一种提高整车安全性的半挂车侧护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种提高整车安全性的半挂车侧护栏，包括壳体，所述壳体的内腔设有活动板，所述活动板的顶部贯穿壳体的内腔且延伸至其顶部，所述活动板的底部靠近左右两侧处均开设有螺纹槽，两个所述螺纹槽的内腔均设有螺纹杆，所述壳体的内腔靠近底部处固定连接有固定板，所述固定板上靠近左右两侧处均固定连接有第一轴承，通过固定板、螺纹杆、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、转杆等部件之间的相互配合，使装置可以根据使用要求自由调节侧护栏的高度，具有实用性较高等特点，通过第一滑块、斜杆、第二滑块、缓冲弹簧、固定座等部件之间的相互配合，使装置受到碰撞不易损坏车体和货物，具有安全性较高等特点。具有安全性较高等特点。具有安全性较高等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种提高整车安全性的半挂车侧护栏


[0001]本技术涉及半挂车
，尤其涉及一种提高整车安全性的半挂车侧护栏。

技术介绍

[0002]半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。其在使用的过程中往往需要加装护栏以防货物的掉落，使运输工作更高效。
[0003]现有的装置难以根据使用要求自由调节侧护栏的高度，实用性较低，而且现有的装置结构单一受到碰撞容易损坏车体和货物，安全性较低。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种提高整车安全性的半挂车侧护栏。
[0005]本技术的目的之一采用如下技术方案实现：
[0006]一种提高整车安全性的半挂车侧护栏，包括壳体，所述壳体的内腔设有活动板，所述活动板的顶部贯穿壳体的内腔且延伸至其顶部，所述活动板的底部靠近左右两侧处均开设有螺纹槽，两个所述螺纹槽的内腔均设有螺纹杆，所述壳体的内腔靠近底部处固定连接有固定板，所述固定板上靠近左右两侧处均固定连接有第一轴承，两个所述螺纹杆的底端均贯穿相邻螺纹槽和第一轴承的内腔，且延伸至其底部，并固定连接有第一锥形齿轮，两个所述第一锥形齿轮的左侧均啮合有第二锥形齿轮，两个所述第二锥形齿轮之间设有转杆，所述转杆的左右两侧均设有支撑板，两个所述支撑板的底部均与壳体的内腔底部固定连接，两个所述支撑板上固定连接有第二轴承，所述转杆的左右两端均贯穿相邻第二轴承的内腔，且与相邻的第二锥形齿轮固定连接，所述壳体的后侧靠近中间处开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔设有第一滑块，所述第一滑块的后侧铰接有斜杆，所述壳体的后侧靠近底部处活动连接有固定座，所述固定座的顶部靠近后侧处开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔设有第二滑块，所述斜杆的底端贯穿第一滑槽的内腔，且延伸至第二滑槽的内腔，并与第二滑块的顶部铰接。
[0007]进一步的，所述活动板的左右两侧均固定连接有限位块，所述壳体的内腔左右两侧均开设有限位槽，两个所述限位块相远离的一侧均延伸至相邻限位槽的内腔，并与其滑动连接。
[0008]进一步的，所述转杆的外壁靠近中间处固定连接有蜗轮，所述蜗轮的底部啮合有蜗杆，所述壳体的前侧靠近底部处固定连接有第三轴承，所述蜗杆的前端贯穿第三轴承的内腔，且延伸至其外侧，并固定连接有手摇轮。
[0009]进一步的，所述第二滑槽的内腔设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的前端与第二滑块
固定连接，所述缓冲弹簧的后端与第二滑槽的内腔后侧固定连接。
[0010]进一步的，所述活动板的顶部靠近左侧处固定连接有红外发射器，所述活动板的顶部靠近右侧处固定连接有红外接收器，所述活动板的前侧靠近顶部处固定连接有报警器。
[0011]进一步的，所述活动板的顶部固定连接有若干个支撑块，若干个所述支撑块的顶部共同固定连接有固定杆。
[0012]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0013]1、本技术通过固定板、螺纹杆、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、转杆等部件之间的相互配合，使装置可以根据使用要求自由调节侧护栏的高度，具有实用性较高等特点；
[0014]2、本技术通过第一滑块、斜杆、第二滑块、缓冲弹簧、固定座等部件之间的相互配合，使装置受到碰撞不易损坏车体和货物，具有安全性较高等特点。
[0015]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体图；
[0017]图2为本技术的正视图；
[0018]图3为本技术部件转杆的俯视图；
[0019]图4为本技术部件固定座的右视图。
[0020]图中：1、壳体；2、活动板；3、限位块；4、支撑块；5、固定杆；6、红外发射器；7、红外接收器；8、报警器；9、固定板；10、螺纹杆；11、第一锥形齿轮；12、第二锥形齿轮；13、转杆；14、支撑板；15、蜗轮；16、蜗杆；17、手摇轮；18、第一滑块；19、斜杆；20、第二滑块；21、缓冲弹簧；22、固定座。
具体实施方式
[0021]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0022]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0023]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0024]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：
[0025]实施例1：
[0026]一种提高整车安全性的半挂车侧护栏，包括壳体1，壳体1的内腔设有活动板2，活动板2的顶部贯穿壳体1的内腔且延伸至其顶部，活动板2的底部靠近左右两侧处均开设有螺纹槽，两个螺纹槽的内腔均设有螺纹杆10，壳体1的内腔靠近底部处固定连接有固定板9，固定板9上靠近左右两侧处均固定连接有第一轴承，两个螺纹杆10的底端均贯穿相邻螺纹槽和第一轴承的内腔，且延伸至其底部，并固定连接有第一锥形齿轮11，两个第一锥形齿轮11的左侧均啮合有第二锥形齿轮12，两个第二锥形齿轮12之间设有转杆13，转杆13的左右两侧均设有支撑板14，两个支撑板14的底部均与壳体1的内腔底部固定连接，两个支撑板14上固定连接有第二轴承，转杆13的左右两端均贯穿相邻第二轴承的内腔，且与相邻的第二锥形齿轮12固定连接，壳体1的后侧靠近中间处开设有第一滑槽，第一滑槽的内腔设有第一滑块18，第一滑块18的后侧铰接有斜杆19，壳体1的后侧靠近底部处活动连接有固定座22，固定座22的顶部靠近后侧处开设有第二滑槽，第二滑槽的内腔设有第二滑块20，斜杆19的底端贯穿第一滑槽的内腔，且延伸至第二滑槽的内腔，并与第二滑块20的顶部铰接；
[0027]活动板2的左右两侧均固定连接有限位块3，壳体1的内腔左右两侧均开设有限位槽，两个限位块3相远离的一侧均延伸至相邻限位槽的内腔，并与其滑动连接，转杆1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高整车安全性的半挂车侧护栏，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内腔设有活动板(2)，所述活动板(2)的顶部贯穿壳体(1)的内腔且延伸至其顶部，所述活动板(2)的底部靠近左右两侧处均开设有螺纹槽，两个所述螺纹槽的内腔均设有螺纹杆(10)，所述壳体(1)的内腔靠近底部处固定连接有固定板(9)，所述固定板(9)上靠近左右两侧处均固定连接有第一轴承，两个所述螺纹杆(10)的底端均贯穿相邻螺纹槽和第一轴承的内腔，且延伸至其底部，并固定连接有第一锥形齿轮(11)，两个所述第一锥形齿轮(11)的左侧均啮合有第二锥形齿轮(12)，两个所述第二锥形齿轮(12)之间设有转杆(13)，所述转杆(13)的左右两侧均设有支撑板(14)，两个所述支撑板(14)的底部均与壳体(1)的内腔底部固定连接，两个所述支撑板(14)上固定连接有第二轴承，所述转杆(13)的左右两端均贯穿相邻第二轴承的内腔，且与相邻的第二锥形齿轮(12)固定连接，所述壳体(1)的后侧靠近中间处开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔设有第一滑块(18)，所述第一滑块(18)的后侧铰接有斜杆(19)，所述壳体(1)的后侧靠近底部处活动连接有固定座(22)，所述固定座(22)的顶部靠近后侧处开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔设有第二滑块(20)，所述斜杆(19)的底端贯穿第一滑槽的内腔，且延伸至第二滑槽的内腔，并与第二滑块(20)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴奇，
申请(专利权)人：怀仁市鸿鑫裕隆交通设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：