本实用新型专利技术的目的是为了解决电动车前叉的攻丝问题，公开了一种电动车前叉的多点同步攻丝装置，包括底座，所述底座左侧面焊接有横杆，所述横杆左端焊接有竖杆，所述竖杆顶端固定安装有第四液压缸，所述第四液压缸右侧装有第二活塞杆，所述第二活塞杆右端固定安装有推板，所述底座上表面固定安装有支撑杆，所述支撑杆右侧面焊接有罩板，所述罩板内部中间套装有套环，所述罩板右侧面下侧固定安装有导向杆，所述导向杆右端固定安装有第一液压缸，所述第一液压缸左侧装有第一活塞杆，所述第一活塞杆表面固定套装有滑板。本实用新型专利技术通过顶板对管件内部提供支撑力，在进行外螺纹攻丝的时候更加方便实现对管件的支撑，通过更换卡板可以控制对电动车前叉的攻丝。以控制对电动车前叉的攻丝。以控制对电动车前叉的攻丝。
【技术实现步骤摘要】
一种电动车前叉的多点同步攻丝装置
[0001]本技术涉及攻丝领域，特别涉及一种电动车前叉的多点同步攻丝装置。
技术介绍
[0002]攻丝，指的是用一定的扭矩将丝锥旋入要钻的底孔中加工出内螺纹。“刚性攻丝”又称“同步进给攻丝”。在攻丝中选择适合的润滑剂很重要。
[0003]在攻丝的时候，一般都是直接使用丝锥进行攻丝，仅仅适用于对内螺纹的攻丝，在电动车前叉进行攻丝的时候，需要进行内螺纹的攻丝和外螺纹攻丝，对管件进行攻丝的时候比较费力，并且在进行攻丝的时候效率比较低，因此，急需设计一种电动车前叉的多点同步攻丝装置来解决电动车前叉的攻丝问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术的不足，提供了一种电动车前叉的多点同步攻丝装置。
[0005]本技术是通过以下技术方案实现：
[0006]一种电动车前叉的多点同步攻丝装置，包括底座，所述底座左侧面焊接有横杆，所述横杆左端焊接有竖杆，所述竖杆顶端固定安装有第四液压缸，所述第四液压缸右侧装有第二活塞杆，所述第二活塞杆右端固定安装有推板，所述底座上表面固定安装有支撑杆，所述支撑杆右侧面焊接有罩板，所述罩板内部中间套装有套环，所述罩板右侧面下侧固定安装有导向杆，所述导向杆右端固定安装有第一液压缸，所述第一液压缸左侧装有第一活塞杆，所述第一活塞杆表面固定套装有滑板，所述第一活塞杆外表面均匀设有顶板，所述顶板与第一活塞杆之间对称连接有第一螺旋弹簧，所述罩板左侧面上侧固定安装有连接柱，所述连接柱左侧固定安装有燃烧机，所述燃烧机下侧固定连接有通火管，所述通火管下端固定安装有喷火罩，所述罩板上下表面对称焊接有导向环，所述导向环内部套有滑杆，所述滑杆与导向环之间安装有紧固螺钉，所述导向环与滑杆左端之间固定连接有第三螺旋弹簧，所述滑杆右端固定连接有固定板，所述固定板内侧面固定安装有第一连接杆，所述第一连接杆内端固定连接有第一滑块，所述第一滑块内部套有第一导向架，所述第一滑块与第一导向架外端之间固定连接有第二螺旋弹簧，所述第一导向架外侧面固定安装有第一连接板，所述第一连接板与固定板之间固定安装有第二液压缸，所述罩板内侧面上下两侧均安装有第二连接杆，所述第二连接杆内端固定安装有第二滑块，所述第二滑块内部套有第二导向架，所述第二导向架与第二滑块之间固定连接有第四螺旋弹簧，所述第二导向架右侧面固定安装有第二连接板，所述第二连接板与罩板之间固定安装有第三液压缸，所述第一导向架内端装有第一卡板，所述第二导向架内端装有第二卡板，所述第一导向架与第一卡板和第二导向架与第二卡板之间均固定安装有安装板。
[0007]作为优选，所述滑板与导向杆滑动配合。
[0008]作为优选，所述第一导向架与第一滑块滑动配合，第二导向架与第二滑块滑动配
合。
[0009]作为优选，所述滑杆与导向环滑动配合。
[0010]作为优选，所述第一卡板和第二卡板均为弧形结构。
[0011]作为优选，所述喷火罩为空心圆环结构，喷火罩与通火管相通，喷火罩内壁为网状结构。
[0012]作为优选，所述第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸和第四液压缸均为电动液压缸。
[0013]作为优选，所述罩板为U型结构。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术通过第一液压缸对顶板的控制，在电动车前叉的管件进行制作外螺纹的时候，方便对管件内部进行支撑，从而为攻丝提供帮助，通过在第一卡板和第二卡板内壁设置螺纹，通过挤压的方式对前叉件的管件进行加工螺纹，效率更加高效，并且结合燃烧机的设置，可以对管件进行加热，通过对管件加热，进一步来降低管件的硬度，在进行攻丝的时候更加方便，并且可以对第一卡板和第二卡板进行更换，适用于多种螺纹的攻丝，只需要对不同的卡板进行更换即可。本技术通过顶板对管件内部提供支撑力，在进行外螺纹攻丝的时候更加方便实现对管件的支撑，通过更换卡板可以控制对电动车前叉的攻丝。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图。
[0017]图2为本技术第一卡板的侧视图。
[0018]标号说明：1、导向杆，2、第一液压缸，3、滑板，4、第一活塞杆，5、第一螺旋弹簧，6、顶板，7、第一卡板，8、安装板，9、第一连接板，10、第二液压缸，11、第一导向架，12、第二螺旋弹簧，13、第一滑块，14、固定板，15、第一连接杆，16、滑杆，17、第三液压缸，18、导向环，19、紧固螺钉，20、第三螺旋弹簧，21、罩板，22、第四螺旋弹簧，23、第二连接杆，24、第二滑块，25、第二连接板，26、连接柱，27、燃烧机，28、通火管，29、喷火罩，30、推板，31、第二活塞杆，32、第四液压缸，33、竖杆，34、横杆，35、套环，36、第二卡板，37、支撑杆，38、底座，39、第二导向架。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：
[0021]一种电动车前叉的多点同步攻丝装置，包括底座38，所述底座38左侧面焊接有横杆34，所述横杆34左端焊接有竖杆33，所述竖杆33顶端固定安装有第四液压缸32，所述第四液压缸32右侧装有第二活塞杆31，所述第二活塞杆31右端固定安装有推板30，所述底座38上表面固定安装有支撑杆37，所述支撑杆37右侧面焊接有罩板21，所述罩板21内部中间套装有套环35，所述罩板21右侧面下侧固定安装有导向杆1，所述导向杆1右端固定安装有第
一液压缸2，所述第一液压缸2左侧装有第一活塞杆4，所述第一活塞杆4表面固定套装有滑板3，所述第一活塞杆4外表面均匀设有顶板6，所述顶板6与第一活塞杆4之间对称连接有第一螺旋弹簧5，所述罩板21左侧面上侧固定安装有连接柱26，所述连接柱26左侧固定安装有燃烧机27，所述燃烧机27下侧固定连接有通火管28，所述通火管28下端固定安装有喷火罩29，所述罩板21上下表面对称焊接有导向环18，所述导向环18内部套有滑杆16，所述滑杆16与导向环18之间安装有紧固螺钉19，所述导向环18与滑杆16左端之间固定连接有第三螺旋弹簧20，所述滑杆16右端固定连接有固定板14，所述固定板14内侧面固定安装有第一连接杆15，所述第一连接杆15内端固定连接有第一滑块13，所述第一滑块13内部套有第一导向架11，所述第一滑块13与第一导向架11外端之间固定连接有第二螺旋弹簧12，所述第一导向架11外侧面固定安装有第一连接板9，所述第一连接板9与固定板14之间固定安装有第二液压缸10，所述罩板21内侧面上下两侧均安装有第二连接杆23，所述第二连接杆23内端固定安装有第二滑块24，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车前叉的多点同步攻丝装置，包括底座(38)，其特征在于：所述底座(38)左侧面焊接有横杆(34)，所述横杆(34)左端焊接有竖杆(33)，所述竖杆(33)顶端固定安装有第四液压缸(32)，所述第四液压缸(32)右侧装有第二活塞杆(31)，所述第二活塞杆(31)右端固定安装有推板(30)，所述底座(38)上表面固定安装有支撑杆(37)，所述支撑杆(37)右侧面焊接有罩板(21)，所述罩板(21)内部中间套装有套环(35)，所述罩板(21)右侧面下侧固定安装有导向杆(1)，所述导向杆(1)右端固定安装有第一液压缸(2)，所述第一液压缸(2)左侧装有第一活塞杆(4)，所述第一活塞杆(4)表面固定套装有滑板(3)，所述第一活塞杆(4)外表面均匀设有顶板(6)，所述顶板(6)与第一活塞杆(4)之间对称连接有第一螺旋弹簧(5)，所述罩板(21)左侧面上侧固定安装有连接柱(26)，所述连接柱(26)左侧固定安装有燃烧机(27)，所述燃烧机(27)下侧固定连接有通火管(28)，所述通火管(28)下端固定安装有喷火罩(29)，所述罩板(21)上下表面对称焊接有导向环(18)，所述导向环(18)内部套有滑杆(16)，所述滑杆(16)与导向环(18)之间安装有紧固螺钉(19)，所述导向环(18)与滑杆(16)左端之间固定连接有第三螺旋弹簧(20)，所述滑杆(16)右端固定连接有固定板(14)，所述固定板(14)内侧面固定安装有第一连接杆(15)，所述第一连接杆(15)内端固定连接有第一滑块(13)，所述第一滑块(13)内部套有第一导向架(11)，所述第一滑块(13)与第一导向架(11)外端之间固定连接有第二螺旋弹簧(12)，所述第一导向架(11)外侧面固定安装有第一连接板(9)，所述第一连接板(9)与固定板(14)之间固定安...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵鹏，沈克雨，
申请(专利权)人：亿和精密工业苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：
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