架在发生轴向和径向窜动时，均能够很好的保持过盈贴合姿态，确保防护效果的可靠性，延长使用寿命等，同时简化骨架结构，有利于降低加工工艺难度和缩减成本。
附图说明
[0022]图1为本技术的剖视图；
[0023]图2为图1本技术局部放大剖视图；
[0024]图3为外油封橡胶硫化至外密封骨架上的整体结构示意图；
[0025]图4为本技术的安装示意图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。
[0027]参考图1至图4所示的多重防护式轮毂油封结构，主要包括相互围绕成迷宫造型的内密封骨架1和外密封骨架2，二者均为中空回转体结构，且通常采用金属材质制成，以局部截面图为参考，本实施例中内密封骨架1包括沿其径向由内向外依次设置的内支撑段11、中间连接段12和外防护段13，外密封骨架2的截面大体呈阶梯状，包括大体沿其径向由内向外依次成型的第一折弯段20、第二折弯段21、第三折弯段22和外支撑段23，相邻两段之间大体呈相互垂直姿态，当然也可根据需要调整角度，其中第一折弯段20构成外密封骨架2的内端，并沿其径向正对内支撑段11延伸，二者基本垂直，第三折弯段22与外防护段13相互垂直。
[0028]与此同时，外密封骨架2上附着有外油封橡胶3，通常以硫化工艺直接附着于外密封骨架2上，如图所示，外油封橡胶3至少部分是处于内密封骨架1的周向正对外侧，即位于外防护段13的径向外侧，而位于外防护段13外侧的部分外油封橡胶3成型有外防本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多重防护式轮毂油封结构，包括内密封骨架(1)和外密封骨架(2)，其中外密封骨架(2)上附着有外油封橡胶(3)，其特征在于：所述外油封橡胶(3)至少部分处于内密封骨架(1)的周向正对外侧，并在该部分的径向内侧成型有与内密封骨架(1)外周面过盈配合的外防护唇(320)。2.根据权利要求1所述的多重防护式轮毂油封结构，其特征在于：所述外油封橡胶(3)包括沿其径向由内向外依次成型的主密封部(30)、中间防护部(31)和外防护部(32)，其中中间防护部(31)和外防护部(32)之间具有能够供内密封骨架(1)的内密封外端(10)插入的迂回槽(33)，至少一个外防护唇(320)位于外油封橡胶(3)的轴向内端端部。3.根据权利要求1或2所述的多重防护式轮毂油封结构，其特征在于：所述外防护唇(320)相对外密封骨架(2)的径向朝内倾斜设置。4.根据权利要求3所述的多重防护式轮毂油封结构，其特征在于：所述外防护唇(320)的延伸方向朝向外密封骨架(2)的轴向内侧。5.根据权利要求1或2所述的多重防护式轮毂油封结构，其特征在于：所述外防护唇(320)至少有两个，且相邻两个外防护唇(320)之间成型有间隙槽(321)。6.根据权利要求1或2所述的多重防护式轮毂油封结构，其特征在于：所述外防护部(32)上对应外防护唇(320)的一段直径小于外...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：重庆众道汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：