车架结构及滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架结构及滑板车。车架结构包括呈闭环设置的车架主体，所述车架主体呈长型设置，以具有两个长边侧和两个短边侧，两个所述短边侧的长度呈差异设置，且两个所述短边侧中较长的所述短边侧适于连接滑板车的颈管连接件。本实用新型专利技术提供的车架结构，使得整个车架主体呈前宽后窄的流线型结构，滑板车的行驶阻力更小，而且车架主体的各连接处均可通过焊接的方式相连接，使得滑板车在骑行的过程中不易产生异响，骑行体验感更好。骑行体验感更好。骑行体验感更好。

【技术实现步骤摘要】
车架结构及滑板车


[0001]本技术涉及骑行工具的
，具体涉及一种车架结构及滑板车。

技术介绍

[0002]滑板车的车架结构，作为整车的主体部分，不仅需要稳固的结构设计，而且要考虑节省材料，工艺简单，成本及质量较低的原则。目前市面上的车架设计多采用铝合金材料铸造成型的方式，但由于铝焊接性差，车架整体刚强度不足，由此导致滑板车工作时会产生车架振动异响，车架结构容易产生较大的塑性变形，甚至断裂的问题。

技术实现思路

[0003]因此，本技术所要解决的技术问题是传统的滑板车的车架结构成本高，且强度不足，影响滑板车的整体质量。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种车架结构，包括呈闭环设置的车架主体，所述车架主体呈长型设置，以具有两个长边侧和两个短边侧，两个所述短边侧的长度呈差异设置，且两个所述短边侧中较长的所述短边侧适于连接滑板车的颈管连接件。
[0005]可选地，所述的车架结构，两个所述短边侧包括第一短边侧和第二短边侧，所述第一短边侧的长度大于所述第二短边侧的长度，所述第一短边侧呈弧状设置，所述第二短边侧呈直线型设置。
[0006]可选地，所述的车架结构，所述第一短边侧与两个所述长边侧均呈相切设置。
[0007]可选地，所述的车架结构，各所述长边侧包括与所述第一短边侧相连接的第一连接段、以及连接所述第一连接段和所述第二短边侧的第二连接段，所述第一连接段呈直线型设置，所述第二连接段呈弧状设置。
[0008]可选地，所述的车架结构，在沿所述第一短边侧朝向所述第二短边侧的方向上，两个所述第二连接段之间的距离呈渐小设置。
[0009]可选地，所述的车架结构，所述车架主体还包括延展部，所述延展部位于所述车架主体的闭环的外侧、且与所述第二短边侧相连接。
[0010]可选地，所述的车架结构，所述延展部包括与两个所述第二连接段分别一一对应相连接的两个延伸段，所述延伸段与所述第一连接段呈平行设置。
[0011]可选地，所述的车架结构，所述第一短边侧、两个所述长边侧、以及两个所述延伸段呈一体设置。
[0012]可选地，所述的车架结构，所述第二短边侧与两个所述长边侧之间通过焊接连接；和/或，
[0013]所述车架主体设置为方形管。
[0014]本技术还提供一种滑板车，包括所述的车架结构。
[0015]本技术提供的技术方案，具有以下优点：
[0016]本技术提供的车架结构，包括车架主体，其中，车架主体呈闭环设置，使得整
个车架主体的结构强度更好，不易变形，而且车架主体呈长型设置，以具有两个长边侧和两个短边侧，两个短边侧的长度呈差异设置，在车架结构安装于滑板车上时，较长的短边侧处于滑板车的前端以与颈管连接件相连接，从而使得整个车架主体呈前宽后窄的流线型结构，滑板车的行驶阻力更小，而且车架主体的各连接处均可通过焊接的方式相连接，使得滑板车在骑行的过程中不易产生异响，骑行体验感更好。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术提供的一种滑板车的一实施例的结构示意图；
[0019]图2为图1中所述滑板车的另一视角的结构示意图；
[0020]图3为图1中所述滑板车的还一视角的结构示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1000
‑
滑板车；100
‑
车架结构；1
‑
车架主体；11
‑
长边侧；111
‑
第一连接段；112
‑
第二连接段；113
‑
延展部；1131
‑
延伸段；12
‑
第一短边侧；13
‑
第二短边侧；200
‑
颈管连接件。
具体实施方式
[0023]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0025]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。
[0026]实施例1
[0027]本实施例提供一种车架结构100，请参阅图1至图3，该车架结构100包括呈闭环设置的车架主体1，车架主体1呈长型设置，以具有两处长边侧11和两个短边侧，两个短边侧的长度呈差异设置，且两个短边侧中较长的短边侧适于连接滑板车1000的颈管连接件200。
[0028]其中，将车架主体1呈闭环设置，使得整个车架主体1的结构强度更好，不易变形，而且两个短边侧的长度呈差异设置，在车架结构100安装于滑板车1000上时，较长的短边侧处于滑板车1000的前端以与滑板车1000的颈管连接件200相连接，从而使得整个车架主体1呈前宽后窄的流线型结构，滑板车1000的行驶阻力更小，而且车架主体1的各连接处均可通过焊接的方式相连接，使得滑板车1000在骑行的过程中不易产生异响，骑行体验感更好。
[0029]优选地，如图1中所示，两个短边侧包括第一短边侧12和第二短边侧13，第一短边
侧12的长度大于第二短边侧13的长度，其中，第一短边侧12呈弧状设置，第二短边侧13呈直线型设置。当车架结构100适用于滑板车1000上时，第一短边侧12位于滑板车1000的前端，第二短边侧13位于滑板车1000的后端，处于前端的第一短边侧12与两个长边侧11呈圆弧过渡，使得连接过渡处强度更好。
[0030]优选地，圆弧状的第一短边侧12与两个长边侧11均呈相切设置，使得车架结构100的强度更好。
[0031]进一步优选地，第一短边侧12与两个长边侧11呈一体设置，通过一体弯折成型，强度更好，且不需要设置连接件，更稳定，不易产生异响。
[0032]在本实施例中，如图1中所示，各长边侧11包括有第一连接段111和第二连接段112，第一连接段111与第一短边侧12相连接，第二连接段112的两端分别连接第一连接段111和第二短边侧13，其中，第一连接段111呈直线型设置，第二连接段本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架结构，其特征在于，包括呈闭环设置的车架主体，所述车架主体呈长型设置，以具有两个长边侧和两个短边侧，两个所述短边侧的长度呈差异设置，且两个所述短边侧中较长的所述短边侧适于连接滑板车的颈管连接件。2.如权利要求1所述的车架结构，其特征在于，两个所述短边侧包括第一短边侧和第二短边侧，所述第一短边侧的长度大于所述第二短边侧的长度，所述第一短边侧呈弧状设置，所述第二短边侧呈直线型设置。3.如权利要求2所述的车架结构，其特征在于，所述第一短边侧与两个所述长边侧均呈相切设置。4.如权利要求2所述的车架结构，其特征在于，各所述长边侧包括与所述第一短边侧相连接的第一连接段、以及连接所述第一连接段和所述第二短边侧的第二连接段，所述第一连接段呈直线型设置，所述第二连接段呈弧状设置。5.如权利要求4所述的车架结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张子印，
申请(专利权)人：坦途创新智能科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：